中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)研究

康淑芝

(中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司 礦區(qū)服務(wù)事業(yè)部,新疆 烏魯木齊 830014)

中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)研究

康淑芝

(中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司 礦區(qū)服務(wù)事業(yè)部,新疆 烏魯木齊 830014)

企業(yè)信息化是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ),企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高離不開企業(yè)信息化,而推進(jìn)企業(yè)信息化必將有效地提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)在大量采用信息技術(shù)之后,將信息技術(shù)與企業(yè)管理相融合,就可以強(qiáng)化和改進(jìn)企業(yè)的物資流、資金流、信息流的集成管理,對(duì)企業(yè)的固有經(jīng)營(yíng)思想和管理模式產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊,帶來根本性的變革,使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性戰(zhàn)略管理不斷創(chuàng)新,提高了企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、決策的效率和水平,進(jìn)而提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

石油天然氣運(yùn)輸；運(yùn)營(yíng)管理；信息化建設(shè)

中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司(以下簡(jiǎn)稱運(yùn)輸公司)是中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱集團(tuán)公司)直屬的最大的專業(yè)運(yùn)輸隊(duì)伍,主要為中國(guó)石油各油氣田、煉油化工和銷售企業(yè)提供專業(yè)化運(yùn)輸、成品油及化工產(chǎn)品配送和其他綜合配套服務(wù)。經(jīng)過大規(guī)模的市場(chǎng)合并、空間拓展和領(lǐng)域擴(kuò)大,如何在面臨激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的局面中生產(chǎn)和發(fā)展,將其信息、信息技術(shù)和信息系統(tǒng)作為一種資源集成起來支持企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性運(yùn)營(yíng)管理,將是其增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的必由之路。

1 現(xiàn)狀及問題

運(yùn)輸公司為適應(yīng)疆外成品油配送業(yè)務(wù)發(fā)展的需要,在西北、西南、華北、內(nèi)蒙古、山東、陜西、東北等地成立了分公司,與西南、陜西、吉林、華南、華東、內(nèi)蒙古等大區(qū)和省區(qū)銷售公司簽訂了成品油配送協(xié)議,承接了云南、貴州等31個(gè)省市的成品油配送工作,建立了依托和服務(wù)于區(qū)內(nèi)外石油銷售企業(yè)和遍布全國(guó)大多數(shù)省市的成品油公路配送網(wǎng)絡(luò)。在向外迅速擴(kuò)張的同時(shí),隨著管理幅度的逐步擴(kuò)大,管理空間的不斷延伸,管理難度也逐步增大,公司也存在著不少運(yùn)營(yíng)管理問題。

1.1 被動(dòng)配送

運(yùn)輸公司各地的配送中心一般是通過電話或傳真方式獲得當(dāng)?shù)馗骷佑驼镜呐渌驼?qǐng)求,而且,根據(jù)加油站的要求,申請(qǐng)多少就給配送多少,這是一個(gè)被動(dòng)等待的過程,缺乏主動(dòng)性和全局性。而且由于信息的不對(duì)稱也容易造成空車返回,高的空駛率對(duì)物流成本來說幾乎是一個(gè)致命的威脅,不僅導(dǎo)致資源的浪費(fèi),而且也會(huì)使得第三方物流的利潤(rùn)源消耗殆盡。配送過程部分仍然處于盲區(qū)。

雖然目前運(yùn)輸公司率先在國(guó)內(nèi)購置了按歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、具有事故防范應(yīng)急保護(hù)成套技術(shù)的各類油罐車,在新疆、北京兩地建立了覆蓋全國(guó)的衛(wèi)星定位車輛管理系統(tǒng),有效拓展了油品安全運(yùn)輸管理的范圍,規(guī)范了司機(jī)的駕駛行為,堵住了運(yùn)輸途中的管理漏洞,為銷售企業(yè)提供了安全發(fā)展、清潔發(fā)展的環(huán)境。但現(xiàn)在問題是車載GPS系統(tǒng)安裝率沒有達(dá)到100%,配送監(jiān)控盲區(qū)依然存在,而且目前公司在GPS建設(shè)中由于當(dāng)?shù)剡\(yùn)管部門限制,監(jiān)控平臺(tái)多近34個(gè),且各自為營(yíng),小、散、低現(xiàn)象嚴(yán)重,比較混亂,總監(jiān)控中心對(duì)車輛統(tǒng)一管理根本無法實(shí)現(xiàn)。

與油庫、油站具有固定場(chǎng)所不同,配送時(shí)配送車處于流動(dòng)狀態(tài),目前公司對(duì)配送車離庫到站——離站返庫的過程沒有實(shí)現(xiàn)100%監(jiān)控,容易出現(xiàn)偷油、未按規(guī)定路線行駛、非正常停車等問題,一方面，是容易造成甲方各銷售公司投訴,影響了服務(wù)質(zhì)量；另一方面,對(duì)于危險(xiǎn)品的安全運(yùn)輸不能進(jìn)行全程100%跟蹤。無法監(jiān)控的過程就會(huì)有高的事故發(fā)生率,尤其是對(duì)于高危險(xiǎn)物品運(yùn)送來講,如果存在安全風(fēng)險(xiǎn),它的后果是不言而喻的,造成的社會(huì)危害和社會(huì)影響也是巨大的,當(dāng)前公司已經(jīng)承擔(dān)了近70%的中油系統(tǒng)成品油二次配送任務(wù)?；み\(yùn)輸也已從新疆、西北全面鋪開。每一輛車都時(shí)刻牽涉重大安全生產(chǎn)責(zé)任。如果這種缺少監(jiān)控的局面繼續(xù)下去,對(duì)公司的發(fā)展是非常不利的。

1.2 配送資源缺乏整合、配送路線缺乏優(yōu)化

優(yōu)化配送路線對(duì)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理是一個(gè)很重要的問題,加油站的需求量、油罐車的容載量噸位、庫存量三者之間往往相互矛盾、相互影響。目前,石油企業(yè)主要通過就近滿足、就近匹配,調(diào)配相應(yīng)資源較為容易,但很容易出現(xiàn)運(yùn)輸總里程多,滿載率不高,油罐車數(shù)量需求較多等問題,但利用率不高等問題從而導(dǎo)致配送成本較高。

產(chǎn)生如此多的問題,尤其是最后一個(gè)問題,往往與企業(yè)的成本緊緊相連?？v觀物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì),可以看出真正促進(jìn)物流業(yè)向高水平發(fā)展的是現(xiàn)代的計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展并最終促進(jìn)物流的信息化過程。從這個(gè)角度講,運(yùn)輸公司實(shí)現(xiàn)在其新戰(zhàn)略的運(yùn)營(yíng)管理中的最重要的問題無疑是信息化問題了。要想成為一個(gè)全國(guó)乃至跨國(guó)的運(yùn)輸物流企業(yè),如果沒有相應(yīng)的信息化手段為支撐,其戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)基本上是不可想象的。

2 建立運(yùn)輸公司信息化物流網(wǎng)絡(luò)

運(yùn)輸公司目前的信息化手段僅僅是停留在靜態(tài)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和文字處理等初級(jí)階段,部分車輛安裝了GPS衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng),初步建立了各二級(jí)單位的門戶信息網(wǎng)站,經(jīng)營(yíng)管理手段科技含量還比較低,尚未進(jìn)入利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和自動(dòng)化控制階段。此外,成品油物流活動(dòng)信息傳遞過程中,存在“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”。作為物流活動(dòng)流程上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè),只根據(jù)來自其相鄰的下一級(jí)企業(yè)的需求信息進(jìn)行各種決策制定時(shí),需求信息的不真實(shí)性會(huì)沿著整個(gè)流程逆流而上,并且逐級(jí)放大。“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”的出現(xiàn)會(huì)給企業(yè)帶來很大的損失,它會(huì)無形中增加上游公司的工作量,造成企業(yè)資源的浪費(fèi)；同時(shí),還會(huì)延長(zhǎng)成品油物流活動(dòng)的時(shí)間,降低效益。成品油物流中長(zhǎng)鞭效應(yīng)的出現(xiàn),歸根結(jié)底還是企業(yè)成品油物流信息化程度低所導(dǎo)致的。

成品油配送制的建立,有利于合理配置資源,有利于物流運(yùn)動(dòng)的合理化,從而能夠大幅度降低物流成本,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化。實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化,必然要進(jìn)行系統(tǒng)化的信息化建設(shè),要加強(qiáng)運(yùn)輸公司物流信息化建設(shè),首先應(yīng)該從成品油物流信息系統(tǒng)的建立入手。

由于運(yùn)輸公司成品油物流范圍遍及全國(guó)31個(gè)省市,且運(yùn)輸公司的配送就是圍繞銷售公司開展,因此,運(yùn)輸公司配送信息系統(tǒng)應(yīng)該以銷售公司煉油廠、省級(jí)油庫、地市級(jí)油庫為核心,建立物流信息系統(tǒng)；然后再逐步深入到較小范圍內(nèi),構(gòu)建各分系統(tǒng),如在地市級(jí)范圍內(nèi)構(gòu)建以縣級(jí)油庫為核心的物流信息系統(tǒng)；最后形成從煉油廠到加油站的成品油物流配送信息體系。

因?yàn)橄嚓P(guān)的信息來源已經(jīng)涉及銷售企業(yè),因此,在更高層面上的規(guī)劃而言,應(yīng)當(dāng)以集團(tuán)總部作為物流信息系統(tǒng)的中心來制定戰(zhàn)略意義上的決策。首先,對(duì)于中石油集團(tuán)公司,由于其規(guī)?？涨暗凝嫶?想一次性建立覆蓋整個(gè)集團(tuán)的物流信息系統(tǒng)是不現(xiàn)實(shí)的,因此先建立起一級(jí)成品油物流信息系統(tǒng),也就是在各大煉油廠和銷售大區(qū)(省和直轄市)建立成品油物流信息系統(tǒng)。初步建成后由總部根據(jù)各銷售大區(qū)的銷售情況調(diào)控各大煉油廠的生產(chǎn),并制定由煉油廠到各銷售大區(qū)的調(diào)配方案。其次,隨著一級(jí)系統(tǒng)的成熟,可逐步建立更為細(xì)致和復(fù)雜的系統(tǒng),主要包括市級(jí)公司、縣級(jí)公司和加油站的二級(jí)成品油物流信息系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該是運(yùn)輸公司處于集團(tuán)公司的二級(jí)配送信息系統(tǒng)。之所以復(fù)雜和細(xì)致,是因?yàn)槎?jí)物流信息系統(tǒng)所涵蓋的范圍更廣,考慮的因素也更多。更重要的是,要保證建成的各級(jí)物流信息系統(tǒng)和分系統(tǒng)相互匹配,力求做到“無縫連接”,保持它們之間相一致的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn),系統(tǒng)建成后將實(shí)現(xiàn)與其他應(yīng)用系統(tǒng)整合以及資源共享。實(shí)現(xiàn)石油行業(yè)物流信息化管理意義十分重大,通過以上循序漸進(jìn)的努力和措施,必將大大促進(jìn)整個(gè)石油行業(yè)物流信息化管理建設(shè)的進(jìn)程,從目前的為甲方服務(wù)角度轉(zhuǎn)變?yōu)楹献骶o密的戰(zhàn)略伙伴,高質(zhì)量地實(shí)現(xiàn)石油行業(yè)物流流程最優(yōu)化和決策科學(xué)化之目的。

總之,運(yùn)輸公司作為一家物流企業(yè)要在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)和高油價(jià)環(huán)境下,實(shí)現(xiàn)自己的新戰(zhàn)略,得到良好的經(jīng)濟(jì)效益,要構(gòu)筑一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的成品油物流配送網(wǎng)絡(luò),要提高整體核心競(jìng)爭(zhēng)力,需要也必須構(gòu)筑起強(qiáng)有力的信息系統(tǒng)來指導(dǎo)日常運(yùn)營(yíng)管理,應(yīng)用現(xiàn)代物流管理信息知識(shí),對(duì)企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化和組織,從而實(shí)現(xiàn)物流信息化管理,提高公司的經(jīng)濟(jì)效益。

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[2]姚城.物流配送中心規(guī)劃與運(yùn)作管理[M].廣州：廣東經(jīng)濟(jì)出版社,2004.

[3]王兵.現(xiàn)代物流理論在成品油配送中的應(yīng)用研究[J].中國(guó)市場(chǎng)，2015(11).

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10.13939/j.cnki.zgsc.2016.49.110

康淑芝(1975—),女,漢族,新疆烏魯木齊人,中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司礦區(qū)服務(wù)事業(yè)部,經(jīng)濟(jì)師,研究生學(xué)歷。研究方向：工商管理。