道路橋梁施工中預應力的應用問題

曾國繁

（中南大學 410000）

道路橋梁施工中預應力的應用問題

曾國繁

（中南大學 410000）

在我國社會主義事業(yè)的發(fā)展下，建筑工藝也有了顯著的進步，雖然預應力在我國的發(fā)展時間并不長，但是其理論計算、設(shè)備材料、檢測試驗、施工工藝等方面都擁有了完善、成熟的體系。本文主要針對預應力技術(shù)在道路橋梁施工中的應用優(yōu)勢、問題以及解決措施展開分析。

道路橋梁施工；預應力；應用問題

在我國經(jīng)濟的發(fā)展與建筑工藝的進步下，預應力技術(shù)在我國橋梁和道路建設(shè)中開始得到了推廣和應用，與傳統(tǒng)路橋施工技術(shù)相比，預應力技術(shù)雖然起步較晚，但是發(fā)展勢頭迅猛，在理論計算、設(shè)備材料、檢測試驗、施工工藝等方面都擁有了完善、成熟的體系。但是，由于起步較晚，我國道路橋梁施工中預應力的應用也存在一些典型問題。

1 預應力技術(shù)在橋梁施工中的應用優(yōu)勢

在我國道路橋梁施工的進步下，社會對于工程施工質(zhì)量也提出了更高的要求，傳統(tǒng)的道路橋梁建設(shè)技術(shù)已經(jīng)無法滿足橋梁工程施工標準，與傳統(tǒng)技術(shù)相比，預應力技術(shù)在此基礎(chǔ)上進行了一系列的改革，有著更為顯著的優(yōu)勢。截止到目前為止，在道路、橋梁的施工中，都廣泛使用了預應力技術(shù)，這一技術(shù)在頂推作業(yè)、大型構(gòu)件作業(yè)、橋梁加固中表現(xiàn)出了獨特的優(yōu)勢。預應力技術(shù)可以將工程材料的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。此外，預應力技術(shù)可以有效緩解橋梁壓應力與張拉力，提升鋼筋的強度與剛度，有效簡化橋梁的施工工藝與結(jié)構(gòu)形式，對于我國道路交通行業(yè)的發(fā)展起著一定的促進作用。

此外，混凝土裂縫是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的防不勝防的質(zhì)量通病，特別是在道路橋梁中的大型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件當中，更是極其容易出現(xiàn)裂縫。而在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中運用預應力技術(shù)，可以避免結(jié)構(gòu)和構(gòu)件過早出現(xiàn)裂縫的情況，效果十分明顯。此外，采用碳纖維片粘貼法對路橋鋼筋混凝土梁進行加固，能夠利用碳纖維自身的高強度，并且施工工藝也比較簡單，因此逐步得到了廣泛的應用。尤其是在碳纖維片中采用了預應力技術(shù)之后，就更加可以充分地發(fā)揮其特點，從而有效地提高路橋鋼筋混凝土梁的性能。因此，預應力碳纖維片也越來越普遍地應用到道路橋梁的加固改造工程中。

2 預應力在道路橋梁施工中的應用問題

2.1 裂縫問題

在道路橋梁施工過程中，常常會出現(xiàn)預應力裂縫問題，這嚴重的影響了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性與結(jié)構(gòu)性能，導致裂縫產(chǎn)生的原因主要包括兩個方面：①由于荷載因素引起，荷載較大，構(gòu)件承載力不足，就很容易出現(xiàn)裂縫；②由于變形約束引起的，由于該種因素引起的裂縫屬于非結(jié)構(gòu)性裂縫，溫度變化、地基不均勻沉降、混凝土收縮都是引發(fā)這種裂縫的元兇。

2.2 張拉工藝問題

在實施大跨度預應力澆筑的過程中，主要采用張拉工藝，在開展這種工藝時，對于鋼絞線拉力的要求是非常高的，如果孔道較長，必須要跨越多道箱梁橫隔板，這需要根據(jù)孔道摩阻實驗進行確定，如果跨中承載能力差，就很容易導致橋梁出現(xiàn)裂縫。因此，我國相關(guān)的標準中明確規(guī)定，對于跨度大于30m以上的橋梁，都需要采用張拉工藝，但是就我國的實際情況來看，多數(shù)橋梁采用的依然是單端張拉工藝，這種工藝施工時間長，在一段張拉施工結(jié)束后才能夠進行另一端的施工，連接處很容易出現(xiàn)裂縫。

2.3 張拉力控制問題

在具體的道理橋梁施工過程中，預應力張拉力對于橋梁質(zhì)量有著直接影響，在開展張拉作業(yè)的過程中，需要同時控制預應力筋與張拉力伸長量，并進行反復校核，但是在施工過程中，預應力施工問題廣泛存在，計量主要應用1.5級油壓，在計量時很容易出現(xiàn)誤差，且張拉人員大多未接受過系統(tǒng)、專業(yè)的培訓，很容易出現(xiàn)差錯。

2.4 波紋管堵塞問題

如果波紋管出現(xiàn)堵塞，會導致張拉預應力鋼絞線與實際設(shè)計出現(xiàn)誤差，給道路橋梁施工帶來一系列的影響。之所以會出現(xiàn)波紋管的堵塞問題，主要是由于施工單位未嚴格按照相關(guān)的標準規(guī)范進行施工，對波紋管定位不準確，致使套頭接頭松動甚至出現(xiàn)扭曲、彎折的問題。另外一個問題就是在混凝土澆筑施工過程中，振搗操作出現(xiàn)問題，致使波紋管局部破裂，大量水泥漿進入到波紋管中，引發(fā)堵塞問題。

3 解決道路橋梁施工中預應力問題的對策

如果在道路橋梁施工過程中出現(xiàn)波紋管堵塞問題，需要根據(jù)預應力筋曲線坐標來標注好漏漿孔道位置，這一過程中要避開橋梁主筋位置，使用沖擊鉆進行開孔，清除其中的水泥塊，讓鋼絞線可以直接通過波紋管，并保證鋼絞線可以自由伸縮，在張拉結(jié)束之后即可采用混凝土進行封堵處理。關(guān)于裂縫問題，主要是由于溫度導致，為此，可以適當延長薄壁構(gòu)件拆模時間，在臺座與預制構(gòu)件之間涂抹好隔離劑，在進行壓降操作時，保護好橋墩，在張拉前，使用千斤頂進行空載測試，確認沒有異常方可使用。在張拉時，需要充分考慮到梁端局部應力問題，增加螺旋筋和鋼筋數(shù)量，適當增大梁端混凝土尺寸，嚴格按照標準來進行設(shè)計。如果設(shè)計與國家標準不符，要及時修正，避免張拉過快，減小張拉過程中出現(xiàn)的局部應力。此外，對于橫向鋼筋，要避免設(shè)置在預應力最低位置，模塊安裝需要牢固，對于套環(huán)、預埋件、插筋等，要詳細計算，滿足設(shè)計要求后方可施工。

4 結(jié)語

總而言之，預應力涉及著多項工藝，在道路橋梁施工中應用預應力時，需要嚴格根據(jù)國家標準，及時革新施工技術(shù)與施工工藝，并注重對橋梁施工人員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，提升他們的責任意識和操作水平，降低安全事故的發(fā)生率。

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2016-7-5