汽車主機(jī)廠KD件采購(gòu)流程的分析和改善

楊　雪

(上海交通大學(xué),上海　200000)

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汽車主機(jī)廠KD件采購(gòu)流程的分析和改善

楊雪

(上海交通大學(xué),上海200000)

[摘要]汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)的興衰對(duì)我國(guó)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。對(duì)汽車制造廠進(jìn)口零部件的采購(gòu)和供應(yīng)進(jìn)行深入分析和研究對(duì)主機(jī)廠的發(fā)展有重大的價(jià)值,對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展也能起到啟示作用。文章首先對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的相關(guān)背景進(jìn)行介紹,然后以CAPSA公司為案例進(jìn)行具體分析,對(duì)公司的進(jìn)口件采購(gòu)流程進(jìn)行梳理,然后結(jié)合實(shí)際運(yùn)作過程中出現(xiàn)的狀況分析流程中存在的問題及其對(duì)企業(yè)的影響,最后結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出了改進(jìn)進(jìn)口零件采購(gòu)流程的建議。

[關(guān)鍵詞]汽車制造業(yè)；采購(gòu)流程；KD件

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.059

1引言

隨著我國(guó)汽車制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善,汽車企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)越趨激烈,單純依靠降低價(jià)格來獲取市場(chǎng)份額使汽車企業(yè)的利潤(rùn)空間急劇縮小。有效控制成本成為汽車企業(yè)想要占據(jù)市場(chǎng)、攫取利潤(rùn)的關(guān)鍵戰(zhàn)略之一。采購(gòu)成本是企業(yè)成本控制中的核心部分。對(duì)于典型的制造型企業(yè)來說,采購(gòu)成本(包括原材料和零部件)占產(chǎn)品總成本的60%,在汽車行業(yè)中采購(gòu)成本約占一輛車成本的80%?？梢姴少?gòu)成本直接影響著企業(yè)最終產(chǎn)品的定價(jià)和企業(yè)的利潤(rùn),良好的采購(gòu)將直接增加企業(yè)的利潤(rùn)和價(jià)值,有利于企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展不及歐美和日本,國(guó)內(nèi)多數(shù)的大型轎車企業(yè)通過和世界上的汽車巨頭合資的方式,一方面充分利用外方的整車技術(shù)優(yōu)勢(shì),另一方面可以通過母公司進(jìn)口國(guó)外的零部件。進(jìn)口零件在汽車行業(yè)也叫KD(knocked down)件,由于是海外采購(gòu),加上其本身的價(jià)值比較高,企業(yè)對(duì)KD件的管理越來越重視,建立并優(yōu)化適合自身發(fā)展的KD件采購(gòu)流程顯得尤為重要。本文將以CAPSA(長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司)為例進(jìn)行主機(jī)廠KD件采購(gòu)流程分析和研究。

2案例分析

CAPSA公司(長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司)是由中國(guó)長(zhǎng)安汽車和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共同出資建立的合資公司,作為目前國(guó)內(nèi)投資最大的汽車合資企業(yè),在項(xiàng)目前期主要引進(jìn)母公司PSA在歐洲量產(chǎn)的車型實(shí)行本地化生產(chǎn)。因此有大量的KD件是通過母公司直接進(jìn)口,在公司的第一個(gè)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目中,進(jìn)口零件金額約占總零件價(jià)格的60%,進(jìn)口采購(gòu)活動(dòng)能合理有效地進(jìn)行將是所有項(xiàng)目按期推進(jìn)的保證。在CAPSA的KD件采購(gòu)中,分為量產(chǎn)KD件和非量產(chǎn)KD件。非量產(chǎn)KD件即為不存在于量產(chǎn)目錄里的零件。為便于討論,本文將非量產(chǎn)KD件簡(jiǎn)稱為KD樣件。任何一個(gè)新車型上市之前,都是通過KD樣件來支持合資公司,筆者通過對(duì)其采購(gòu)流程進(jìn)行分析,找出現(xiàn)有流程中存在的不合理現(xiàn)象,探索KD樣件采購(gòu)過程中的改善空間。

經(jīng)過前期三個(gè)車型的實(shí)踐,KD樣件采購(gòu)已逐漸流程化。采購(gòu)流程涉及需求部門、采購(gòu)部、物流部及財(cái)務(wù)部。首先由需求部門將需求發(fā)到樣車試制部,樣車試制部整理需求并提出需求通知單到采購(gòu)部,采購(gòu)部根據(jù)零件是否在目錄內(nèi)做出采購(gòu)判斷,不在目錄內(nèi)的KD件由采購(gòu)部向PSA詢價(jià)并將報(bào)價(jià)返回給需求部門,經(jīng)財(cái)務(wù)部審批預(yù)算,采購(gòu)部發(fā)放最終訂單給PSA;量產(chǎn)KD件由采購(gòu)部通知物流部直接下單。至此,采購(gòu)需求傳達(dá)到PSA,PSA備貨后由CAPSA指定承運(yùn)人在國(guó)外指定的港口將貨物運(yùn)送到深圳,經(jīng)物流部門完成清關(guān)送達(dá)深圳工廠。

3現(xiàn)存問題

雖然目前CAPSA公司的KD樣件采購(gòu)流程日漸成熟,但隨著零件需求的日益增長(zhǎng),KD的供應(yīng)管理也需要不斷完善發(fā)展,并要為企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)提供一定的助力。由于KD件的采購(gòu)模式?jīng)Q定了其固有屬性,CAPSA公司的KD樣件采購(gòu)仍然面臨一些問題。

3.1供貨訂貨周期長(zhǎng),變動(dòng)成本高

訂貨時(shí)間也是生產(chǎn)時(shí)間,一般是指從下單到供應(yīng)商出貨的時(shí)間。目前一般需要提前3～6周訂貨,這就意味著在這期間發(fā)生任何變動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生變動(dòng)成本。由于CAPSA公司采用的是根據(jù)銷售預(yù)測(cè)制訂生產(chǎn)計(jì)劃的傳統(tǒng)模式,因此一旦生產(chǎn)計(jì)劃出現(xiàn)較大幅度波動(dòng),KD件的供應(yīng)計(jì)劃如要同步調(diào)整過來就會(huì)困難重重,需要緊急協(xié)調(diào),并為之付出一定的代價(jià)。例如要臨時(shí)追加海運(yùn)零件,只能在貨品從歐洲啟運(yùn)前通過追加訂購(gòu)緊急零件,并通過空運(yùn)送到廣州,再通過卡車送至深圳工廠,這對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度來說是一種威脅,對(duì)成本控制來說更是一個(gè)考驗(yàn)。

3.2運(yùn)輸周期長(zhǎng)

海洋運(yùn)輸?shù)土膬r(jià)格決定了無論是量產(chǎn)KD件還是KD樣件,海運(yùn)都是采購(gòu)過程中主要的運(yùn)輸方式,但同時(shí)海洋運(yùn)輸也有速度慢、時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)。KD樣件的采購(gòu)主要經(jīng)由詢價(jià)、生產(chǎn)、發(fā)貨、運(yùn)輸、清關(guān)五個(gè)階段。在這個(gè)過程中貨物的生產(chǎn)需要3～6周,海運(yùn)時(shí)間通常為5～6周,耗時(shí)最久,同時(shí)由于海運(yùn)本身存在著風(fēng)險(xiǎn),從而更加大了按時(shí)到貨的風(fēng)險(xiǎn)。

3.3運(yùn)輸方式多樣,空運(yùn)頻率高

由于KD樣件供應(yīng)商遍布全球,在保證時(shí)間以及成本最小的前提下,需要結(jié)合海陸空以及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)确绞?。尤其在?xiàng)目啟動(dòng)階段,有40%的KD樣件訂單采用了空運(yùn)和DHL,導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加,并且使很多零件處于急需狀態(tài),給公司造成巨大壓力。其主要原因在于BOM(bill of material)信息未能提前發(fā)放,需求部門不能及時(shí)做出零件需求計(jì)劃,以至于不得不采用空運(yùn)等快運(yùn)方式才能勉強(qiáng)滿足車間需求?？者\(yùn)成本約為海運(yùn)成本的10倍,空運(yùn)比例過高明顯拉高了KD樣件的采購(gòu)成本,同時(shí)影響項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)的正常進(jìn)行。控制提出需求的時(shí)間,在不影響項(xiàng)目進(jìn)展的前提下合理控制空運(yùn)的數(shù)量將是未來的重點(diǎn)工作。

4改善建議

4.1穩(wěn)定生產(chǎn)計(jì)劃,實(shí)施同步化生產(chǎn)

KD樣件由于供應(yīng)周期長(zhǎng)的特點(diǎn),對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的穩(wěn)定性有著更高的要求,因此做好計(jì)劃管理是核心,只有做好了生產(chǎn)計(jì)劃管理,才可能實(shí)施高效的供應(yīng)鏈。所謂同步化就是減少生產(chǎn)作業(yè)過程中的時(shí)間間隔,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)同步,包括訂單管理、生產(chǎn)管理、銷售管理等。實(shí)現(xiàn)同步化管理就是通過生產(chǎn)管理中心向供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)部門發(fā)送需求通知,可以有效減少牛鞭效應(yīng),避免多余庫(kù)存。

4.2固定船期,降低延遲率

針對(duì)到貨延遲問題,減少海運(yùn)時(shí)間以及備貨時(shí)間只能做到有限的改善,但可以通過對(duì)船務(wù)公司的管理,將固定航線的排期提前發(fā)放到采購(gòu)以及供應(yīng)商,同時(shí)根據(jù)船期提前準(zhǔn)備報(bào)關(guān)報(bào)檢資料以減少等待的時(shí)間。

4.3合理規(guī)劃運(yùn)輸

在國(guó)際采購(gòu)中,運(yùn)費(fèi)是構(gòu)成采購(gòu)成本的重要部分,在CAPSA公司的KD樣件采購(gòu)中,空運(yùn)占比高于1/3。而空運(yùn)成本約為海運(yùn)成本的10倍,空運(yùn)比例過高明顯拉高了KD樣件的采購(gòu)成本。制訂準(zhǔn)確及時(shí)的生產(chǎn)計(jì)劃,合理規(guī)劃需求時(shí)間,在不影響項(xiàng)目進(jìn)展的提前下合理控制空運(yùn)的數(shù)量將是CAPSA公司未來工作的重點(diǎn)。

5結(jié)論

科學(xué)合理的采購(gòu)流程對(duì)于提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)具有極其重要的作用。它不僅能降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本,而且也是產(chǎn)品質(zhì)量的保證。既能保證經(jīng)營(yíng)資金的合理使用和控制,又能以有限的資金有效開展企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。本文通過對(duì)KD樣件采購(gòu)日常工作流程的梳理,對(duì)KD樣件采購(gòu)流程進(jìn)行了總結(jié)、分析。一方面,我們需要通過各部門的通力合作,控制每個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)展,探索節(jié)約成本、提高效率的科學(xué)方法,保證KD樣件采購(gòu)工作按期完成。另一方面,KD樣件采購(gòu)只是進(jìn)口件采購(gòu)的一部分,我們應(yīng)該總結(jié)KD樣件采購(gòu)的經(jīng)驗(yàn),建立合理高效的進(jìn)口件采購(gòu)流程,從而保障項(xiàng)目的順利開展,這對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)也有一定的參考意義。

參考文獻(xiàn):

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