這輛豐田阿爾法自動(dòng)變速器為何返修

文：薛慶文

這輛豐田阿爾法自動(dòng)變速器為何返修

文：薛慶文

變速器大修、濾清器、返修

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)進(jìn)口豐田阿爾法MPV商務(wù)車，該車搭載3.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)和U660E型6擋手自一體變速器（圖1），行駛里程11萬(wàn)km左右。據(jù)用戶描述,該車自動(dòng)變速器從未有過保養(yǎng)和修理記錄，其他系統(tǒng)均是在4S店完成日常維護(hù)的。

最近一段時(shí)期，用戶總感覺車輛耗油量加大，而且變速器換擋有打滑跡象（發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)）。后來(lái)越來(lái)越嚴(yán)重，車輛已經(jīng)出現(xiàn)跑不起來(lái)的情況，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，但實(shí)際車速卻升不上去。用戶不得以，只能到4S店進(jìn)行檢查維修。由于4S店不能獨(dú)立完成自動(dòng)變速器總成大修，只能通過外協(xié)或更換總成方式來(lái)解決，最后與用戶商量后，將車轉(zhuǎn)至我廠進(jìn)行維修。

檢查分析：車輛進(jìn)廠后，維修人員用故障診斷儀檢測(cè)電控系統(tǒng)，在變速器控制單元中讀取到關(guān)于傳動(dòng)比錯(cuò)誤及某換擋電磁閥卡滯的故障碼。刪除故障后進(jìn)行路試，確實(shí)發(fā)現(xiàn)如用戶所描述的變速器換擋打滑現(xiàn)象，特別是3-4擋打滑嚴(yán)重，而低速擋位及起步擋位也有輕微打滑跡象。通過路試基本可以確定，變速器內(nèi)部機(jī)械元件應(yīng)有燒損情況，可以通過基本檢查來(lái)確定。

接下來(lái)維修人員決定對(duì)自動(dòng)變速器潤(rùn)滑油（ATF）質(zhì)量進(jìn)行分析。由于該款變速器取消了油尺，因此做油質(zhì)檢查相對(duì)要麻煩一些。舉升車輛，打開變速器油底殼液面檢查螺栓，放出少許潤(rùn)滑油，結(jié)果發(fā)現(xiàn)油液顏色特別黑，其中有很多細(xì)微顆粒物，而且油液的氣味不同尋常，有糊臭味。這樣完全可以說明，變速器內(nèi)部摩擦片有燒損情況。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證變速器內(nèi)是否存在機(jī)械元件的損壞，經(jīng)用戶同意，維修人員將變速器油底殼拆下，放出其內(nèi)部黑色粘稠的舊油后，發(fā)現(xiàn)在油底殼內(nèi)部磁鐵上以及殼體底層存有大量的鐵屑和其他顆粒物（圖2）。在這種情況下，用戶同意進(jìn)行變速器的解體大修。

在確定是變速器內(nèi)部故障后，維修人員將變速器從車上拆下。解體變速器后發(fā)現(xiàn)，ATF都已經(jīng)變成墨汁一樣的顏色（圖3）。將各總成部件逐一徹底分解后進(jìn)行細(xì)致的檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有2組離合器摩擦片全部燒損（圖4和圖5）。除了摩擦組件燒損外，在檢查中還發(fā)現(xiàn)，有1個(gè)平面止推軸承和對(duì)應(yīng)的墊片也因潤(rùn)滑不良而形成磨損（圖6）。

維修人員按照大修標(biāo)準(zhǔn)工藝更換了燒損離合器摩擦組件、平面止推軸承和墊片和離合器活塞，并更換了濾清器和大修包，同時(shí)清洗了閥體，切割修理了變矩器等。大修完成后，將自動(dòng)變速器裝復(fù)。變速器裝配到車上后，維修人員又利用故障診斷儀刪除變速器控制單元內(nèi)部原有自適應(yīng)值，然后進(jìn)行路試并完成自動(dòng)變速器的自適應(yīng)學(xué)習(xí)過程。在整個(gè)試車環(huán)節(jié)中，變速器換擋品質(zhì)良好，沒有任何不良表現(xiàn)。

試車返廠后，維修人員本打算第2天上午將車交付給用戶，結(jié)果第2天重新試車時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，變速器前進(jìn)擋和倒擋均不能行駛了。為什么車輛停放一晚上就出現(xiàn)這樣的問題呢？根據(jù)故障現(xiàn)象，維修人員懷疑有以下幾個(gè)可能：半軸脫出；潤(rùn)滑油不足（有泄漏情況）；換擋拉索沒有安裝好；油泵或變矩器損壞等。

維修人員將車推至舉升機(jī)上舉升后檢查，發(fā)現(xiàn)半軸安裝及換擋拉索安裝肯定沒有任何問題，同時(shí)也沒有發(fā)現(xiàn)漏油處。把油底殼油面檢查螺栓拆下，發(fā)現(xiàn)油量充足沒有缺少，由此判斷油泵和變矩器沒有問題。但是維修人員卻發(fā)現(xiàn)，本來(lái)應(yīng)該是鮮紅的ATF，卻變成了紅褐色，而且還有燒摩擦片的糊味。難道摩擦片又燒了？維修人員再次把油底殼拆下，發(fā)現(xiàn)又有大量的摩擦片顆粒（圖7），這說明變速器內(nèi)部摩擦元件再次嚴(yán)重?zé)龘p，還需解體檢查維修。

維修人員再次解體變速器，結(jié)果發(fā)現(xiàn)此次2個(gè)離合器燒損得更為嚴(yán)重，就連離合器本身都因?yàn)楦邷囟兩▓D8）。那么是什么原因?qū)е伦兯倨髟诙虝r(shí)間再次嚴(yán)重?zé)龘p呢？首先可以肯定的是，離合器摩擦片、活塞等部件不存在質(zhì)量上的問題，整個(gè)裝配流程也沒有問題。難道是液壓控制單元本身的問題？維修人員通過再次檢查，包括對(duì)電磁閥進(jìn)行測(cè)試和檢查，都沒有發(fā)現(xiàn)不良情況。

維修人員仔細(xì)檢查拆下的所有部件，偶然發(fā)現(xiàn)新更換的濾清器內(nèi)部結(jié)構(gòu)似乎有些問題（圖9），經(jīng)測(cè)試濾芯的通氣性不是很好。難道就是它的問題？

故障排除：維修人員重新更換所有燒損部件以及一個(gè)原廠濾清器，并再次徹底清洗冷卻系統(tǒng)油路。裝車后完成相應(yīng)匹配自適應(yīng)等，反復(fù)試車后一切正常，故障得以徹底排除。目前該車已經(jīng)正常運(yùn)行3個(gè)多月，在大修后5 000 km回來(lái)更換過一次ATF和濾清器。維修人員通過ATF的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)二次返修后的變速器運(yùn)行一切正常。

回顧總結(jié)：筆者之后對(duì)本次故障二次返修的原因進(jìn)行分析，認(rèn)為不應(yīng)該僅僅是濾清器本身所造成的，還應(yīng)該與冷卻系統(tǒng)有著直接關(guān)系。因?yàn)槭状尉S修時(shí)，變速器機(jī)械元件損壞嚴(yán)重，特別是摩擦片嚴(yán)重?zé)龘p，大量磨損的顆粒除了存留在變速器內(nèi)部之外，還有一部分經(jīng)過油液循環(huán)流到冷卻器中。由于冷卻器自身結(jié)構(gòu)原因，也類似一個(gè)大的濾清器，內(nèi)部會(huì)存留不少顆粒。如果冷卻器內(nèi)部清洗得不夠徹底，那么維修后變速器內(nèi)部再潔凈，冷卻器內(nèi)的顆粒也會(huì)隨著新油液的流動(dòng)進(jìn)入到變速器內(nèi)部，從而形成二次污染，導(dǎo)致變速器再次損壞。

這里需要說明的是，該款變速器使用的濾清器是新式毛氈型（圖10），過濾效果極好但過濾阻力較大，特別是存有很多顆粒時(shí)，油泵的泵油能力下降，從而導(dǎo)致變速器內(nèi)部液壓系統(tǒng)壓力下降，離合器摩擦組件因壓力不足，造成摩擦力矩不足，最終導(dǎo)致離合器摩擦片在半摩擦狀態(tài)下短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)龘p情況。

通過該案例也再次提醒我們：第一，維修時(shí)一定要選擇優(yōu)質(zhì)配件；第二，一定要保證變速器內(nèi)部液壓系統(tǒng)的潔凈性，確保變速器維修后的綠色生存環(huán)境，避免二次返修。