一級(jí)公路交叉口設(shè)計(jì)中的交通安全問(wèn)題及對(duì)策

張宇

（重慶市萬(wàn)州交通設(shè)計(jì)院 重慶市萬(wàn)州區(qū) 404000）

一級(jí)公路交叉口設(shè)計(jì)中的交通安全問(wèn)題及對(duì)策

張宇

（重慶市萬(wàn)州交通設(shè)計(jì)院 重慶市萬(wàn)州區(qū) 404000）

對(duì)于一級(jí)干線公路來(lái)說(shuō)，因?yàn)殚_(kāi)口數(shù)量非常多，所以極其容易出現(xiàn)各種交通安全問(wèn)題，想要有效避免這些問(wèn)題的產(chǎn)生，就應(yīng)該在公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)交叉口進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。本文主要對(duì)一級(jí)公路工程交叉口設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的主要交通安全問(wèn)題進(jìn)行分析，提出筆者的思考和建議，僅供參考。

一級(jí)公路；交叉口；設(shè)計(jì)；交通安全問(wèn)題

所謂一級(jí)公路，就是讓車(chē)輛分車(chē)道以及分向行駛的公路，其能夠作為干線公路使用，也能夠作為集散公路使用。當(dāng)其作為干線的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)交通組成以及運(yùn)行速度實(shí)際發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行充分考慮，同時(shí)考慮設(shè)置確保車(chē)輛安全行駛的相關(guān)措施，比如，依據(jù)需求情況對(duì)出入進(jìn)行控制，設(shè)置相關(guān)交通安全設(shè)施。此外，如果一級(jí)公路工程所在地為人煙稠密區(qū)域，因?yàn)樾枰ㄟ^(guò)很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)村莊，所以必須設(shè)置大量開(kāi)口，同時(shí)也帶來(lái)了不少交通安全問(wèn)題，必須采取有效的對(duì)策解決這些問(wèn)題。

1 主要問(wèn)題

（1）對(duì)一級(jí)公路工程交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了滿足實(shí)際需求，常常會(huì)使得公路平面交叉極限間距小于標(biāo)準(zhǔn)值，從而達(dá)不到規(guī)范要求，給交通埋下安全隱患[1]。

（2）如果一級(jí)公路沿線兩側(cè)都是鄉(xiāng)村，那么就不可避免地應(yīng)該設(shè)置大量等外公路和一級(jí)公里主線相交，而該做法會(huì)影響到公路主線自身通行能力，同時(shí)給公路交通安全埋下了安全隱患。所以，設(shè)計(jì)人員對(duì)工程路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中，必須依據(jù)不同時(shí)間來(lái)修建各種等級(jí)的道路，同時(shí)明確所有公路的分級(jí)以及種類，將各個(gè)等級(jí)到了所具有的使用價(jià)值充分發(fā)揮出來(lái)，并且還需要嚴(yán)格依據(jù)車(chē)流由鄉(xiāng)村之路一直至次要道路，再通向主線的具體原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2 對(duì)交叉口規(guī)劃進(jìn)行改善的具體對(duì)策

2.1 合并不同交叉口

按照相關(guān)規(guī)范，對(duì)于三塊板道路，必須盡量確保機(jī)非分隔帶所具有的連續(xù)性，同時(shí)路段上，機(jī)非分隔帶具體開(kāi)口間距通常必須大于或者等于200m[2]。所以，如果一級(jí)公路工程出現(xiàn)開(kāi)口間距達(dá)不到200m的問(wèn)題，就應(yīng)該采取合并交叉口的具體處理方式，就是盡量合并那些能夠合并的交叉口，通過(guò)這種方式來(lái)減少開(kāi)口實(shí)際數(shù)量，為道路行車(chē)安全帶來(lái)保障。合并相鄰交叉口的過(guò)程中，需要嚴(yán)格遵循下列合并原則：①所合并的交叉口之間的距離必須不超過(guò)200m，并且被交道路里面必須存在等外公路。②合并兩相鄰交叉口的過(guò)程中，需要保留其中道路等級(jí)相對(duì)較高、寬帶較大和斜交角相對(duì)較小的那一被交道路。③如果被交道路具有一樣的等級(jí)、道路寬度并且斜交角也一樣，就需要保留交通流相對(duì)較大的那一被交道路[3]。

合并處理相應(yīng)交叉口后，想要避免被合并支路里面的行人以及非機(jī)動(dòng)車(chē)輛跨越道路，就需要對(duì)中央分隔帶設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄，以此來(lái)保障道路交通安全。

可是有些一級(jí)公路工程里面的機(jī)動(dòng)車(chē)道以及硬路肩之間是通過(guò)機(jī)非硬隔離方式進(jìn)行隔離的。若只是考慮短時(shí)間的使用，能夠?qū)㈩A(yù)制混凝土塊當(dāng)做機(jī)非硬隔離施工材料，土塊強(qiáng)度是C25，尺寸大小是：長(zhǎng)為50cm，寬為15cm以及高為20cm[4]。實(shí)際修建過(guò)程中，想要可以有效固定硬隔離，就需要把混凝土塊底置于超過(guò)路面層5cm的深度里面。對(duì)于被合并支線，想要有效避免行人以及非機(jī)動(dòng)車(chē)輛跨過(guò)道路，就應(yīng)該使用連續(xù)設(shè)置形式。同時(shí)在沒(méi)有被合并支線周?chē)褂瞄g段設(shè)置手段，這樣對(duì)公路的順暢排水非常有利。硬路肩屬于非機(jī)動(dòng)車(chē)道，其主要作用是隔開(kāi)不同車(chē)速和各種類型的車(chē)輛。若從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，那么就能夠?qū)⒒炷磷o(hù)欄當(dāng)做機(jī)非硬隔離施工材料，這從而顯著減低給主線造成的不良影響，提高道路主線以及支線車(chē)輛行車(chē)安全性。

1.2 銜接設(shè)計(jì)支路以及主路

依據(jù)以前所發(fā)生的交通安全事故能夠知道，如果道路條件非常好，那么主線車(chē)輛一般行車(chē)速度就相對(duì)較快，一旦支線行車(chē)出現(xiàn)穿越道路的情況，同時(shí)駕駛員未注意，就無(wú)法及時(shí)采取有效的避讓措施，從而提高交通事故的產(chǎn)生概率。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是設(shè)計(jì)公路工程的過(guò)程中，未對(duì)公路直線以及主線交叉情況進(jìn)行充分考慮，所以交通設(shè)計(jì)缺乏合理性。針對(duì)以上交通安全事故給予的教訓(xùn)，設(shè)計(jì)一級(jí)公路工程交叉口的時(shí)候，能夠采取下列有效措施：

（1）于公路路口設(shè)置相應(yīng)轉(zhuǎn)彎半徑。目前還沒(méi)有明確規(guī)定主線以及沿線支路具體連接半徑的相關(guān)規(guī)定。若所設(shè)置的連接半徑非常小，就會(huì)增加車(chē)輛轉(zhuǎn)彎難度，嚴(yán)重影響到交叉口實(shí)際通行能力。所以，確定具體連接半徑的時(shí)候，應(yīng)該結(jié)合以前成功設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，于大路口轉(zhuǎn)角位置，能夠?qū)⒙肪壡€具體轉(zhuǎn)彎半徑嚴(yán)格控制為10m，同時(shí)于小路口轉(zhuǎn)角位置，把具體轉(zhuǎn)彎半徑嚴(yán)格控制在3～6m范圍內(nèi)。

（2）使主線支線縱坡保持協(xié)調(diào)。按照相關(guān)規(guī)范，如果公路工程和鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)交叉現(xiàn)象，那么鄉(xiāng)村道路交叉位置公路邊緣必須設(shè)置一個(gè)≥10m的相應(yīng)水平段，并且通常情況下，對(duì)于水平段附近的縱坡，需要將其坡度嚴(yán)格控制在不超過(guò)3%的范圍內(nèi)，同時(shí)其坡度應(yīng)該小于等于主線路拱坡度。

（3）符合視距三角形具體要求。一般情況下，都會(huì)在鄉(xiāng)村道路工程兩側(cè)種植各種灌木和樹(shù)木，從而阻礙到主線開(kāi)車(chē)人員的視線，很難發(fā)現(xiàn)道路上行駛車(chē)輛。所以對(duì)一級(jí)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要保證鄉(xiāng)村道路上開(kāi)車(chē)人員在處于和交叉口相隔20m這一范圍的時(shí)候，可以清楚看到交叉口兩側(cè)處于50m范圍里面的行人以及車(chē)輛。此外，由于考慮到公路主線以及支線路面高度不一樣，所以進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該把支線視線范圍里面所有障礙物的高度均有效控制在小于1m的范圍內(nèi)，從而保證交通安全。

3 對(duì)交叉口渠化設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化

3.1 支路以及主路交叉口的設(shè)計(jì)

公路全線應(yīng)該遵循主路優(yōu)先原則。實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)支路以及主路交叉位置使用主線優(yōu)先設(shè)計(jì)手段，于支線設(shè)置相應(yīng)停車(chē)讓行標(biāo)志和車(chē)輛減速帶，并且盡量降低支路坡段，以此來(lái)達(dá)到主路優(yōu)先目的。想要有效控制車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行，處理車(chē)輛運(yùn)行非常隨意和行車(chē)速度過(guò)大的問(wèn)題，就應(yīng)該于交叉口位置設(shè)置相對(duì)較大的交通島，以此來(lái)有效控制車(chē)輛行車(chē)軌跡。

3.2 主線以及二級(jí)公路交叉口的設(shè)計(jì)

當(dāng)主線以及二級(jí)公路工程出現(xiàn)交叉現(xiàn)象的時(shí)候，站在近期角度進(jìn)行考慮，能夠在交叉位置設(shè)置相應(yīng)降速讓行標(biāo)志，以此來(lái)表明主路優(yōu)先這一目的[5]。如果是站在中遠(yuǎn)期角度進(jìn)行考慮，能夠在交叉口位置設(shè)置相應(yīng)信號(hào)控制燈，采取設(shè)置照明的手段，從時(shí)間上把道路車(chē)流量有效分開(kāi)。此外，為了滿足行車(chē)駕駛員的實(shí)際需求，應(yīng)該于主線以及二級(jí)公路工程交叉口位置設(shè)置相應(yīng)掉頭車(chē)道，以此來(lái)提高一級(jí)公路上的車(chē)輛行駛安全性。

4 結(jié)束語(yǔ)

因?yàn)橐患?jí)公路等級(jí)相對(duì)于高速公路來(lái)說(shuō)比較低，所采用的交通安全設(shè)施也比較落后，同時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有道路工程安全審計(jì)程序來(lái)進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定，道路開(kāi)口十分多，所以產(chǎn)生交通事故的幾率也十分高，特別是交叉口。想要提高道路交通安全性，就應(yīng)該在交叉口設(shè)計(jì)過(guò)程中采取有效的設(shè)計(jì)方法，對(duì)其進(jìn)行合理有效的優(yōu)化設(shè)計(jì)，給道路行車(chē)安全提供一定保障，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

[1]戴鴻遠(yuǎn)，崔顯忠，康俊濤，等.一級(jí)公路交叉口設(shè)計(jì)中的交通安全問(wèn)題及對(duì)策[J].西部交通科技，2008（6）：13～16.

[2]薛 青.一級(jí)公路交叉口交通安全設(shè)計(jì)探討[J].工程與建設(shè)，2014，28（6）：779～780，784.

[3]林森.市郊一級(jí)公路與城市道路設(shè)置交叉口類型的研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（19）：48～49.

[4]楊亦丁.集散一級(jí)公路平面交叉口交通安全對(duì)策研究[J].山西建筑，2011，37（30）：139～140.

[5]張勇想.一級(jí)公路平面交叉口和出入口設(shè)置原則[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（5）：399.

U412.35+1

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1004-7344（2016）09-0153-02

2016-3-10