淺析公路工程建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)管理與優(yōu)化

席龍海

（石阡縣交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站）

淺析公路工程建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)管理與優(yōu)化

席龍海

（石阡縣交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站）

公路工程的質(zhì)量能夠有效確保交通建設(shè)，修建公路時(shí)，不但要對(duì)公路建設(shè)的施工技術(shù)進(jìn)行有效的控制，也要做好現(xiàn)場(chǎng)管理。基于此，本文對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理的重要性以及存在的問題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，以期為相關(guān)人員提供參考。

公路工程；建設(shè)施工；現(xiàn)場(chǎng)管理；優(yōu)化

1 引言

為確保公路工程的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，必須對(duì)公路工程的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管控，由于公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理質(zhì)量將會(huì)對(duì)公路工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，因此，在進(jìn)行公路工程施工時(shí)，施工單位必須對(duì)公路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效地管理和優(yōu)化，這樣才能最大化公路工程的綜合效益。

2 公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理優(yōu)化的重要性

我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為重要的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施就在于公路工程，經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國公路工程的建設(shè)力度也在不斷增大，而建設(shè)公路時(shí)，存在的質(zhì)量問題也越來越明顯，施工現(xiàn)場(chǎng)管理是保證公路工程施工活動(dòng)順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，要想不斷提高公路工程的綜合效益，就需要做好公路工程建設(shè)的施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作。①公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理效率會(huì)對(duì)工程的施工進(jìn)度、工程效益、施工成本等造成直接的影響；②在進(jìn)行公路工程建設(shè)時(shí)，受人員流動(dòng)性、建設(shè)周期性、自然條件等各種因素的影響，很容易對(duì)工程施工質(zhì)量造成極大的影響，因此，在施工過程中必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效地管理，這樣才能充分公路工程的投資效益。

3 公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理存在的問題

3.1 施工材料問題

在施工現(xiàn)場(chǎng)管理中，材料問題主要體現(xiàn)在材料質(zhì)量與材料使用兩個(gè)方面。在質(zhì)量管理方面，由于材料采購環(huán)節(jié)疏于管理，為了謀取私利采購質(zhì)量有瑕疵的材料，并且沒有對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，埋下了施工質(zhì)量隱患。在使用管理方面，施工單位沒有派專人負(fù)責(zé)材料保管，也沒有采取必要地防潮、防雨措施，同時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)還存在著隨意堆放材料的情況，導(dǎo)致材料浪費(fèi)嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)材料變質(zhì)問題。

3.2 管理模式過于單一

管理模式過于單一會(huì)使得管理的效率顯著下降。眾所周知較為常見的項(xiàng)目管理模式的特點(diǎn)集中表現(xiàn)在了很強(qiáng)的單一性上。因此為了應(yīng)對(duì)這一情況，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)將單一的模式進(jìn)行變化，然后在此基礎(chǔ)上將其逐漸的轉(zhuǎn)化為多元化的管理方式。其次，施工企業(yè)在針對(duì)管理模式單一的問題時(shí)還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)囊胍恍┕芾砉緛碓诖嘶A(chǔ)上實(shí)行專業(yè)化的管理，從而能夠在此基礎(chǔ)上更加有效的提高工程管理的質(zhì)量。與此同時(shí)，由于我國許多管理公司擁有著非常豐富的管理模式，因此這意味著其可以根據(jù)施工的不同特點(diǎn)進(jìn)行不同的管理，從而能夠在此基礎(chǔ)上更加穩(wěn)固的保證工程質(zhì)量的提升。

3.3 施工質(zhì)量問題

施工質(zhì)量問題主要表現(xiàn)為路面裂縫、塌陷等質(zhì)量通病，而施工現(xiàn)場(chǎng)管理疏漏是造成施工質(zhì)量問題的重要因素之一，具體可細(xì)化為以下幾個(gè)方面：

3.3.1 密實(shí)度不足

施工單位為了縮短施工工期，沒有嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行路槽填筑，將分層填筑替代為一次性傾填，而后使用壓路機(jī)反復(fù)碾壓，導(dǎo)致路基土質(zhì)密實(shí)度不達(dá)標(biāo)。當(dāng)公路工程投入使用一段時(shí)間后，路面因受自然沉降、雨水浸濕等因素的影響會(huì)出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生塌陷。

3.3.2 不均勻沉降

若公路工程在冬季施工，由于路基填方中含有大量凍土，或含有粒徑超過500mm的土塊，那么在次年春季凍土開化后易造成路基不均勻沉降，破壞路面整體結(jié)構(gòu)。

3.3.3 土質(zhì)處理不達(dá)標(biāo)

在公路施工中，若遇到濕陷性黃土、軟土、灘涂地等土質(zhì)環(huán)境，則必須對(duì)該類土質(zhì)進(jìn)行特殊處理，如采取換填、重錘夯實(shí)等施工方法。但是一些施工單位對(duì)該類土質(zhì)處理不達(dá)標(biāo)，為上層道路結(jié)構(gòu)質(zhì)量埋下了問題隱患。

3.3.4 混凝土質(zhì)量問題

澆筑混凝土?xí)r因產(chǎn)生水化熱現(xiàn)象，致使混凝土內(nèi)部溫度快速上升，造成內(nèi)外溫差加大，表面形成膨脹應(yīng)力，出現(xiàn)混凝土裂縫；混凝土施工質(zhì)量不高，未在澆筑環(huán)節(jié)進(jìn)行密實(shí)振搗；在養(yǎng)護(hù)階段未采取有效地養(yǎng)護(hù)措施，導(dǎo)致混凝土表面水分蒸發(fā)過快，形成大量干縮裂縫。

3.4 施工進(jìn)度問題

受多種因素影響，公路工程施工面臨著無法按時(shí)完工的風(fēng)險(xiǎn)，具體表現(xiàn)為：施工單位在制定進(jìn)度目標(biāo)和進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，未能全面考慮地質(zhì)條件、工程技術(shù)、氣象條件等施工環(huán)境因素，導(dǎo)致實(shí)際施工進(jìn)度滯后；施工單位的進(jìn)度計(jì)劃水平偏低，未能處理好施工進(jìn)度與施工質(zhì)量、施工成本之間的關(guān)系，在施工現(xiàn)場(chǎng)管理中存在著片面追求進(jìn)度而忽視工程質(zhì)量的現(xiàn)象；施工單位在現(xiàn)場(chǎng)管理中缺乏對(duì)施工進(jìn)度偏差的研究分析，即便在出現(xiàn)進(jìn)度落后的情況下也未能采取有效地補(bǔ)救措施。

3.5 施工安全問題

在公路工程施工中，一直存在著安全隱患，導(dǎo)致安全事故頻發(fā)。具體表現(xiàn)為：施工單位未設(shè)置專門的安全管理部門，安全管理制度形同虛設(shè)，同時(shí)也未制定安全管理施工計(jì)劃和應(yīng)急方案；施工單位缺乏對(duì)施工人員的安全教育與培訓(xùn)，使得施工人員未能全面了解安全生產(chǎn)法規(guī)和制度，在施工中仍存在僥幸心理，經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)作業(yè)行為，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)；施工單位忽視施工設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)，使得施工設(shè)備長期處于帶病作業(yè)狀態(tài)，埋下了諸多安全隱患，威脅到施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

3.6 施工成本問題

公路工程建設(shè)經(jīng)常出現(xiàn)施工成本超預(yù)算問題，嚴(yán)重影響公路工程效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，具體表現(xiàn)為：施工單位在材料采購時(shí)未進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，使得材料采購價(jià)格偏高，增加了施工成本；施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更現(xiàn)象，監(jiān)理單位未對(duì)設(shè)計(jì)變更內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格審核；施工單位不重視成本核算，使得實(shí)際發(fā)生的成本與成本預(yù)算存在較大偏差，增加了成本失控風(fēng)險(xiǎn)。

4 加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的優(yōu)化政策

4.1 加強(qiáng)施工資源及機(jī)械設(shè)備管理

在進(jìn)行公路工程建設(shè)時(shí)，存在很多動(dòng)態(tài)因素，例如施工人員的流動(dòng)、材料設(shè)備的采購租用等，同時(shí)天氣狀況也會(huì)對(duì)公路工程建設(shè)造成影響，當(dāng)這些動(dòng)態(tài)因素影響到工程建設(shè)時(shí)，就需要對(duì)公路建設(shè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。因此，在施工過程中，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工資源及機(jī)械設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，避免產(chǎn)生資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。

4.2 增強(qiáng)管理模式靈活性

公路工程建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)管理優(yōu)化，需要在增強(qiáng)管理模式靈活性的基礎(chǔ)上進(jìn)行。施工企業(yè)在增強(qiáng)管理模式靈活性的過程中，應(yīng)當(dāng)將不利的因素所造成的影響降低到最低程度。與此同時(shí)，施工企業(yè)在增強(qiáng)管理模式靈活性的過程中，應(yīng)當(dāng)持續(xù)的尋找更加有效的手段以及管理方法，最終可以讓公路工程建設(shè)發(fā)展可以走得更遠(yuǎn)。

4.3 加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

在公路工程施工過程中，要加強(qiáng)施工質(zhì)量管控，最大程度地減少質(zhì)量通病危害，具體施工管理措施如下：針對(duì)各類施工溝槽采取分步回填施工方法，控制回填土塊粒徑，不得摻雜大粒徑土塊或凍土，每層回填厚度控制在30cm范圍內(nèi)。在回填完工后進(jìn)行碾壓密實(shí)，由監(jiān)理部門負(fù)責(zé)壓實(shí)度檢測(cè)，只有在壓實(shí)度達(dá)到相關(guān)施工要求的前提下，才能準(zhǔn)許進(jìn)入下一步回填施工。待回填施工全部結(jié)束后，在回填部位進(jìn)行人工灑水，有效控制路基沉降量；針對(duì)軟土、砂土、灘涂地等特殊土質(zhì)條件，要進(jìn)行換土施工，選擇與施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境相適應(yīng)的土質(zhì)，并按照相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行碾壓密實(shí)，檢測(cè)其壓實(shí)度是否達(dá)標(biāo)；在混凝土施工時(shí)，要控制水灰比，適當(dāng)降低配合比中砂石的含泥量，通過改善混凝土性能減少水化熱反應(yīng)帶來的施工質(zhì)量問題。在混凝土澆筑過程中，要連續(xù)振搗，保證振搗質(zhì)量。澆筑完工后及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)工作，采取灑水、覆蓋草簾等措施，預(yù)防混凝土生成裂縫。

4.4 加強(qiáng)施工進(jìn)度管理

科學(xué)制定施工進(jìn)度計(jì)劃，處理好分部、分項(xiàng)工程以及施工工序之間的銜接關(guān)系，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃配置施工資源，并且結(jié)合實(shí)際施工情況對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；對(duì)落后于施工進(jìn)度計(jì)劃的項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整，增加資源投入，可采取交叉作業(yè)或平行作業(yè)的方式追趕進(jìn)度；既要保證關(guān)鍵路線的施工質(zhì)量，又要合理縮短作業(yè)時(shí)間，必要時(shí)根據(jù)總工期目標(biāo)倒排工期。

4.5 加強(qiáng)施工安全管理

施工單位要提高施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的重視程度，采取以下措施消除安全隱患：成立專門的安全管理部門，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度和安全生產(chǎn)檢查制度，配備專職安全員，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的日常安全檢查工作，每周召開一次安全例會(huì)；對(duì)危險(xiǎn)施工區(qū)域設(shè)置警示牌，嚴(yán)禁施工人員擅自進(jìn)入該作業(yè)區(qū)域。嚴(yán)格檢查各類機(jī)具是否存在安全隱患，定期保養(yǎng)和清理施工設(shè)備，避免因設(shè)備故障或老化威脅施工人員人身安全；加強(qiáng)施工人員安全培訓(xùn)和教育，使施工人員熟悉安全作業(yè)規(guī)程，并在施工現(xiàn)場(chǎng)張貼安全警示標(biāo)語，提高施工人員安全防范意識(shí)。

4.6 加強(qiáng)施工成本管理

公路工程施工要加強(qiáng)成本控制，保證工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。具體措施如下：施工單位要建立成本控制體系，健全成本管理制度，對(duì)人、機(jī)、料三方面的成本支出進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，杜絕存在資金浪費(fèi)現(xiàn)象；嚴(yán)格審核現(xiàn)場(chǎng)變更，防止施工單位存在擅自增加工程量、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等情況；當(dāng)分部、分項(xiàng)工程完工后，由成本管理部門對(duì)實(shí)際完工部分進(jìn)行成本核算，分別核算出人、機(jī)、料以及管理方面的實(shí)際成本，將其與成本預(yù)算進(jìn)行比較分析，找出產(chǎn)生成本差異的原因，及時(shí)采取超支應(yīng)對(duì)措施。

5 結(jié)語

總而言之，對(duì)于公路工程施工而言，做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作，不能有效地提高公路工程的施工質(zhì)量，還能最大化施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，因此，在實(shí)際施工過程中，施工單位必須做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作，不斷優(yōu)化施工現(xiàn)管理方案，從而高效地完成公路工程施工任務(wù)。

[1]吳 超.淺析如何做好公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理[J].江西建材，2016（2）：157.

[2]劉永清.淺析討論公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（29）：63.

[3]范玉成.淺析公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理[J].科研，2015（22）：114.

U415.1

A

1004-7344（2016）21-0169-02

2016-7-10

席龍海（1988-），男，侗族，貴州石阡人，助理工程師，本科，主要從事農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督及管理工作。