飛向藍(lán)天

■丨 資料整理

飛向藍(lán)天

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1951年4月17日，國家頒布《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，新中國航空工業(yè)在抗美援朝的烽火中誕生。從起步到騰飛，中國航空工業(yè)歷經(jīng)65年光陰歲月，制造出數(shù)以萬計用以壯大國防力量和繁榮國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的航空裝備，建成了比較完善且頗具規(guī)模的航空工業(yè)體系，開發(fā)出素質(zhì)精良、能征善戰(zhàn)、業(yè)績斐然的航空工業(yè)科學(xué)、技術(shù)、管理人力資源，為中國跨入世界航空大國進(jìn)而躋身世界航空強(qiáng)國之列作出了貢獻(xiàn)。

一

早在新中國成立之初，航空工業(yè)建設(shè)就被提到重要議事日程。當(dāng)時的新中國百廢待興、百業(yè)待舉，在國家財政極為困難的情況下，黨和國家仍然果斷地集中一切可以集中的人力、物力、財力，毅然決定創(chuàng)建航空工業(yè)。

1951年4月17日，中央人民政府革命軍事委員會和政務(wù)院正式發(fā)出《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》。并為加強(qiáng)對航空工業(yè)建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)，成立航空工業(yè)管理委員會，由軍委臨時領(lǐng)導(dǎo)。1954年12月，航空工業(yè)管理委員會人員與航空工業(yè)局局長去蘇聯(lián)考察。經(jīng)過他們的努力，蘇聯(lián)給我國提出了建設(shè)航空科研機(jī)構(gòu)的備忘錄，為我國航空科研機(jī)構(gòu)建設(shè)的起步作了準(zhǔn)備。

從1953年開始的第一個五年計劃，是新中國航空工業(yè)發(fā)展較快的時期。1954年7月3日，新中國制造的第一架飛機(jī)初教5飛上藍(lán)天。這對于從修理走向制造的新中國航空工業(yè)來說，是一件具有里程碑意義的大事。8月26日，初教5飛機(jī)被批準(zhǔn)成批生產(chǎn)。

1956年7月，沈陽飛機(jī)廠又試制成功國產(chǎn)第一架噴氣殲擊機(jī)殲5。1958年，試制成功多用途運輸機(jī)運5和自行設(shè)計的初級教練機(jī)初教6。1959年，超音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)殲6試飛成功。1959年國慶節(jié)，空軍有165架各型飛機(jī)組成6個梯隊，飛過天安門上空。

中國航空工業(yè)從修理到制造以及走向自行設(shè)計，由生產(chǎn)活塞式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)到掌握噴氣式飛機(jī)的制造技術(shù)，僅用了七八年時間。從此，中國成為當(dāng)時世界上少數(shù)幾個能夠成批生產(chǎn)噴氣式飛機(jī)的國家之一。

1958年開始的三年“大躍進(jìn)”。航空工業(yè)雖然有所前進(jìn)，但在“左”的錯誤思想指導(dǎo)下，盲目追求高指標(biāo)、大計劃，大搞快速研制，快速施工，造成嚴(yán)重質(zhì)量問題?！耙荒晟a(chǎn)、建設(shè)，三年返修、加固”，再加上蘇聯(lián)政府撕毀合同、撤走專家，致使航空工業(yè)發(fā)展遭受嚴(yán)重挫折。

20世紀(jì)60年代以后，中國航空工業(yè)堅持獨立自主發(fā)展道路。從1961年到1965年，航空工業(yè)在實際工作中努力糾正“大躍進(jìn)”中“左”的錯誤，切實整頓產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)管理，縮短基本建設(shè)和型號研制戰(zhàn)線，生產(chǎn)逐步恢復(fù)，新飛機(jī)陸續(xù)定型投產(chǎn)，原材料和配套產(chǎn)品做到了立足國內(nèi)，同時開始有計劃地建設(shè)科研設(shè)計試驗條件，全行業(yè)重新出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的新面貌。1965年，航空工業(yè)又走上健康發(fā)展的道路。

航空工業(yè)的“一五”計劃，建設(shè)上重點突出，梯次展開，沒有搞一擁而上；生產(chǎn)上千方百計滿足部隊需要，也適當(dāng)留有余地，充分體現(xiàn)積極、穩(wěn)妥方針。航空工業(yè)的管理，也從當(dāng)初只滿足修理廠修修補(bǔ)補(bǔ)的低水平，迅速提高到適應(yīng)大工業(yè)成批生產(chǎn)的高水平，實現(xiàn)了管理上的跨越。

二

進(jìn)入60年代以后，中國航空工業(yè)開始從仿制向自行研制，加強(qiáng)科學(xué)研究和新機(jī)研制上來，制定了生產(chǎn)、試制、研究的“三步棋”發(fā)展規(guī)劃。但是由于“文革”的嚴(yán)重影響，航空工業(yè)新機(jī)研制的實際進(jìn)展和水平提高都很緩慢。

1965年以后，中國航空工業(yè)主要仿制生產(chǎn)了初級教練機(jī)、低超音速殲擊機(jī)和活塞動力直升機(jī)，并開始了少數(shù)機(jī)種的自行設(shè)計與改型研制。

1966年1月17日，由沈陽飛機(jī)廠試制成功的2倍音速的國產(chǎn)殲7飛機(jī)首飛成功。1966年2月28日，航定委批準(zhǔn)殲7飛機(jī)定型投入成批生產(chǎn)。1967年3月，裝備空軍部隊。中國從此可以自行制造自己的第二代先進(jìn)殲擊機(jī)。

1984年國慶節(jié)，殲7Ⅱ飛機(jī)編隊飛越天安門廣場接受檢閱。殲7Ⅱ型飛機(jī)后來引進(jìn)國外的7項電子火控設(shè)備進(jìn)行改裝，進(jìn)一步提高性能，成為受用戶歡迎的殲7M。到1988年，殲7M及其發(fā)展型共出口176架。

說到中國直升機(jī)工業(yè)，是從直5起步的。研制初期代號“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。1958年2月，哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批量生產(chǎn)。該機(jī)曾裝備我空海軍，目前已退役。

直5共生產(chǎn)545架，直5可用于物資、人員輸送、救生、邊境巡邏。1966年，周恩來總理乘直5到邢臺慰問地震災(zāi)民。周恩來總理對直升機(jī)事業(yè)寄予深切的關(guān)懷，對發(fā)展國產(chǎn)直升機(jī)做過許多具體而明確的指示，先后7次乘坐直5在國內(nèi)視察，陪同外賓參觀，慰問災(zāi)區(qū)。

70年代后期和80年代初，我國直升機(jī)工業(yè)進(jìn)入發(fā)展時期，通過生產(chǎn)直5直升機(jī)的鍛煉和后來諸多型號研制的實踐，中國直升機(jī)工業(yè)不僅生產(chǎn)制造條件有了相當(dāng)牢固的基礎(chǔ)，在設(shè)計研制方面也積累了豐富的正反面經(jīng)驗，一大批經(jīng)過實踐鍛煉的科技人才脫穎而出，使直升機(jī)行業(yè)具備了跨越一個新臺階的基本條件。

1970年8月21日，中央軍委、國家計委向上海下達(dá)大型飛機(jī)研制任務(wù)，命名為運10飛機(jī)。運10飛機(jī)研制由上海市主持，組織、技術(shù)、業(yè)務(wù)由三機(jī)部歸口管理，研制工作以上海飛機(jī)設(shè)計研究所和上海飛機(jī)制造廠為主。全國10多個部、委，21個省、市、自治區(qū)，262個單位、13000多人參加這項工作。

1980年9月26日，一架大型噴氣客機(jī)在上海大場機(jī)場騰空而起，直刺藍(lán)天，這是我國自行設(shè)計、自行制造的運10飛機(jī)，是我國大型民用客機(jī)發(fā)展的起點。

三

新世紀(jì)以來，中國航空工業(yè)迎來發(fā)展的重大機(jī)遇。

從20世紀(jì)80年代以來，特別是1999年到2008年這10年，中國航空工業(yè)歷經(jīng)艱辛，突破了一系列航空關(guān)鍵技術(shù)，成功研制了殲10飛機(jī)，通過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新研制了殲11飛機(jī)，不斷改進(jìn)升級了殲8飛機(jī)，使我國殲擊機(jī)研制實現(xiàn)了由第二代向第三代的跨越，并已裝備部隊形成戰(zhàn)斗力。

2006年，我國自行設(shè)計的大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)——“太行”航空發(fā)動機(jī)最近通過技術(shù)設(shè)計審查，標(biāo)志著我國從此跨入了第三代航空發(fā)動機(jī)研制國家行列，在自主研制航空發(fā)動機(jī)方面實現(xiàn)從中等推力到大推力的跨越，實現(xiàn)了從渦噴發(fā)動機(jī)到渦扇發(fā)動機(jī)的跨越，實現(xiàn)了從第二代到第三代發(fā)動機(jī)的跨越。

“梟龍”/FC-1飛機(jī)是針對21世紀(jì)空中作戰(zhàn)環(huán)境，面向國際和國內(nèi)兩個市場，由中國和巴基斯坦共同投資研制的全天候、單發(fā)、超音速、多用途輕型戰(zhàn)斗機(jī)。作為一種全新的殲擊機(jī)，“梟龍”飛機(jī)從簽訂研制合同到首飛僅僅用了4年，從凍結(jié)技術(shù)狀態(tài)到首飛成功只用了23個月，從設(shè)計發(fā)圖到首飛只用了13個月，從01架首飛到03架首飛僅僅相隔8個月，堪稱是中國航空工業(yè)發(fā)展史上的奇跡。

1998年，在總結(jié)我國民用飛機(jī)發(fā)展經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，中國做出了研制具有國際先進(jìn)水平的渦扇支線客機(jī)的戰(zhàn)略決策。2008年11月28日，中國自行研制生產(chǎn)的首架噴氣式支線客機(jī)首飛成功。2015年11月29日，我國自行設(shè)計研制的ARJ21-700新支線飛機(jī)從上海飛往成都。標(biāo)志著我國走完了噴氣式支線客機(jī)設(shè)計、試制、試飛取證、生產(chǎn)、交付全過程，具備了噴氣式支線客機(jī)的研制能力和適航審定能力。

2000年3月2日，“新舟”60飛機(jī)首飛成功。2008年10月9日，中國新一代渦槳支線客機(jī)——“新舟”600首飛成功。2015年8月18日，“新舟”700飛機(jī)市場啟動發(fā)布會。隨著“新舟”700的推向市場，中國民用飛機(jī)“一干兩支”譜系羽翼漸豐。

由于第二代戰(zhàn)斗機(jī)不斷改型，第三代戰(zhàn)斗機(jī)開始列裝，根據(jù)我國教練機(jī)搭配情況，為了適應(yīng)我軍飛行訓(xùn)練的需要。中國一航研制了“山鷹”高級教練機(jī)，中航二集團(tuán)研制了“獵鷹”L15高級教練機(jī)，標(biāo)志著我國教練機(jī)開始邁入世界先進(jìn)水平。

發(fā)展大型客機(jī)項目，是黨中央、國務(wù)院作出的重大決策，也是新時期建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程。2009年，我國自行設(shè)計制造的大型客機(jī)項目工程樣機(jī)開工。12月25日，中航工業(yè)研制的大型客機(jī)C919機(jī)頭工程樣機(jī)主體結(jié)構(gòu)交付。2015年11月2日，國產(chǎn)大型客機(jī)C919首架機(jī)在上海總裝下線，進(jìn)入地面試驗狀態(tài)，預(yù)計于2016年首飛。由此，我國成為世界少數(shù)幾個掌握研發(fā)制造大型客機(jī)能力的國家。

2013年1月26日，我國自行研發(fā)的大型、多用途運輸機(jī)運20首次試飛取得成功。運20的首飛標(biāo)志著我國成為繼美國、俄羅斯和歐盟之后第四個能夠研制大型運輸機(jī)的國家。

我國自主研制的全球在研最大大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600研制取得重大進(jìn)展，2016年將完成總裝，并力爭實現(xiàn)首飛。

回望新中國航空工業(yè)的65年歷史，這是一個從無到有、從小到大、由弱變強(qiáng)的過程，終于讓中國智造順利走向世界。