公路瀝青路面典型病害成因及其養(yǎng)護(hù)技術(shù)

李曉森

（甘肅省交通科學(xué)研究院有限公司 甘肅蘭州 730050）

公路瀝青路面典型病害成因及其養(yǎng)護(hù)技術(shù)

李曉森

（甘肅省交通科學(xué)研究院有限公司 甘肅蘭州 730050）

公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，加快了我國(guó)現(xiàn)代化的進(jìn)程。但是，由于自然和人為等因素，導(dǎo)致很多路面產(chǎn)生病害。所以公路的養(yǎng)護(hù)顯得非常重要，良好的養(yǎng)護(hù)技術(shù)既能延長(zhǎng)公路壽命，保證暢通安全的運(yùn)輸能力，又能減少交通事故的發(fā)生。本文詳細(xì)闡述了公路瀝青混凝土路面的典型病害并提出了解決的辦法和公路養(yǎng)護(hù)要領(lǐng)及防治對(duì)策。

公路；病害；養(yǎng)護(hù)

引言

近代以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)在快速發(fā)展，道路建設(shè)也取得了極大的進(jìn)展，極大的加速了我國(guó)現(xiàn)代化的進(jìn)程，也給人們的出行帶來(lái)了許多方便。但由于諸多因素的影響和超載超重現(xiàn)象的普遍，人流、物流、車(chē)流的加強(qiáng)，對(duì)我國(guó)道路路面提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。且許多路面都已經(jīng)產(chǎn)生病害。因此，對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)和維修顯得至關(guān)重要。

1 瀝青公路典型病害及成因

瀝青路面是我國(guó)目前常見(jiàn)的一種路面結(jié)構(gòu)，具有堅(jiān)實(shí)、表面平整、無(wú)縫、耐磨、能吸水、施工周期短且適宜維修等優(yōu)點(diǎn)。得到極廣泛的應(yīng)用。但是由于瀝青混凝土材質(zhì)本身的優(yōu)劣，以及施工水平和道路設(shè)計(jì)的影響，在瀝青公路路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂縫、松散、沉陷、車(chē)轍、凍脹翻漿、泛油、龜裂唧漿、擁包等八種常見(jiàn)病害。這些病害的出現(xiàn)妨礙了行車(chē)速度，加大了汽車(chē)磨損，也影響了行車(chē)安全，帶來(lái)嚴(yán)重的交通隱患，同時(shí)縮短瀝青公路的使用壽命。

1.1 裂縫

裂縫是瀝青路面使用初期不可避免的問(wèn)題。早期的裂縫基本不影響道路的運(yùn)載能力，但由于外力的作用、雨水的入侵等影響，會(huì)逐漸使瀝青表面的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞。裂縫在表現(xiàn)形式上分為縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫和橫向裂縫三種。成因如下：①橫向裂縫，由于溫度應(yīng)力的作用路面發(fā)生疲勞裂縫，道路表面的溫度變化率在降溫的過(guò)程中處于最大值，導(dǎo)致裂縫有表面逐漸向下延伸，溫度裂縫逐年增加，瀝青的抗裂能力逐年下降。②縱向裂縫，主要由于某些路段的路基為軟土地基，分層填筑厚度及壓實(shí)度控制不嚴(yán)導(dǎo)致路面產(chǎn)生較多的縱向裂縫。③網(wǎng)狀裂縫，大多由于早期路面出現(xiàn)裂縫后未及時(shí)封鎮(zhèn)，導(dǎo)致水分滲入下層，產(chǎn)生下陷形變，同時(shí)產(chǎn)生新裂縫。

1.2 車(chē)轍

主要是路面瀝青面層在行車(chē)荷載的作用下，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)材料的流動(dòng)位移，產(chǎn)生永久變形。其成因主要有四個(gè)方面：①瀝青表面磨損嚴(yán)重；②瀝青混合料油石比過(guò)大；③雨水滲入到混凝土內(nèi)部；④基層含不穩(wěn)定夾層，導(dǎo)致路面?zhèn)认蛲茢D形成波形車(chē)轍。

1.3 松散

松散是瀝青路面常見(jiàn)的病害形式之一，一般表現(xiàn)為，瀝青混凝土表層中的集料顆粒脫落，路面磨損，表層粗麻脫落。形成原因主要有以下幾點(diǎn)：①混合料設(shè)計(jì)中存在問(wèn)題，瀝青偏少，油石比偏低，集料含泥量超標(biāo)，內(nèi)部粘結(jié)性差。②混合料施工中存在問(wèn)題，低氣溫施工，拌合時(shí)溫度較高，壓實(shí)度較小，瀝青內(nèi)部空隙率大。③養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，當(dāng)路面出現(xiàn)麻面，滲水時(shí)沒(méi)有及時(shí)維護(hù)。

1.4 沉陷

沉陷是瀝青路面變形中較為普遍的一種，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處，其特點(diǎn)是面積大，涉及層次深。成因有四個(gè)方面：①路基填筑材料控制不嚴(yán)格，不能被壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度。②路面易產(chǎn)生疲勞破壞，路面強(qiáng)度不能適應(yīng)交通量的日益增長(zhǎng)。③填挖交界處壓實(shí)不均勻而引起沉陷而路面下沉。④橋涵路面沉降不均勻引發(fā)沉陷并與橋面錯(cuò)位。

1.5 泛油

泛油是指瀝青表面的自由瀝青受熱膨脹向上遷移到表層，而在氣溫下降時(shí)又無(wú)法滲入到下層，因而積聚在路面表明，形成一層有光澤的瀝青現(xiàn)象。其成因有五個(gè)方面：①混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)，混合料中瀝青空隙率小或用量較多。②混合料拌中細(xì)沙含量過(guò)少，瀝青用量則較多。③施工不嚴(yán)格，質(zhì)量較差。④粘層油用量噴灑過(guò)多或噴灑不均勻。⑤雨水的滲入導(dǎo)致瀝青與食療剝離，瀝青膜脫落，以致表層泛油。

1.6 擁包

是指瀝青表面出現(xiàn)的局部隆起。其成因有：①施工質(zhì)量差導(dǎo)致路面上下層粘結(jié)不好；瀝青混合料控制不嚴(yán)，局部細(xì)料過(guò)于集中。②基層或下面層壓實(shí)度不夠，強(qiáng)度不足而發(fā)生變形位移。③平整度較差或較陡的路段，瀝青面層混合料易在載重車(chē)輛的作用下向低處聚積形成擁包。

1.7 龜裂唧漿

主要有內(nèi)外兩個(gè)方面。內(nèi)因由于基層施工質(zhì)量差，瀝青路面空隙率過(guò)大，雨水侵入并滯留在面層中，產(chǎn)生局部分裂，路面表層出現(xiàn)龜裂；外因是交通量大，在超載超量的車(chē)輛擠壓下，路表下沉及結(jié)構(gòu)層應(yīng)力日益增加，造成路面龜裂。

1.8 凍脹翻漿

主要是在春融時(shí)期，因地下水位高，排水不暢，土質(zhì)不良，含水過(guò)多，造成路基濕軟，強(qiáng)度下降，路面表面出現(xiàn)不均勻起伏、彈簧或破裂冒漿等現(xiàn)象。如果不及時(shí)處理，在車(chē)輛的重壓下容易發(fā)生道路翻漿，帶來(lái)極大的交通隱患。

2 瀝青公路常見(jiàn)病害路面的修補(bǔ)及養(yǎng)護(hù)

瀝青路面的日常養(yǎng)護(hù)極其重要，良好的養(yǎng)護(hù)能很大程度上延長(zhǎng)瀝青道路的量和使用壽命，減緩路面損壞狀況的發(fā)展把病害和隱患減少到最低限度。

常見(jiàn)病害的維修技術(shù)與方法：

（1）裂縫的修補(bǔ)工藝及方法，對(duì)于路面的縱向或橫向裂縫，應(yīng)按裂縫寬帶分別處理：①縫寬在5mm以?xún)?nèi)，應(yīng)清楚縫中雜物，將熱瀝青（稠度較低）灌入縫內(nèi)，填入干凈粗砂過(guò)石屑。②縫寬在5mm以上，用熱拌瀝青混合料導(dǎo)入縫中并搗實(shí)。若是網(wǎng)狀裂縫，應(yīng)乳化瀝青稀漿封層（封層厚度為3～6mm），再加鋪瀝青混合料上封層。

（2）擁包的維修技術(shù)及方法：①若屬于施工不慎遺留，將擁包除去即可。②趨于穩(wěn)定的輕微擁包，利用機(jī)械刨削或人工挖除即可。③因?yàn)r青用量過(guò)多或細(xì)集料集中導(dǎo)致的擁包，但路面基層仍穩(wěn)定，應(yīng)用機(jī)械或人工除去，并低于地面10mm左右，然后用熱瀝青混合料重做面層。④由于基層含水量過(guò)大，面層和基層結(jié)合不良而產(chǎn)生擁包，應(yīng)將面層和基層挖除，將水分曬干或用水穩(wěn)定性較好的材料更換變形的基層，在重新做面層。

（3）沉陷的維修技術(shù)及方法：①因路基不均勻?qū)е侣访娉料?，若土基和面層穩(wěn)定，則可指維修面層。若路面略有下沉，無(wú)破損或少量裂縫，可只在沉陷處噴灑瀝青在用瀝青混合料填補(bǔ)沉陷部分；若路基沉陷嚴(yán)重，應(yīng)按照坑槽的方法予以修補(bǔ)。②因土基或基層結(jié)構(gòu)破壞而英氣沉陷，應(yīng)先修補(bǔ)基層在處治面層。③橋涵路面出現(xiàn)沉陷，在沉陷的部分加鋪基層，然后重新做面層。對(duì)含水量和空隙比較大的軟基或粘性土層，應(yīng)采取換土處理。換填材料宜采用透水性好、強(qiáng)度高的材料，且集配處理。

（4）車(chē)轍的維修技術(shù)及方法：①車(chē)道表面因車(chē)輛行駛導(dǎo)致的車(chē)轍，應(yīng)將出現(xiàn)車(chē)轍的面層切削或清除，然后重做瀝青面層。②路面受擠壓形成的橫向波形車(chē)轍，可將凸出的部分切除，在噴灑或涂刷瀝青混合料并找平、壓實(shí)。③因面層與基層不穩(wěn)定的夾層而形成車(chē)轍，應(yīng)先將面層挖除，然后清除夾層并重做面層。

（5）泛油的維修技術(shù)及方法：①只有輕微泛油路段，可撒上3～6mm粒徑的石屑，再用壓路機(jī)碾壓。②泛油較為嚴(yán)重的路段，可撒上3～5mm粒徑的石屑或粗砂，在碾壓，等到穩(wěn)定時(shí)，在重復(fù)前面的步驟。③面層含油量較高，可將含油量過(guò)高的軟層清除在重做面層。④處理泛油時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：處治時(shí)間應(yīng)選擇在高溫季節(jié)；噴灑石料應(yīng)順應(yīng)車(chē)向，先粗后細(xì)，做到無(wú)堆積、無(wú)空白、均勻撒等，禁止使用含油粉粒的細(xì)小石料；待泛油處治好后，將多余的石料清掃干凈。

3 結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面的維修應(yīng)該首先以預(yù)防為主，在病害發(fā)生的早期，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及早維護(hù)，采取維修措施，防止“小病拖大、貽誤病情”。從根本上提高施工質(zhì)量，加強(qiáng)路面強(qiáng)度，解決好材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；做好養(yǎng)護(hù)工作，抓好管理工作，提高資金投入，加強(qiáng)重視。

[1]吉增暉.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)綜述與探討[J].公路，2015，12：56～63.

[2]張羅，汪益敏，李林生，黃勝軍，王韶松.基于專(zhuān)家調(diào)查問(wèn)卷的公路路基病害預(yù)防及養(yǎng)護(hù)技術(shù)現(xiàn)狀分析[J].公路工程，2015，06：210～213.

[3]張東亮.瀝青路面車(chē)轍形成原因及防治措施的探討[J].華東公路，2015，06：17～20.

U418.6

A

1004-7344（2016）08-0156-02

2016-3-1

李曉森（1987-），男，助理工程師，全日制本科，工學(xué)學(xué)士，畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院，主要從事公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作。