上汽大眾新帕薩特制動燈常亮

文：曹守軍

上汽大眾新帕薩特制動燈常亮

文：曹守軍

制動燈開關

故障現象：一輛2011年產上汽大眾新帕薩特轎車，裝配2.0TSI發(fā)動機，搭載6擋雙離合自動變速器，行駛里程11萬km。用戶反映該車制動燈常亮。

檢查分析：維修人員接車后，首先驗證故障現象。接通點火開關，發(fā)現制動燈常亮，故障與用戶描述一致。反復踩制動踏板，發(fā)現制動燈還是常亮。接下來使用車輛故障診斷儀VAS5051B檢查網關安裝列表的故障，發(fā)現制動器電子設備存在故障。檢查制動器電子設備的故障碼及含義，發(fā)現存在2個故障碼：故障碼00526——制動燈開關不可信信號；故障碼01325——輪胎壓力監(jiān)控器控制單元無信號/通信（圖1）。

通過檢查發(fā)動機控制單元的數據，可以檢查制動踏板的狀態(tài)。正常狀態(tài)下，在未踩下制動踏板時，顯示組66的顯示區(qū)2（制動燈開關的數據）應為00001000；踩下制動踏板時，顯示組66的顯示區(qū)2的數據應變?yōu)?0001011。于是維修人員使用讀取測量值功能檢查該車制動燈開關的數據，發(fā)現在未踩下制動踏板時，該數據為00001011（圖2）。這表明控制單元認為制動踏板已踩下，所以控制制動燈亮起，而實際情況是制動踏板未踩下。

在此首先需要掌握該車制動燈開關的工作原理。該車的制動燈開關安裝在制動總泵底部位置，是采用霍爾原理工作的，可以理解為霍爾傳感器。制動燈開關內的半導體片有電流流過，電子會均勻分布在半導體中，如果磁場作用于半導體，電子會垂直于電流方向發(fā)生側向偏轉，這會導致電子分布不均勻，電子在一側過多，而在另一側過少，電壓由此產生，內部觸點閉合，信號線電壓為12 V；如果磁場中斷，電子會重新均勻分布，觸點斷開，信號線電壓為0 V。

制動總泵內部安裝有可移動的永久磁鐵。踩下制動踏板，制動總泵內部的永久磁鐵移動到制動燈開關（霍爾傳感器）的位置，磁場發(fā)揮作用，霍爾元件產生霍爾電壓，傳感器內部觸點閉合，信號電壓為12 V；松開制動踏板，磁場消失，傳感器內部觸點斷開，信號線電壓為0 V。

制動燈開關有4根線，4號端子是供電，是由供電繼電器J271——發(fā)動機艙左側熔絲盒SB5號熔絲——制動燈開關的4號端子；2號端子是搭鐵，搭鐵點在轉向柱中部；1和3號端子是信號線連接發(fā)動機控制單元。拔下制動燈開關的插接器，測量2號端子與4號端子的電壓，發(fā)現電壓約為12 V，這表明電壓正常。測量1號及3號端子對正極的電壓，發(fā)現電壓約為12 V，表明信號電壓正常?？紤]到霍爾電壓是由制動總泵內部的永久磁鐵的移動產生的霍爾電壓。拆下制動燈開關，將磁鐵放在制動燈開關上，發(fā)現制動燈熄滅（圖3）。這表明傳感器、線束及控制單元正常，故障原因在制動總泵。

故障排除：更換制動總泵，故障排除（圖4）。

曹守軍，本刊簽約作者，現任山東銀座天逸汽車有限公司技術顧問，自2004年起一直在上汽大眾品牌4S店工作，系統參加了上汽大眾的各種技術培訓和新車型培訓，并且獲得了上汽大眾專家級維修技師認證，自2009年起在《汽車與駕駛維修》等多家汽車維修期刊上發(fā)表文章，并著有《上海大眾車系維修案例精選》、《精選汽車維修案例解析（上海大眾車系）》等書。