高速公路道路施工區(qū)交通安全影響因素分析

姜俊龍

(吉林省高速公路管理局 伊通管理分局,吉林 伊通 130700)

高速公路道路施工區(qū)交通安全影響因素分析

姜俊龍

(吉林省高速公路管理局 伊通管理分局,吉林 伊通 130700)

高速公路運輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶動了一方的經(jīng)濟繁榮,但是在繁榮的背后是高速發(fā)展的運輸業(yè)對高速公路的質(zhì)量提出了考驗。現(xiàn)在運行的高速公路大多已經(jīng)嚴重超過了其自身承受能力,這造成了高速公路路面破損、老化現(xiàn)象,降低了行車的服務(wù)質(zhì)量,不能適應(yīng)快速發(fā)展的高速公路運輸產(chǎn)業(yè)。隨著時間的推移,越來越多的高速公路需要進行局部維修，以保證高速公路的正常通行和行車服務(wù)水平。為了降低行車安全,保障行車服務(wù)質(zhì)量,保證高速公路的正常運行,需要不斷對高速公路進行養(yǎng)護和維修,消除安全隱患,提高高速公路的使用年限。高速公路上將會有越來越多的養(yǎng)護和維修工作,研究施工的相關(guān)問題,確保施工區(qū)域正常通行成為了現(xiàn)在的首要問題。

高速公路；道路施工；交通安全；影響因素

1 引 言

高速公路運輸產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時也給高速公路管理部門提出了考驗。

高速公路的路面、老化現(xiàn)象嚴重,為了高速公路的養(yǎng)護和維修,需要投入更多的精力。同時,高速公路的維修和養(yǎng)護都需要在封閉區(qū)域作業(yè),作業(yè)范圍內(nèi)流量大、車速快和交通環(huán)境差,為降低高速公路施工事故率,保護高速公路施工人員人身安全,必須重視高速公路施工區(qū)域交通安全問題。目前,我國高速公路已經(jīng)進入全面養(yǎng)護和維修階段,作業(yè)范圍內(nèi)交通量大,有可能使得交通事故率增大,因此,必須重視高速公路施工區(qū)交通安全。

2 施工區(qū)交通安全的影響因素

2.1 施工區(qū)域交通事故成因

2.1.1 人的因素

這里主要考慮的是人的原因,大部分的駕駛員在高速公路上駕車的時候都有超速或車速過快的現(xiàn)象。當前方出現(xiàn)施工提示的時候,一些駕駛員認為可以安全通過施工區(qū)域,因此,在通過施工區(qū)域的時候通常不會減速行駛。假如在遇到特殊情況的時候,此時緊急剎車已經(jīng)不能避免事故的發(fā)生。另外,有可能因為駕駛員的疲勞駕駛,造成駕駛員并不能注意到施工前方的減速提示,從而造成施工區(qū)域安全事故。甚至,酒駕也會對施工區(qū)域造成影響。

2.1.2 車的因素

車的因素主要是考慮到車輛故障和車速過快?？紤]到在施工區(qū)域遇到特殊情況而導(dǎo)致緊急剎車,尤其是大眾型車輛,并不能及時離開施工現(xiàn)場,容易造成車輛連環(huán)相撞,這是由于在車輛高速行駛時,在出現(xiàn)意外的情況下留給駕駛員的反映時間很少,需要在最短的時間內(nèi)作出判斷,容易出現(xiàn)差錯。鑒于此,施工人員必須在施工區(qū)域之前設(shè)置減速提醒指示牌,這樣能有效降低施工區(qū)域交通安全事故率。

2.1.3 路的因素

高速公路的過度使用使得路面出現(xiàn)了路面老化、破損等問題。另外,這里還需要考慮高速公路的等級、道路線性和車道數(shù)等。車輛高速行駛,在線路設(shè)計不合理路段一旦遇到緊急情況,就會增加交通事故發(fā)生率。還有,車道變窄也會增加交通事故。

2.1.4 環(huán)境因素

在雨雪天氣的惡劣環(huán)境下行駛,導(dǎo)致道路能見度降低,駕駛員視線受阻,很容易看不清施工區(qū)域減速指示牌,且車行駛在這種情況下緊急剎車很容易出現(xiàn)打滑翻車的情況,造成交通安全事故。此外,施工區(qū)域產(chǎn)生粉塵也會影響駕駛員的視線,對高速公速安全施工造成不利影響。

2.1.5 施工區(qū)域安全管理

大多數(shù)情況下,高速公路的維修和養(yǎng)護都是在不完全封閉或者完全開放的情況下進行的。因此,所面臨的問題有很多。為保證高速公路養(yǎng)護人員和施工人員的安全,高速公路管理部門就需要注意以下幾個方面：

(1)作業(yè)區(qū)是施工人員工作區(qū)域和物資堆放區(qū)域。因此,在日常維修和養(yǎng)護過程中一定要將物資堆放整齊,不應(yīng)出現(xiàn)影響道路交通的現(xiàn)象。同時,作業(yè)區(qū)和行車道要設(shè)置隔離區(qū)來保證施工人員的安全和駕駛員的安全,在施工結(jié)束之后,需要將隔離區(qū)解除。

(2)若需要在夜間進行施工,一定要在施工前段設(shè)置黃色頻閃標志、施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置照明燈,以此來保證施工人員的安全,保證車輛的正常通行。同時,雨雪天氣、大霧和晚上禁止施工。

(3)設(shè)置專門的巡視人員檢查施工范圍,施工人員穿醒目的警示服裝。

2.2 施工區(qū)域安全的影響因素

2.2.1 車速過快的影響

車輛在高速行駛時,遇到緊急剎車需要一定的制動距離。當車速越快,需要的制動距離越長,造成的后果越嚴重。高速公路的設(shè)計時速范圍在80～120km/h,一些車輛不顧自身安全而追求速度上的快感,這樣更容易發(fā)生交通事故。

2.2.2 施工區(qū)域占用部分車道的影響

施工區(qū)域占用部分車道,使得高速公路的道路變窄。盡管在施工區(qū)域的上游設(shè)置有警示標語,但由于車輛車速過快不能及時反應(yīng),從而容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。另外,施工區(qū)域占用車道,也會造成擁擠,一些車輛為了盡快通過施工區(qū)域而全然不顧忌道路兩邊的實際情況,容易造成車輛撞上施工堆放物的現(xiàn)象。

2.2.3 作業(yè)環(huán)境的影響

高速公路是全封閉的,不允許非機動車輛和行人行走。因此,一些車輛行駛在公訴路上的時候從來不會顧及非機動車輛和行人。一旦高速路上出現(xiàn)施工人員,就會給駕駛?cè)藛T造成一個非常危險的環(huán)境。若駕駛員沒有過硬的技術(shù)和靈敏的反應(yīng)力就容易造成事故的發(fā)生。

3 施工區(qū)域交通安全策略

3.1 施工區(qū)域交通安全策略

3.1.1 制訂安全有效的交通組織方案

施工區(qū)域交通安全就是為了保證高速公路在施工期間正常通行和施工人員的人身安全,保證施工人員和駕駛員處在安全保護狀態(tài)。因此,可以采取交通分流,如路網(wǎng)分流,便道分流和設(shè)置交通行為管制如設(shè)置警示標志、限速標志等方法來保障高速公路在施工期間的正常通行以及在高速公路正常通行期間施工人員的人身安全。此外,還要根據(jù)施工作業(yè)類型來設(shè)置專門的安全保護措施,以降低交通事故發(fā)生的風(fēng)險。

3.1.2 建立作業(yè)范圍審核、監(jiān)督機制

我國高速公路的作業(yè)施工是經(jīng)過交通安全管理部門審核并確定施工的,但是在施工的時候,交通管理部門并不能及時監(jiān)督。并且在施工期間并不能及時通知過往的車輛,從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此,應(yīng)該建立施工監(jiān)督機制,在施工期間安排專門的人員來巡視施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境,確保過往車輛和施工人員的人身安全,降低事故發(fā)生率。

3.1.3 采用新技術(shù)保證施工區(qū)域交通安全

施工區(qū)域周邊環(huán)境變得復(fù)雜,因此過往車輛容易在此處發(fā)生交通事故。因此,可以采用先進智能交通管理技術(shù),對施工區(qū)域進行交通管理和管制。其主要的作用是分流施工區(qū)域的車輛,并且及時監(jiān)視施工區(qū)域的情況，及時報告施工區(qū)域的實際情況,提供道路交通事故處理和解決方案,盡可能地降低施工區(qū)域事故發(fā)生率以保障施工作業(yè)區(qū)正常通行能力,防止二次交通事故的發(fā)生。

3.1.4 加強安全教育

對參與施工的人員以及駕駛員進行施工區(qū)域安全教育培訓(xùn),提高駕駛員的安全知識,增強其遵紀守法、安全駕駛的意識。同時,加強施工人員的安全教育,不要隨意出入施工區(qū)域,以防對駕駛員造成緊急環(huán)境變化。這兩項措施可以大大地降低施工范圍內(nèi)安全交通事故發(fā)生的概率。

3.2 施工區(qū)域內(nèi)的安全保護措施

從上文分析中可以看出,施工區(qū)域內(nèi)的安全保護主要可以分為三個方面：第一,施工區(qū)域內(nèi)的施工交通安全的組織。第二,施工區(qū)域的施工人員操作的規(guī)范性。第三,駕駛員的行車安全性。因此,可以在這三個方面來研究施工區(qū)域內(nèi)的安全保證措施。

(1)施工工作區(qū)域交通警示的設(shè)置。交通警示標志主要包括交通警示燈、交通警示牌、路障。施工區(qū)域設(shè)置交通警示裝置能夠提醒過往車輛至于前方施工情況,能引導(dǎo)過往車輛通過繞行來避開施工路段。同時,也能保證施工人員的安全和設(shè)備的安全,間接地保證了施工的進度。

(2)交通安全設(shè)置。在高速公路施工期間的安全管理系統(tǒng)需要各部門都參與其中,默契配合管理施工隊伍,比如施工方、公路養(yǎng)護人員、交警、環(huán)衛(wèi)、救援組織、醫(yī)療及消防組織等所有的部門積極配合。只有在默契配合的情況下才能有限降低施工區(qū)域交通安全事故。在高速公路施工之前,需要建立以相關(guān)項目經(jīng)理為主要負責(zé)人的安全領(lǐng)導(dǎo)隊伍,其主要的職業(yè)是加強推廣宣傳的力度,力求最大能力地減少施工區(qū)域在施工期間的流量。此外,還需要對施工人員進行崗前培訓(xùn),增強施工人員的安全意識,保證在施工期間不會因為自己的原因而造成交通事故的發(fā)生。然后,還需要為應(yīng)對各種緊急事件制定相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案及措施,以便及時處理發(fā)生在施工區(qū)域的交通安全事故,或者由于雨雪天氣等不利因素造成的施工區(qū)域交通堵塞的問題。在制定交通安全事故預(yù)案的時候,相關(guān)管理人員應(yīng)該深入現(xiàn)場內(nèi)部,熟悉道路詳細信息,了解附近支流道路,這樣才能保證制定的措施的可行性,才能在發(fā)生交通安全事故的時候第一時間解決。另外,在施工期間,管理部門應(yīng)該建立流動小組,并為其配備專用安全的巡邏車輛在施工路段進行巡邏并對施工區(qū)域的安全進行監(jiān)督,一旦發(fā)現(xiàn)問題就采取預(yù)定的相關(guān)措施。施工結(jié)束之后,對高速公路的養(yǎng)護階段也需要建立專門的安全小組和資料團隊,保證高速公路養(yǎng)護人員的安全。一旦發(fā)生交通安全事故,醫(yī)療小組需要及時趕到并采取措施。

4 結(jié) 論

施工區(qū)域的交通安全問題不能僅僅由施工方來承擔(dān),需要各個相關(guān)部門的緊密配合。只有在施工之前就制定好相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案及相關(guān)的安全措施、制度,才能在根本上降低施工區(qū)域交通安全事故的發(fā)生,也才能保證施工區(qū)域的道路正常通行。還有,需要加強施工人員的安全意識,在進入施工區(qū)域施工之前所有的施工人員都需要經(jīng)過安全教育培訓(xùn),加強施工人員的安全意識也從根本上降低了交通事故的發(fā)生。此外,還需要對駕駛?cè)藛T進行施工期間的安全教育,確保駕駛?cè)藛T在駕駛期間不會違反交通安全規(guī)則,規(guī)范駕駛。高速公路管理還需要建立管理小組,時時對高速公路進行監(jiān)督,確保道路的路面安全?？傊?高速公路在施工期間的交通安全需要各個部門的默契配合,不能脫離實際,才能保證施工區(qū)域的交通安全,才能使施工區(qū)域正常通行。

[1]梁坤,鐘勇強.改擴建高速公路基本路段通行能力研究[J].西部交通科技,2009(12).

[2]李德慧,孫小端,劉小明,等.高速公路改擴建道路設(shè)計的安全問題[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報,2006(10).

[3]孟祥海,史永義,王浩,等.高速公路施工作業(yè)區(qū)車速分布特征及限速研究[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2013(1).

[4]吳彪,許洪國,戴彤焱.高速公路施工區(qū)行車安全影響因素辨識方法的比較研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報：交通科學(xué)與工程版,2011(1).

10.13939/j.cnki.zgsc.2016.49.172

姜俊龍(1976—),男,吉林長春人,本科,土木工程專業(yè)。