明明很漂亮，還要拼實(shí)力

曾俊夫

長得漂亮有可能只是一支花瓶，一臺車要好開才算是真功夫，

所以不可否認(rèn)馬自達(dá)CX-4是一位實(shí)力選手，各方面都表現(xiàn)得非常均衡，

但現(xiàn)在一汽馬自達(dá)想要用它取代老掉牙的Mazda 6，這到底是挑戰(zhàn)還是機(jī)遇呢

很難為馬自達(dá)CX-4找到百分百對應(yīng)的競爭車型。說它是一臺SUV，但它明明又比自家屋檐下的CX-5矮上那么近200mm；說它是Crossover，但是馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師偏偏又在外型上著墨很多，把它打造成了一臺類似于Coupe版本的高車身Hatch。所以很難界定CX-4到底是什么車型，廠方索性強(qiáng)制性地向普羅大眾灌輸轎跑SUV的概念，也就是說Coupe的因素大于SUV。

論顏值，CX-4要比看起來近似的斯巴魯XV漂亮一兩條街；而論實(shí)用性，CX-4本身就像是一臺架高的Hatch，而2.5升車型裝備了智能四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)底盤還有194mm的最小離地間隙，這似乎也暗示了這款全新馬自達(dá)的行走性能。怎么講呢，我以為CX-4應(yīng)該是作為CX-5的補(bǔ)充車型出現(xiàn)，比昂克塞拉高一些，但比CX-5矮幾分。三口之家選CX-5，而新興的年輕族群則可以考慮CX-4，這在四年前開發(fā)時(shí)就是被確定的目標(biāo)。

不過擺在面前的問題也頗為具體，CX-4落戶一汽馬自達(dá)，在某種程度上是要取代Mazda 6成為當(dāng)家車型。恰巧“一馬”產(chǎn)品結(jié)構(gòu)老化，又缺少緊湊型級別的產(chǎn)品（不論是轎車還是SUV），所以CX-4還未出生就已經(jīng)挑起了重任。但很顯然，一臺有著Coupe基因的SUV并不會成為中國消費(fèi)者的首選，即便在全世界也都是如此，消費(fèi)習(xí)慣和行為已經(jīng)決定了這臺車的命運(yùn)，更何況Coupe這個轎跑概念只是CX-4作為Crossover存在的保護(hù)傘。

有一種說法認(rèn)為馬自達(dá)是為平衡“長馬”和“一馬”的利益關(guān)系，所以才專為后者開發(fā)了CX-4。而馬自達(dá)汽車株式會社專務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀則一語道破天機(jī)：CX-4是第一款針對中國市場開發(fā)的車型。這預(yù)示著未來還會有第二款甚至第三款，為中國市場開發(fā)專屬車型不失為一種解決馬自達(dá)自身產(chǎn)品線狹窄的方式。不論怎樣，CX-4的出現(xiàn)其實(shí)是一件好事，就消費(fèi)者而言起碼選擇余地更大了。

漂亮的車身設(shè)計(jì)，19英寸大輪圈是亮點(diǎn)

我想可能很多人和我一樣，會在很長一段時(shí)間里去糾結(jié)CX-4到底是像昂克塞拉多一些，還是偏向CX-5多一點(diǎn)。說起來其實(shí)上述三款車型都屬于SKYACTIV平臺的產(chǎn)物，但根據(jù)馬自達(dá)汽車株式會社設(shè)計(jì)總部首席設(shè)計(jì)師小泉巌的介紹，CX-4底盤部分與CX-5的相似性和零件通用性更高，可以這么理解：CX-4在車身部分保留了昂克塞拉的韻律，而在下盤更多采用了CX-5的結(jié)構(gòu)。

如此一來，CX-4的機(jī)械特性就會更偏向CX-5一些。比如2.5升車型特有的AWD四驅(qū)系統(tǒng)就與CX-5如出一轍，車內(nèi)沒有控制按鈕，系統(tǒng)自身可以實(shí)現(xiàn)前后輪扭矩智能動態(tài)分配。另外，它的車輪尺寸與CX-5也一模一樣，2.0升車型為225/65 R17，2.5升車型則為225/55 R19，大尺寸的輪圈能為車身帶來一定的張力，也讓車身看起來有一些貼地的感覺。不是有些車迷喜歡操控更好的SUV嗎，降車身換短簧可能會招來非議，CX-4不就是完美的解決方案嗎！

就設(shè)計(jì)而言，這臺馬自達(dá)號稱最美SUV并不為過。為了一個完美的比例，它的發(fā)動機(jī)罩被拉得很修長，車窗面積也被壓縮了，側(cè)面看甚至像是一臺被拍扁后的英菲尼迪QX50。實(shí)際上在外觀配飾部分，馬自達(dá)為CX-4下足了本，這次全系都標(biāo)配LED大燈（照明、日間行車、霧燈）。若是從外觀的裝備細(xì)節(jié)來看，也會發(fā)現(xiàn)這臺2.5升頂配車型的高水準(zhǔn)：前擋風(fēng)玻璃上有測距傳感器，支持4-30km/h的低速剎車輔助，簡單點(diǎn)說，就是可以像沃爾沃那樣自動剎停；此外，車外后視鏡玻璃上還有盲區(qū)監(jiān)測的提示符號。不過

繞車一周我也發(fā)現(xiàn)了一些破綻，CX-4沒有車頭雷達(dá)，這也意味著它缺失自動泊車功能，另外它還缺少一個道路分割線監(jiān)測攝像頭，車道保持或提示功能也沒法實(shí)現(xiàn)了。

車內(nèi)空間并不差，但并非第一賣點(diǎn)

一臺動感的，有著SUV底盤，也有著類似于Coupe車型設(shè)計(jì)的Crossover誕生了。毫無疑問，這臺車為了運(yùn)動感和獨(dú)一無二的理念會犧牲掉空間，也就是說實(shí)用性會打折扣，不過事實(shí)真的如此嗎？

如果以一臺掀背Hatch的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來看CX-4，它的空間絕對夠用了，前后座坐滿四人也不會擁擠，而像水杯、手機(jī)、錢包等等物品都能找對對應(yīng)的安放處；但若是以一臺SUV的標(biāo)準(zhǔn)來評價(jià)CX-4，那車內(nèi)空間部分顯然只能算剛剛及格。尤其是后座——由于發(fā)動機(jī)后移導(dǎo)致儀表臺侵占了車內(nèi)空間，所以盡管軸距與CX-5一致為2700mm，但坐在后座還是會有一些壓抑，尤其腿部談不上闊綽。我起碼找到了三個原因，其一是車窗很窄，通透感略差；其二是車頂棚配色為全黑，增加了壓抑感；第三便是車頂布置了天窗，進(jìn)一步加劇了壓抑感。不過對于喜歡CX-4的消費(fèi)者而言肯定不會在意空間，只要不是五人滿員狀態(tài)，這臺車也還OK啦。

不過內(nèi)飾還有一個問題，淺色的皮革座椅固然有視覺效果，但面對深色牛仔褲它禁得住日積月累的折騰嗎？淘寶經(jīng)營座套的商家該笑了！

動力輸出順暢，是一臺開起來很爽的車

這幾年，馬自達(dá)借SKYACTIV底盤和動力系統(tǒng)重新找回了自信，雖說不是時(shí)代流行前沿的Turbo機(jī)頭以及DCT變速箱，但即便是傳統(tǒng)的自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)和液力變矩自動變速箱，在馬自達(dá)手里也算是玩出了花樣。

如我之前試駕昂克塞拉以及CX-5所體會到的“新馬自達(dá)”一樣，CX-4也仍然是一臺超好開的日本車，它不同于豐田的柔和和日產(chǎn)的舒適，也不像本田那樣還會保留幾分戰(zhàn)斗氣息，馬自達(dá)用順暢、硬朗打造出了一種新Style。論動力，2.5升四缸機(jī)最大功率141kW（約合192Ps），接近200Ps小鋼炮的水準(zhǔn)，但很遺憾這是一臺N/A機(jī)頭，所以252Nm也營造不出Turbo那樣的強(qiáng)烈推背感。從起步到Kickdown加速，這套動力總成都表現(xiàn)得很順暢，沒有突兀的闖動，動力也不會乏善可陳。把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逼到3500rpm以上，這臺6AT似乎也愿意配合油門積極做出反應(yīng)，馬自達(dá)大概是提供了一種線性的快感吧，這也算是N/A車的魅力。其實(shí)我比較喜歡SKYACTIV機(jī)器的聲效，因?yàn)閴嚎s比高達(dá)13：1，所以安靜的時(shí)候會聽到發(fā)動機(jī)艙傳來微弱的氣缸爆震聲——富有節(jié)奏的嗒嗒嗒。

我們的試車路線是從成都市開到西嶺雪山，全程包括城市、高速和山路，最能發(fā)揮CX-4駕控優(yōu)勢的地方顯然是在城市里和山道上。在城區(qū)道路上，這臺車開起來輕松愉快，柔和明確的方向盤能提供一種指哪打哪的狀態(tài)，挪車、變道甚至一只手都可以完成。而到了山里仿佛滿血復(fù)活，我嘗試著用很快的速度去攻過彎，CX-4的底盤也表現(xiàn)出了幾分頑強(qiáng)：善于提供合理的支撐，彈簧的回彈速度很快，把路面信息很直接地反饋給駕駛者。即便是坐副駕駛座也不會產(chǎn)生緊張，這臺車開起來起碼不會像傳統(tǒng)SUV那樣是左搖右晃的樣子，拿著方向盤大可像昂克塞拉那樣去玩。說起來，CX-4的重量輕于CX-5，但比昂克塞拉略重，所以它的油耗應(yīng)該也不會差，跑完全程油耗顯示為8.2L/100km，如果省著點(diǎn)跑，應(yīng)該可以更低。

很顯然，CX-4其實(shí)還算一臺有實(shí)力的車，好開、配置主流而且定價(jià)也不算太貴——全系14.08-21.58萬元。只是因?yàn)樗袀€性，特立獨(dú)行，所以市場上沒準(zhǔn)會出現(xiàn)“叫好不叫座”的反饋。其實(shí)在這個百花齊放的年代，有個性固然是一件難能可貴的事情，正所謂堅(jiān)持自己。馬自達(dá)將CX-4瞄準(zhǔn)了年輕族群的市場，起碼應(yīng)該去拼一拼，不論怎樣，在這個級別里第一個吃螃蟹都是好樣的。