淺談鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工技術(shù)

王林

（中鐵武漢電氣化局集團(tuán)第一工程有限公司 湖北武漢 430070）

淺談鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工技術(shù)

王林

（中鐵武漢電氣化局集團(tuán)第一工程有限公司 湖北武漢 430070）

接觸網(wǎng)是電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)中唯一沒(méi)有備用的供電設(shè)備，其工作狀態(tài)直接關(guān)系到電氣化鐵路的運(yùn)行安全和經(jīng)濟(jì)效益。特別是高速鐵路接觸網(wǎng)的性能，受電弓的取流質(zhì)量直接影響高速列車的運(yùn)行安全。弓網(wǎng)關(guān)系已成為影響高速電氣化鐵路發(fā)展的重要因素，而影響弓網(wǎng)關(guān)系的因素很多，接觸網(wǎng)的施工技術(shù)是影響其發(fā)展的重要因素之一。

鐵路電氣化；接觸網(wǎng)；施工技術(shù)

引言

接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系到鐵路運(yùn)行的安全質(zhì)量，而接觸網(wǎng)施工技術(shù)是影響其運(yùn)行的重要因素。因此，保證高速鐵路接觸網(wǎng)和受電弓安全可靠，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行必須特別注意鐵路接觸網(wǎng)施工全過(guò)程，并進(jìn)行廣泛、深入、細(xì)致的研究，從而掌握關(guān)鍵施工技術(shù)。

1 高速電氣化接觸網(wǎng)施工控制點(diǎn)及其施工技術(shù)

1.1 高速電氣化接觸網(wǎng)的施工控制點(diǎn)

高速電氣化鐵路和普速鐵路接觸網(wǎng)工程在施工過(guò)程中，應(yīng)遵循的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)有較大差異。高速接觸網(wǎng)和普速接觸網(wǎng)的施工控制要點(diǎn)也不同。在以下幾個(gè)方面：①施工定測(cè)的精度和準(zhǔn)確度；②基礎(chǔ)隱蔽工程；③支持結(jié)構(gòu)和接觸懸掛的安裝及調(diào)整；④整體吊弦的計(jì)算、預(yù)制與施工工藝；⑤道岔區(qū)上空接觸網(wǎng)線岔的布置；⑥恒張力放線的張力變化及放線速度；⑦接觸線高度的偏差控制。

1.2 施工定測(cè)

施工定測(cè)是指施工單位在開(kāi)工前的測(cè)量工作，按照施工圖紙及相關(guān)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，核對(duì)線路中心位置和高程、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的縱向和橫向位置。由于高低速接觸網(wǎng)工程在施工中應(yīng)遵循的程序和內(nèi)容、技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等方面都不同，所以施工測(cè)量方法也是不同的。普速接觸網(wǎng)工程是以當(dāng)前軌道中心線和標(biāo)高作為基準(zhǔn)線，所以一般不用再測(cè)量確定線路中心線和基準(zhǔn)線的標(biāo)高；而高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)一般采用同步施工的路基，站前工程與接觸網(wǎng)工程必須共用設(shè)計(jì)提供的線路中心線和水準(zhǔn)點(diǎn)，以保證最終施工質(zhì)量。

1.3 高速接觸網(wǎng)線岔布置技術(shù)

接觸網(wǎng)道岔是關(guān)系行車安全的關(guān)鍵設(shè)備之一，根據(jù)國(guó)內(nèi)外的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，道岔處極易發(fā)生接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故。作為一個(gè)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)，道岔區(qū)布局是否合理直接影響到整個(gè)道岔的可靠性和行車安全。針對(duì)不同的道岔型號(hào)，接觸網(wǎng)應(yīng)采取相應(yīng)的布置方式。

在電氣化鐵路中，線路設(shè)一個(gè)道岔，接觸網(wǎng)就必須設(shè)一個(gè)線岔。由于道岔的形式多樣，所以線岔的形式也多種多樣。在20世紀(jì)90年代前，我國(guó)一線鐵路允許速度僅120km/h，所以道岔類型為1/9型和1/12型，道岔類型又可分為單開(kāi)道岔、雙開(kāi)道岔、復(fù)式交分道岔。在高速鐵路中，隨著列車速度的提高，道岔側(cè)向通過(guò)的速度很快，接觸網(wǎng)在道岔處無(wú)論采用交叉式還是無(wú)交叉式，均有了更高的要求，道岔處支柱和懸掛的布置需要更加精確。在現(xiàn)有的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中，廣泛的使用了無(wú)交叉線岔。無(wú)交叉線岔的優(yōu)點(diǎn)是正線和側(cè)線接觸線不相交、不接觸，沒(méi)有線岔設(shè)施，不會(huì)因線岔產(chǎn)生硬點(diǎn)，提高了的接觸懸掛的彈性均勻性，從而保證在高速行車時(shí)能夠平穩(wěn)順利的過(guò)渡。

2 高速接觸網(wǎng)施工中存在的問(wèn)題

接觸網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代鐵路運(yùn)營(yíng)中起著重要的作用。其技術(shù)不斷改革和研究開(kāi)發(fā)，以更好地滿足鐵路運(yùn)輸速度和鐵路行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的要求。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)起步相對(duì)較晚，但隨著國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)的重視，我國(guó)也開(kāi)始借鑒在國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，研究和開(kāi)發(fā)也提高了他們的技術(shù)。中國(guó)的鐵路技術(shù)日趨完善，然而，在電氣化鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)在這個(gè)過(guò)程中，難免會(huì)遇到一些問(wèn)題，所以我們需要研究并解決遇到的問(wèn)題。不斷的發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，才能使中國(guó)的鐵路運(yùn)輸更安全，技術(shù)發(fā)展更好。高速鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題主要包括以下幾個(gè)方面：

2.1 施工隊(duì)伍中存在的問(wèn)題

施工隊(duì)伍素質(zhì)是否良好關(guān)系到施工的整體質(zhì)量。施工隊(duì)的問(wèn)題主要是施工人員的技術(shù)裝配相對(duì)落后，整體技術(shù)低水平。目前，在我國(guó)高速鐵路聯(lián)絡(luò)網(wǎng)的建設(shè)過(guò)程中，我們的施工隊(duì)伍中除少數(shù)員工及管理人員有較高的學(xué)歷，有更多的專業(yè)知識(shí)外，其他施工一線的施工人員基本上是農(nóng)民工或普通工人，他們沒(méi)有接受過(guò)專業(yè)的教育和培訓(xùn)，因而其專業(yè)技能和文化知識(shí)較低，施工水平參差不齊，這對(duì)于施工質(zhì)量的保證是非常不利的。

2.2 施工標(biāo)準(zhǔn)和工藝存在的問(wèn)題

我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)相對(duì)落后。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除一些大型專業(yè)的施工單位外，還有較多施工單位仍停留在20世紀(jì)90年代的技術(shù)水平，仍在使用比較陳舊的施工設(shè)備和施工方法，這是很難滿足的現(xiàn)代化高速鐵路發(fā)展要求的。會(huì)嚴(yán)重阻礙高速電氣化鐵路的發(fā)展。

此外，一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行不到位，使接觸網(wǎng)仍然存在需要協(xié)調(diào)解決的問(wèn)題，尤其是對(duì)路基施工標(biāo)準(zhǔn)的控制。在電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工過(guò)程中，施工基礎(chǔ)主要是需要鋼軌標(biāo)高準(zhǔn)確，但在實(shí)際施工過(guò)程中，軌道標(biāo)高及線路中心的偏差較大，往往超出接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量無(wú)法得到保證。

我國(guó)電氣化鐵路的建設(shè)起步較晚，以往既有鐵路的線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，在對(duì)既有線路進(jìn)行電氣化改造的過(guò)程中，常常會(huì)遇到線路標(biāo)準(zhǔn)不符合接觸網(wǎng)布置要求的問(wèn)題。比如隧道凈空高度不夠，無(wú)法保證接觸網(wǎng)的正常高度；線路陳舊，路基土質(zhì)不好，橋梁無(wú)法安裝支柱等。此外，既有設(shè)備管理單位所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不高，無(wú)法與接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)相配合也是影響接觸網(wǎng)施工及后續(xù)運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定的因素。因此，要使鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)得到有效的實(shí)施，還需要及時(shí)完善鐵路各專業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。使各專業(yè)都能相互配合，只有這樣才能提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)的整體質(zhì)量。

3 結(jié)束語(yǔ)

為了更好地適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平的發(fā)展，未來(lái)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)將會(huì)有更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，同時(shí)也將會(huì)促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，因此施工技術(shù)人員應(yīng)跟上時(shí)代的步伐，不斷地進(jìn)行接觸網(wǎng)的施工技術(shù)學(xué)習(xí)和研究，不斷提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)水平，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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U225

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1004-7344（2016）29-0168-01

2016-9-27