論黃驊港綜合港區(qū)雷達(dá)站建設(shè)的必要性

張靖悅，劉桂娟（中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司，天津 300222）

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論黃驊港綜合港區(qū)雷達(dá)站建設(shè)的必要性

張靖悅，劉桂娟
（中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司，天津 300222）

摘要：規(guī)劃建設(shè)黃驊港綜合港區(qū)雷達(dá)站，進(jìn)一步加強(qiáng)黃驊港功能水域水上安全監(jiān)管是十分迫切和必要的。通過分析闡述了黃驊港發(fā)展現(xiàn)狀，在VTS系統(tǒng)現(xiàn)狀及需求的基礎(chǔ)上，提出建設(shè)黃驊港綜合港區(qū)雷達(dá)站的必要性。

關(guān)鍵詞：VTS系統(tǒng)；雷達(dá)站；監(jiān)控；必要性

引 言

黃驊港是河北省沿海地區(qū)性重要港口、我國北方主要的煤炭裝船港。近年，為了港口的可持續(xù)發(fā)展，黃驊港加快向多功能、綜合性大港邁進(jìn)，大力開發(fā)建設(shè)綜合港區(qū)。根據(jù)《黃驊港總體規(guī)劃》，規(guī)劃綜合港區(qū)在現(xiàn)有煤炭港區(qū)航道以北通過建設(shè)環(huán)抱式防浪擋沙設(shè)施形成黃驊港第二航道，在其根部沿自然岸線向北形成挖入式港池和突堤相間的布置形式，構(gòu)建綜合港區(qū)發(fā)展空間。目前20萬t級礦石進(jìn)口泊位正在建設(shè)中，同時配套建設(shè)與泊位等級相適應(yīng)的20萬t級航道工程。

黃驊港VTS系統(tǒng)于2002年建成使用，規(guī)模為一中心一雷達(dá)站。主要覆蓋煤炭港區(qū)及其附近水域。隨著港口的建設(shè)和發(fā)展，港區(qū)碼頭泊位高聳裝卸設(shè)備塔吊增多，對雷達(dá)信號造成遮擋，不能滿足目標(biāo)分辨力和定位精度的要求。

在此背景下，為了保障綜合港區(qū)及其周圍水域水上交通安全，提高通航效率，配合綜合港區(qū)的建設(shè)。需補(bǔ)充雷達(dá)站點，進(jìn)一步擴(kuò)大黃驊港水域雷達(dá)探測范圍。

1 黃驊港現(xiàn)狀分析

1.1 總體現(xiàn)狀

根據(jù)黃驊港總體規(guī)劃，黃驊港由河口港區(qū)、煤炭港區(qū)和綜合港區(qū)以及南排河水域組成。黃驊港規(guī)劃航道主要是由44 km長煤炭港區(qū)航道；平行于煤炭港區(qū)航道，正在建設(shè)中的全長56.8 km綜合港區(qū)航道，尚未開挖的河口港區(qū)航道以及南排河水域航道組成。黃驊港規(guī)劃6處錨地， 其中1#～3#錨地為煤炭港區(qū)現(xiàn)有錨地，均位于煤炭港區(qū)航道南側(cè)；4#～6#錨地為綜合港區(qū)規(guī)劃錨地， 均位于綜合港區(qū)航道北側(cè)。

圖1 黃驊港規(guī)劃航道錨地示意

隨著20萬t級航道設(shè)計工作的開展，目前黃驊港規(guī)劃的錨地均不能滿足20萬t級船舶錨泊需要。因此針對20萬t級散貨錨地初步規(guī)劃位于往來于天津港至長山水道之間船舶的習(xí)慣航路上。

圖2 20萬t級散貨船錨地位置示意

1.2 船舶交通量

根據(jù)滄州海事局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，近幾年黃驊港進(jìn)出港船舶交通量統(tǒng)計如圖3和表1所示。

圖3 黃驊港近年進(jìn)出港船舶交通量統(tǒng)計

表1 黃驊港進(jìn)出港船舶統(tǒng)計 /艘次

從上述統(tǒng)計資料分析，進(jìn)出黃驊港的船舶交通數(shù)量總體上呈現(xiàn)出平穩(wěn)的增長態(tài)勢。隨著航道水深條件的改善，大型船舶到港的艘次均有所提高。

1.3 船舶交通事故

對黃驊轄區(qū)2002-2011 年船舶交通事故進(jìn)行分析，事故種類分析見圖4。

圖4 黃驊轄區(qū)2002～2011年船舶交通事故種類分布

黃驊港轄區(qū)近10年共發(fā)生交通事故43起，主要事故類型為擱淺、自沉、觸損和碰撞，其中沉船和擱淺占到轄區(qū)事故總數(shù)的63 %；05年以前主要是擱淺事故，煤炭港區(qū)外航道整治以后鮮有擱淺事故發(fā)生；自沉事故高發(fā)期主要集中在兩次建港期間，一是神華建港機(jī)外航道整治期間，一是綜合港區(qū)建設(shè)期間。

目前，綜合港區(qū)開通運營時間短，船舶交通量及事故量均較小。而南排河水域因運營船舶主要是鉆井平臺原油運輸船舶及平臺職守船舶，未發(fā)生過交通事故。

1.4 船舶交通管理情況

滄州海事局是負(fù)責(zé)黃驊港及其附近水域的船舶交通安全管理的主管機(jī)關(guān)，下設(shè)綜合港區(qū)、煤炭港區(qū)、南排河和河口港區(qū)4個海事處。管理設(shè)施包括：VTS系統(tǒng)（雷達(dá)、VHF、AIS、CCTV等設(shè)備）和交通巡邏艇等。通過船舶交通管理系統(tǒng)監(jiān)控轄區(qū)水域船舶動態(tài)，合理組織船舶交通。

2 黃驊港VTS系統(tǒng)現(xiàn)狀及需求

2.1 VTS現(xiàn)有系統(tǒng)概況

滄州海事現(xiàn)有VTS系統(tǒng)于2002年建成運行，工程規(guī)模為1站1中心，即煤炭港區(qū)無人值守雷達(dá)站和滄州海事局船舶交通管理中心。雷達(dá)站位于煤炭港區(qū)防沙堤堤頭，雷達(dá)天線架設(shè)海拔高度68 m。2008年對中心內(nèi)系統(tǒng)處理設(shè)備進(jìn)行了更新改造，雷達(dá)站位置及VTS總體布局現(xiàn)狀如圖5、圖6所示。

圖5 煤炭港區(qū)既有雷達(dá)站位置示意

圖6 滄州海事VTS系統(tǒng)現(xiàn)狀布局示意

VTS系統(tǒng)的監(jiān)控范圍是以黃驊港煤炭港區(qū)防波堤堤頭燈為圓心，半徑28 n mile的一個扇形水域。一期工程雷達(dá)站主要包括雷達(dá)子系統(tǒng)、VHF子系統(tǒng)、氣象子系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)；VTS中心包括：雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、船舶數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)、顯示子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)記錄子系統(tǒng)和信息傳輸子系統(tǒng)。至 2008年，隨著黃驊港的發(fā)展，為改善黃驊港及其附近水域內(nèi)的船舶交通安全，提高進(jìn)出港航道的使用效率，對VTS系統(tǒng)中心的處理設(shè)備進(jìn)行了改造，提高了系統(tǒng)處理精度。同時滄州海事局為了加強(qiáng)對南排河水域的監(jiān)管，于2011年開展黃驊港船舶交通管理系統(tǒng)擴(kuò)建工程，新建南排河雷達(dá)站、改造現(xiàn)有VTS中心、更新現(xiàn)有煤炭港區(qū)雷達(dá)站的雷達(dá)數(shù)據(jù)處理設(shè)備、VHF岸臺設(shè)備。

2.2 VTS系統(tǒng)需求分析

1）黃驊港綜合港區(qū)已建設(shè)通用散貨泊位、多用途泊位和工作船碼頭泊位；在建20萬t級礦石碼頭，同時配套建設(shè)20萬t航道。20萬t航道工程竣工后，航道段和 20萬 t級散貨船錨地均已超出28 n mile為半徑的現(xiàn)有VTS系統(tǒng)雷達(dá)監(jiān)管水域范圍。則現(xiàn)有VTS系統(tǒng)雷達(dá)已不能滿足對該航道段和錨地的監(jiān)管要求。

2）船舶大型化趨勢明顯，對VTS系統(tǒng)可靠性提出了更高的要求。

3）綜合港區(qū)運行后與煤炭港區(qū)航道形成并行的雙航道，船舶交通流量和密度加大，且目前綜合港區(qū)、散貨港區(qū)正在大規(guī)模建設(shè)中，進(jìn)出綜合港區(qū)航道的施工船舶、砂石運輸船舶數(shù)量較大。船舶交通危險度增加。

4）滄州海事局管理轄區(qū)已不能全面掌握轄區(qū)內(nèi)的船舶交通動態(tài)信息，嚴(yán)重影響指揮和搜救工作的開展。

3 建設(shè)的必要性分析

1）落實建設(shè)項目設(shè)施“三同時”要求

本工程作為綜合港區(qū)20萬t級航道工程的配套項目，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定（國發(fā)［2004］2 號）》均明確要求：“新建、改建、擴(kuò)建項目的安全設(shè)施必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用（簡稱“三同時”）”。的要求，適時建設(shè)覆蓋港區(qū)重點水域的VTS系統(tǒng)，保證系統(tǒng)布局與港區(qū)發(fā)展相協(xié)調(diào)，為港區(qū)效率高、成本低、污染小、質(zhì)量優(yōu)、安全好的交通運輸目標(biāo)服務(wù)。

2）完善現(xiàn)有黃驊港VTS系統(tǒng)，適應(yīng)港口發(fā)展需要

建設(shè)綜合港區(qū)引起黃驊港及其附近水域內(nèi)通航環(huán)境的巨大變化，特別是20萬t級航道建成以后，航道起點距現(xiàn)有煤炭港區(qū)雷達(dá)站約36 n mile，新增5#、6#錨地距離現(xiàn)有雷達(dá)站分別約 29 n mile和34 n mile，已超出28 n mile為半徑的現(xiàn)有VTS系統(tǒng)雷達(dá)站監(jiān)管水域范圍；現(xiàn)有煤炭港區(qū)雷達(dá)站建設(shè)較早，位于航道端部，隨著港區(qū)建設(shè)高聳裝卸設(shè)備對雷達(dá)信號造成遮擋，雷達(dá)設(shè)備即將到達(dá)使用壽命；在建的南排河雷達(dá)站主要實現(xiàn)南排河水域的覆蓋，亦不能實現(xiàn)20萬t航道遠(yuǎn)端的覆蓋。

3）增大VTS監(jiān)控范圍，保障轄區(qū)船舶交通安全的需要

由于黃驊港20萬t航道起點及規(guī)劃的20萬t級散貨船錨地已經(jīng)延伸至曹妃甸水域的南部，此水域滿足大型散貨船錨地布設(shè)水深的區(qū)域基本在曹妃甸 VTS監(jiān)控范圍內(nèi)，滄州海事需掌握船舶駛?cè)?0萬t航道的動態(tài)信息。而現(xiàn)有煤炭港區(qū)雷達(dá)站的雷達(dá)信號覆蓋范圍無法與曹妃甸雷達(dá)站覆蓋范圍銜接，存在較大空白區(qū)。新建綜合港區(qū)雷達(dá)站可實現(xiàn)與曹妃甸雷達(dá)覆蓋相切重疊，為引入曹妃甸雷達(dá)信號提供了條件，意義重大。

4）提高海事搜救協(xié)調(diào)能力和應(yīng)急反應(yīng)能力，保障轄區(qū)人民生命財產(chǎn)安全的需要。

綜合港區(qū)建設(shè)使得轄區(qū)水域船舶交通流量和船舶交通密度提高，航行風(fēng)險增大，對VTS系統(tǒng)的可靠性提出了更高的要求。發(fā)生事故時，如不能及時了解事故現(xiàn)場及附近水域的交通狀況，就無法及時采取交通管制等一系列快速行動和措施，可能導(dǎo)致人民生命、財產(chǎn)損失等嚴(yán)重影響。因此，適時建設(shè)綜合港區(qū)雷達(dá)站，可進(jìn)一步加強(qiáng)黃驊港功能水域的水上安全監(jiān)管和搜救指揮協(xié)調(diào)能力，發(fā)揮 VTS系統(tǒng)的現(xiàn)場信息中心、指揮中心及協(xié)調(diào)中心功能，提高海事系統(tǒng)應(yīng)急反應(yīng)能力。

5）提高黃驊港口競爭能力的需要

建設(shè)綜合港區(qū)雷達(dá)站可以實現(xiàn)對綜合港區(qū)進(jìn)出港航道、錨地等水域的有效覆蓋，并為船舶提供更優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，提高港口通航能力，促進(jìn)港區(qū)發(fā)展，推動黃驊渤海新區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

綜上所述，現(xiàn)有VTS監(jiān)控能力即不能滿足進(jìn)出港船舶安全管理的需要，又不能適應(yīng)港口發(fā)展的需求，因此，建設(shè)港區(qū)雷達(dá)站是十分必要的。

4 結(jié) 語

補(bǔ)充建設(shè)綜合港區(qū)雷達(dá)站點，充分利用 VTS系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施資源，通過在綜合港區(qū)適當(dāng)位置上設(shè)置無人值守雷達(dá)站，增加前端監(jiān)控站點，并與既有煤炭港區(qū)雷達(dá)站、待建南排河雷達(dá)站留有足夠的重疊區(qū)，進(jìn)一步擴(kuò)大黃驊港水域雷達(dá)探測范圍，彌補(bǔ)現(xiàn)有雷達(dá)監(jiān)控盲區(qū)，實現(xiàn)對20萬t級主航道，3#、4#、5#、6#錨地等重點水域的有效監(jiān)控。

建設(shè)綜合港區(qū)雷達(dá)站，對于完善海事監(jiān)管部門監(jiān)控信息獲取手段，保證海事部門了解監(jiān)控現(xiàn)場船舶交通動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)違章操作與事故，提高海事監(jiān)管組織能力和服務(wù)水平起到了至關(guān)重要的作用。即滿足了港區(qū)水上安全管理的需求，又提高了港區(qū)運輸效率，改善了船舶對水域環(huán)境污染的控制。

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Necessity of Building A Radar Station in Huanghua Port Comprehensive Harbor

Zhang Jingyue， Liu Guijuan
（CCCC First Harbor Consultants Co.， Ltd.， Tianjin 300222， China）

Abstract：To further strengthen the regulation of specific functional area of water safety， the planning and construction of radar station in comprehensive harbor of Huanghua port is extremely essential and urgent.This paper analyses the current development situation of Huanghua port.Based on the deep analysis of current situation and requirements of VTS system， it pointed out the construction's necessity of radar station in comprehensive harbor of Huanghua port.

Key words：VTS system； radar station； monitor； necessity

中圖分類號：U651+.5

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-9592（2016）02-0059-04

DOI：10.16403/j.cnki.ggjs20160215

收稿日期：2015-05-13

作者簡介：張靖悅（1984-），女，工程師，主要從事港口通信及弱電工程設(shè)計工作。