箱式電動環(huán)衛(wèi)車的設計方案

王奕

（江蘇悅達專用車有限公司 江蘇鹽城 224000）

箱式電動環(huán)衛(wèi)車的設計方案

王奕

（江蘇悅達專用車有限公司 江蘇鹽城 224000）

環(huán)境衛(wèi)生建設是現(xiàn)代城市文明建設的重要環(huán)節(jié)，而在對城市環(huán)境衛(wèi)生進行治理的過程中，對環(huán)保設備進行及時的更新和引進工作非常重要。因此，設計一套能夠在現(xiàn)代城市環(huán)境建設過程中發(fā)揮積極作用的設備迫在眉睫。本文主要從箱式電動環(huán)衛(wèi)車結構與功能設計入手，重點從造型設計、系統(tǒng)設計以及樣車的試制等方面進行了分析，并有針對性的提出了一系列改善措施，希望能給行業(yè)相關人士一定的參考和借鑒。

箱式電動車；環(huán)衛(wèi)車；設計

1 引言

隨著經濟及社會的發(fā)展，人們生活水平得到不斷提升，現(xiàn)代城市環(huán)境衛(wèi)生的建設情況也就成為人們越來越關注的問題，這就給市政環(huán)衛(wèi)設備提出了更為嚴格的要求。在實際應用過程中，箱式電動環(huán)衛(wèi)車憑借其低碳、節(jié)能、環(huán)保、綠色、輕便以及操作靈活、維修簡單等優(yōu)勢在城市衛(wèi)生環(huán)境建設過程中發(fā)揮著重要的作用。強化對箱式電動環(huán)衛(wèi)車的研發(fā)和設計對有效提升國內環(huán)境衛(wèi)生工作的質量起到了一定的促進作用，為此需要政府及國內環(huán)境衛(wèi)生設備生產單位予以足夠的重視。然而因箱式電動環(huán)衛(wèi)車在我國起步比較晚，人們還沒有對其具有足夠的了解，這就給其相關的研發(fā)和設計工作產生了一定的限制作用。本文主要是針對箱式電動環(huán)衛(wèi)車的設計方面予以分析，希望能夠給相關設計人員和設計人員一定的幫助。

2 箱式電動環(huán)衛(wèi)車結構與功能設計

具體來說，箱式電動環(huán)衛(wèi)車的設計主要包含整車設計和局部設計兩個方面的內容。其這兩方面的設計內容各自具有不同的特點，但是最終需要達到協(xié)調統(tǒng)一的效果。也就是說，對整車進行總體布局設計時需要在車輛總體造型進行設計的基礎上完成的。為確保箱式電動環(huán)衛(wèi)車設計具有較強的可操作性和安全性，并在嚴格的成本控制的前提下，傳統(tǒng)箱式設計方案仍占據著絕對優(yōu)勢的地位。相對于電動環(huán)衛(wèi)車的新技術、新工藝而言，傳統(tǒng)箱式設計方案發(fā)展的時間比較長，技術發(fā)展地也相對比較成熟，其能夠有有效實現(xiàn)電動車輛結構與整個系統(tǒng)功能之間形成良好的匹配。在后續(xù)系統(tǒng)的設計過程中，局部設計方案能夠為其提供相應的指導作用，占據不可或缺的重要地位。比較整車設計而言，局部設計的主要目的是位了實現(xiàn)對箱式電動環(huán)衛(wèi)車整體系統(tǒng)結構的統(tǒng)籌與安排。

同時，在對箱式電動環(huán)衛(wèi)車進行設計的過程中，還需要嚴格執(zhí)行國家及行業(yè)相關標準，具體來說，其設計的參數(shù)可以分為以下幾種類型：①整車尺寸，外形尺寸為3.69m/1.45m/1.75m，車輪輪距為1.2m，軸距為2.55m；②性能參數(shù)，續(xù)駛里程為80km，最高行駛速度為40km/h；③質量參數(shù)，確保車輛承載能力達到1000kg。

3 箱式電動環(huán)衛(wèi)車的造型設計

對箱式電動環(huán)衛(wèi)車進行造型設計的過程中，需要從美感和技術兩方面進行考慮，在達到車輛使用要求的同時，盡可能滿足審美要求。作為現(xiàn)代城市市政工程常用的設備之一，環(huán)衛(wèi)車輛在發(fā)揮清潔作用的同時，也作為現(xiàn)代城市一道亮麗的風景線而存在，這就給了箱式電動環(huán)衛(wèi)車造型設計的美觀性提出了更高的要求。在條件許可的情況下，我們可以設計出多套方案，以供選擇，然后經過一系列和縱向比較之后，從而選出性價比最高的設計方案，進而有效實現(xiàn)經濟效益、社會效益和環(huán)境效益的最大化。

4 箱式電動環(huán)衛(wèi)車的系統(tǒng)設計

4.1 對箱式電動環(huán)衛(wèi)車產品的系統(tǒng)進行設計

箱式環(huán)衛(wèi)電動車產品的系統(tǒng)設計可以分為整個系統(tǒng)的結構設計和布局設計兩個方面。二者相互獨立、相互依賴又相互影響。在對純電動環(huán)衛(wèi)車的各個系統(tǒng)進行布局設計的過程中，不僅需要確保整個箱式電動環(huán)衛(wèi)車的各項系統(tǒng)功能得以正常發(fā)揮，還需要對車輛整體以及與其他系統(tǒng)之間的關系予以充分考慮，在滿足國家及行業(yè)相關規(guī)定的基礎上，盡可能提升車輛系統(tǒng)設計的合理化與科學化。

計算機及互聯(lián)網的迅猛發(fā)展，給箱式電動環(huán)衛(wèi)車的設計起到了一定的積極作用，尤其是對于結構設計而言，更具影響。當前，CAD等計算機輔助制圖軟件普及應用到車輛系統(tǒng)結構設計的各個領域中，明顯提升了設計質量和效率。在對箱式電動環(huán)衛(wèi)車系統(tǒng)結構進行設計的過程中，具體需要注意下面幾個方面：①在車輛設計方案的基礎上建立計算機虛擬模型，并以此來開展裝配、檢驗等相關的模擬工作；②依照檢驗結果對計算機虛擬模型進行修改，且根據實際需要進行不斷的優(yōu)化和改善。此外，在對箱式環(huán)衛(wèi)電動車系統(tǒng)進行設計的過程中，CAE也是一種常用的輔助軟件，設計人員使用該項技術能夠對各個系統(tǒng)結構設計方案予以直觀的感受，有效提升設計的速度和設計質量。

4.2 對系統(tǒng)設計進行優(yōu)化、調整

在實際操作過程中，箱式電動環(huán)衛(wèi)車的整車系統(tǒng)設計還包含了對設計進行優(yōu)化等方面的內容。設計人員使用CAE的目的就是對設計方案的可操作性進行驗證，并通過計算機技術將抽象的設計方案轉化為直觀的感受，以便快速找出其中的優(yōu)缺點，從而予以調整。使用CAE技術能夠大幅縮短設計周期，明顯提高設計效率的同時，大大降低了設計成本，對于箱式電動環(huán)衛(wèi)車的設計具有十分重要的影響。

5 對樣車進行試制和測試

5.1 對樣車進行試制

樣車試制包含毛坯制造、零件加工、毛坯及零件的熱處理、各個系統(tǒng)部件的裝配、車輛最終裝配等幾個步驟。在具體生產過程中，需要依據設計方案選用合適的車輛加工工藝，并嚴格依據規(guī)范流程進行生產，有效提升樣車試制的生產質量和生產效率。此外，生產企業(yè)還可以依據實際生產情況對設計方案進行優(yōu)化、調整，有效實現(xiàn)車輛的使用功能。

5.2 對樣車進行測試

箱式電動環(huán)衛(wèi)車設計思維的正確性與否、產品制造及結構設計的先進性與否、制造工藝的合理性與否、制造技術的先進性與否、使用及維修過程中的便捷性與否、各個系統(tǒng)零部件的安全性與否等都需要通過對樣車的測試來得知。具體來說，該項測試主要是由整車性能試驗、強制性標準檢驗、可靠性行駛試驗等三個方面構成，并依據相關規(guī)定進行續(xù)航里程、爬坡度以及最高車速等方面進行測試，并對該車的全部指標能否達到設計要求予以確定。

6 結語

總而言之，在對箱式電動環(huán)衛(wèi)車的設計過程中可以使用全新的設計理念，并運用了全封閉式的車廂技術，不僅可以起到了防塵、防水和防腐的作用，還具有操作靈便、機動性強、安全性高等特點，具有十分廣闊的市場前景。

[1]王曉利.箱式電動環(huán)衛(wèi)車的設計方案[J].科協(xié)論壇（下半月），2012（05）：69～70.

[2]屈文濤，李志棟，潘景文.基于主軸轉速的并聯(lián)混合動力環(huán)衛(wèi)車驅動方案設計[J].汽車實用技術，2011（06）：90～91.

U469.6

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1004-7344（2016）18-0320-01

2016-6-10