寶馬車系維修筆記45

文：肖鵬

寶馬車系維修筆記45

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障244 關(guān)鍵詞：制動控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)寶馬750Li轎車，車型為E66，搭載N73發(fā)動機(jī)，行駛里程26萬km。用戶反映該車制動系統(tǒng)報警。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車信息屏上顯示，制動、行駛穩(wěn)定和駐車制動裝置中均有故障（圖156）。檢測制動系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障005EAB—右后輪速傳感器故障。

操作駐車制動器，其功能正常。但是駐車制動燈為黃色，拉起駐車制動器后為紅色，正常情況下黃燈是不會亮的。測量2后輪輪速傳感器電阻，阻值相同。將2后輪的輪轉(zhuǎn)速傳感器互換，試車故障依舊，由此排除了輪速傳感器損壞的可能性。測量2后輪速傳感器供電電壓，為0.02 V，與正常車一致。測量線路導(dǎo)通性良好，排除線路損壞的可能性。

檢查制動系統(tǒng)控制單元的外觀和插接器X1170，無異常。檢查車內(nèi)環(huán)境，沒有發(fā)現(xiàn)信號干擾源。測量控制單元的供電及搭鐵，無異常。實際觀察車輛行駛中的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)右后輪速始終為0 km/h，其他輪速也不完全一致（圖157）?？紤]到傳感器和線路的問題已經(jīng)排除，所以控制單元失效的可能性很大。

故障排除：更換制動系統(tǒng)控制單元，試車確認(rèn)故障排除。

故障245 關(guān)鍵詞：改裝

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)寶馬X5運動型多功能車，車型為F15，搭載N55發(fā)動機(jī)，行駛里程2萬km。用戶反映該車做過改裝后遠(yuǎn)光燈常亮，燈光開關(guān)不起作用，多功能轉(zhuǎn)向盤上的所有按鈕都不起作用，雨刮也不能用，中央顯示屏顯示刮水器異常。

檢查分析：維修人員檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼030350—轉(zhuǎn)向開關(guān)失效；030351—轉(zhuǎn)向開關(guān)型號錯誤；030410—多功能轉(zhuǎn)向盤控制單元缺失；030411—多功能轉(zhuǎn)向盤型號錯誤；0304C4—電動轉(zhuǎn)向柱調(diào)整裝置未初始化；80408C—KL30F繼電器前部，內(nèi)部熔絲1損壞；804281—擋風(fēng)玻璃刮水器，刮水器慢速擋，對電源短路；804283—擋風(fēng)玻璃刮水器，刮水器快速檔，對電源短路；804290—擋風(fēng)玻璃刮水器，復(fù)位觸頭，對電源短路。

執(zhí)行上述故障碼的檢測計劃，得到的結(jié)果是要求檢查蓄電池熔絲。查看蓄電池上的F500和F504熔絲，未發(fā)現(xiàn)異常。結(jié)合以上的故障現(xiàn)象分析，認(rèn)為應(yīng)該是線路出了問題。與用戶溝通后得知，該車在改裝中加裝后霧燈開關(guān)。于是找到加裝的后霧燈開關(guān)后，順藤摸瓜，發(fā)現(xiàn)它是接在燈光開關(guān)上的。測量燈光開關(guān)，發(fā)現(xiàn)其電源端沒有電壓。

找到燈光熔絲后，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)燒壞了。更換熔絲并去掉加裝的后霧燈開關(guān)，試車發(fā)現(xiàn)燈光系統(tǒng)，多功能轉(zhuǎn)向盤均恢復(fù)正常，但是雨刮仍然不能用。找到雨刮電機(jī)測量供電時發(fā)現(xiàn)，雨刮電機(jī)的插接器沒插。插上插接器，雨刮工作正常。

故障排除：恢復(fù)原車線路，試車故障排除。

故障246 關(guān)鍵詞：凸輪軸相位

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬mini轎車，車型為R56，搭載N14發(fā)動機(jī)，行駛里程19萬km。用戶反映該車?yán)滠嚂r發(fā)動機(jī)抖動，起步闖車，熱車時現(xiàn)象減輕。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在以完全松開加速踏板的方式低速行駛時，有闖車現(xiàn)象。這時如果再輕踩制動踏板，車輛就會出現(xiàn)連續(xù)性的嚴(yán)重闖動。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2F15—發(fā)動機(jī)冷卻液溫度異常；2C57—增壓調(diào)節(jié)異常，274D —混合氣調(diào)校錯誤。

根據(jù)檢測計劃，更換了節(jié)溫器，并對發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了深度清洗。檢查增壓系統(tǒng)時發(fā)現(xiàn)，增壓控制閥的真空管脫落，于是將其裝好。完成上述維修后試車，故障碼全部消失，但故障現(xiàn)象卻依舊。更為嚴(yán)重的是，試車回來路上發(fā)動機(jī)熄火了，而且起動困難。勉強(qiáng)起動后，車身抖動嚴(yán)重且排氣管冒白煙。為避免問題擴(kuò)大化，將車拖回了車間。

檢查中發(fā)現(xiàn)4缸噴油器卡住了，汽油直接漏進(jìn)了氣缸，連燃油低壓部分的油壓都無法保持。進(jìn)一步檢查還發(fā)現(xiàn)，機(jī)油油面升高了3 cm。全套更換噴油器后試車，故障現(xiàn)象還是照舊。

查看數(shù)據(jù)流，無明顯異常，維修一時陷入僵局，而且用戶開始顯得不耐煩。此時已經(jīng)分不清闖車的原因到底是發(fā)動機(jī)，還是變速器。在無奈的情況下，替換了變速器控制單元、節(jié)氣門體、火花塞和點火線圈，并檢查了變速器油液，但這些還都不是真正的原因。正在這時，不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)缸墊處露出密封膠的痕跡，由此判斷該車的發(fā)動機(jī)曾經(jīng)被人動過。

考慮到非4S店的維修企業(yè)肯定沒有專用工具，所以決定先檢查正時。拆開氣門室蓋檢查，發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸的相位推遲了近30°，原來問題出在這里。

故障排除：調(diào)整凸輪軸正時，故障排除。

故障247 關(guān)鍵詞：行李艙線束

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬mini轎車，車型為R56，搭載N16發(fā)動機(jī)，行駛里程11萬km。用戶反映該車行李艙打不開。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車用遙控器和車內(nèi)按鈕都無法打開行李艙蓋。檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)有行李艙蓋驅(qū)動裝置斷路的故障提示。查看控制單元的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)遙控器信號及車內(nèi)按鈕的信號都可以正確識別，只是行李艙蓋無作動，說明問題集中在執(zhí)行機(jī)構(gòu)上。

查閱電路圖得知，行李艙蓋鎖的驅(qū)動信號是由車身控制單元直接送出的。從控制單元的插接器處測量行李艙蓋鎖的線圈電阻，發(fā)現(xiàn)為斷路。拆卸行李艙的內(nèi)襯板，發(fā)現(xiàn)在右側(cè)拐角處線路已經(jīng)斷開了（圖158）。

故障排除：修復(fù)線路，故障排除。

故障248 關(guān)鍵詞：防抱死制動系統(tǒng)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)寶馬530i轎車，車型為E39，搭載M54發(fā)動機(jī)，行駛里程29萬km。用戶反映該車制動系統(tǒng)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測防抱死制動系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)有防抱死系統(tǒng)提前介入工作的故障同時。執(zhí)行檢測計劃，發(fā)現(xiàn)右后輪輪速傳感器無信號輸出。檢查線路及傳感器外觀，無明顯異常。拆下轉(zhuǎn)速傳感器檢查，發(fā)現(xiàn)非常臟，清理后試車無改善。于是將2后輪的輪速傳感器對調(diào)試車，故障依舊。

懷疑右后輪線束有問題，但測量發(fā)現(xiàn)其導(dǎo)通性無異常。為了徹底排除輪速傳感器、輪速信號發(fā)生器及線路的問題，借助專用工具，在控制單元插接器處對調(diào)了2個后輪的輪速傳感器信號線。此時用手轉(zhuǎn)動右后輪，左后輪的數(shù)據(jù)有變化（圖159）。再轉(zhuǎn)動左后輪，右后輪的數(shù)據(jù)沒有變化，說明是防抱死制動系統(tǒng)控制單元失效了。

故障排除：更換防抱死制動系統(tǒng)控制單元，認(rèn)故障排除。

（待續(xù)）