上汽通用車系故障診斷筆記32

文：牛英偉

上汽通用車系故障診斷筆記32

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會(huì)不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問(wèn)題的要害。其實(shí)診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實(shí)際工作中常會(huì)見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無(wú)效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速?zèng)Q，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡(jiǎn)直令人無(wú)顏面對(duì)用戶。

上述問(wèn)題的根源只有一個(gè)，就是沒能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點(diǎn)，并非一蹴而就，它需要一個(gè)結(jié)合實(shí)際的長(zhǎng)期學(xué)習(xí)過(guò)程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實(shí)際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障132 關(guān)鍵詞：離合器位置傳感器、腳墊

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲手動(dòng)擋轎車，行駛里程11萬(wàn)km。用戶反映該車車身震顫，極易熄火。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車起步時(shí)車身有很明顯的振動(dòng)，且伴有噪聲。振動(dòng)發(fā)生在松開離合器動(dòng)力傳遞至車輪的瞬間，但不是每次都出現(xiàn)。從現(xiàn)象上感覺應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，不過(guò)在以前遇到這種情況時(shí)，往往會(huì)認(rèn)為是離合器片或壓盤不平整。

進(jìn)一步試車發(fā)現(xiàn)，如果起步時(shí)，將離合器踩到底，振動(dòng)就明顯減小甚至消失。如果離合器沒有踩到底，問(wèn)題就很容易出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)甚至還會(huì)熄火。如果踩下離合器，然后將其半抬，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)上升，完全松開或踩下離合器，轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常。

該車配有離合器踏板位置傳感器，其作用是在換擋時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩?？刂七^(guò)程是，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)離合器踏板位置傳感器的電壓變化，監(jiān)測(cè)離合器踏板的狀態(tài)，判斷變速器是否處在換擋過(guò)程中，據(jù)此控制節(jié)氣門開度、噴油量和點(diǎn)火正時(shí)等參數(shù)，以適應(yīng)換擋時(shí)的負(fù)荷變化，達(dá)到換擋平順的目的。

根據(jù)實(shí)際測(cè)試和原理的分析，懷疑是離合器沒有踩到底。觀察換擋過(guò)程中的數(shù)據(jù)流，果然發(fā)現(xiàn)在離合器踏板踩不到位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩控制出現(xiàn)了問(wèn)題（圖192）。踩離合器踏板時(shí)，踏板位置不能達(dá)到100%。檢查發(fā)現(xiàn)故障原因是腳墊過(guò)厚，此時(shí)雖然可以換擋，但發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)認(rèn)為不是換擋操作，因此扭矩調(diào)節(jié)沒有反應(yīng)過(guò)來(lái)，造成起步時(shí)動(dòng)力不足。

故障排除：除去腳墊，試車確認(rèn)故障排除。

故障133 關(guān)鍵詞：鎖止離合器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程16萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼 P0741——變矩器鎖止離合器卡在分離位置。查閱維修手冊(cè)，該故障碼的產(chǎn)生條件是，當(dāng)控制單元發(fā)出變矩器鎖止指令后，變速器輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速差超過(guò) 130 r/min，并持續(xù)5 s以上，且在同一點(diǎn)火循環(huán)中，這種情況至少出現(xiàn)2次。

清除故障碼后路試，故障再現(xiàn)。利用故障診斷儀的特殊功能使離合器鎖止，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，說(shuō)明離合器處于完全分離狀態(tài)。正常情況下，此時(shí)的轉(zhuǎn)速差應(yīng)為0 r/min。測(cè)量鎖止油壓，為500 kPa，正常。這說(shuō)明鎖止油壓已經(jīng)送達(dá)鎖止離合器（圖193），由此判斷故障原因是離合器燒毀。

解體變速器檢查，發(fā)現(xiàn)油液很臟，說(shuō)明有摩擦材料燒毀了。檢查發(fā)現(xiàn)油泵的軸頸上有明顯的燒蝕現(xiàn)象（圖194），說(shuō)明變速器經(jīng)歷過(guò)高溫。剖開變矩器檢查，發(fā)現(xiàn)離合器已經(jīng)完全燒毀。為了徹底查明故障的原因，又檢查了鎖止離合器的控制元件，發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的柱塞已經(jīng)出現(xiàn)磨損，這是導(dǎo)致離合器燒蝕的直接原因。

故障排除：修復(fù)閥體后更換變矩器及散熱器，故障徹底排除。

故障134 關(guān)鍵詞：變速器控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，搭載GF6型自動(dòng)變速器，行駛里程19萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P2715——變速器油壓控制電磁閥4 卡滯在常開位置，該電磁閥是控制2-6擋離合器動(dòng)作的。其產(chǎn)生條件是，在控制單元指令2-6擋離合器分離后，檢測(cè)到傳動(dòng)比錯(cuò)誤。正常情況下，變速器控制單元根據(jù)來(lái)自輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器ISS 和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器OSS 的轉(zhuǎn)速信號(hào)，計(jì)算變速器的傳動(dòng)比。當(dāng)變速器的傳動(dòng)比與當(dāng)時(shí)的擋位不符時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的故障碼。

通過(guò)故障碼的解釋，可以得到的信息是變速器控制單元指令2-6擋離合器分離，以實(shí)現(xiàn)退出2-6擋的換擋操作（圖195），但是通過(guò)監(jiān)測(cè)傳動(dòng)比，發(fā)現(xiàn)實(shí)際值并沒達(dá)到要求。

變速器退出時(shí)，2-6擋離合器要分離，這一動(dòng)作需要通過(guò)電磁閥4關(guān)閉相應(yīng)的油道來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是從實(shí)際的傳動(dòng)比來(lái)看，變速器并沒有進(jìn)入預(yù)期的擋位，所以變速器控制單元認(rèn)為這是由于電磁閥4沒能按照要求關(guān)閉，即卡在常開的狀態(tài)。

雖然故障碼描述的是電磁閥4卡滯在常開位置，但是要實(shí)現(xiàn)換擋，除了電磁閥4要關(guān)閉，2-6擋離合器分開外，電磁閥2也要工作，使3-5-R離合器結(jié)合，這樣才能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的擋位。由此可見，故障原因可以說(shuō)是有2個(gè)層面，一是2-6擋離合器沒有分開，無(wú)法實(shí)現(xiàn)其他擋位。二是電磁閥2卡滯在不工作位置上，3-5-R擋柱塞卡滯在不工作位置上，導(dǎo)致油路不通或者是3-5-R擋離合器打滑。拆解變速器檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，變速器油液也非常潔凈，因此懷疑是變速器控制單元有問(wèn)題。

故障排除：更換變速器控制單元，試車確認(rèn)故障排除。

（待續(xù)）