進(jìn)出口貿(mào)易與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究：基于浙江省時(shí)間序列數(shù)據(jù)的實(shí)證分析

王　巾佘雪鋒

（1.臺(tái)州職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院，浙江臺(tái)州318000；2.浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，杭州310027）

?

進(jìn)出口貿(mào)易與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究：基于浙江省時(shí)間序列數(shù)據(jù)的實(shí)證分析

王巾1，2佘雪鋒1

（1.臺(tái)州職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院，浙江臺(tái)州318000；2.浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，杭州310027）

【摘要】通過(guò)運(yùn)用平穩(wěn)性檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)以及格蘭杰（Granger）因果檢驗(yàn)方法研究浙江省2000—2014年期間進(jìn)出口貿(mào)易與物流的關(guān)系。結(jié)果認(rèn)為兩者處于長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)均衡關(guān)系，物流是進(jìn)出口貿(mào)易的格蘭杰原因，對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易影響較為顯著，而進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)物流的影響則并不明顯。并由此提出加快進(jìn)出口貿(mào)易與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的若干建議。

【關(guān)鍵詞】進(jìn)出口貿(mào)易；物流；協(xié)整檢驗(yàn)；格蘭杰檢驗(yàn)；聯(lián)動(dòng)發(fā)展

當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)日益復(fù)雜，全球產(chǎn)業(yè)鏈和貿(mào)易結(jié)構(gòu)面臨深刻變革。培育外貿(mào)增長(zhǎng)動(dòng)力、優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)以及實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易領(lǐng)域的技術(shù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、制度等供給側(cè)調(diào)整引起了國(guó)內(nèi)廣泛關(guān)注。浙江省是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之一，對(duì)外貿(mào)易依存度高。2015年全省實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額21 566.2億元人民幣，總體增速繼續(xù)保持明顯優(yōu)勢(shì)。其中，出口17 174.2億元，同比增長(zhǎng)2.3％；進(jìn)口4 392億元，雖同比有所下降，但降幅收窄。在進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)物流的服務(wù)需求也日益增多，物流成為影響進(jìn)出口貿(mào)易的重要因素之一。本文以浙江省為主要研究對(duì)象，選取2000—2014年期間浙江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相關(guān)指標(biāo)的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，通過(guò)平穩(wěn)性檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)以及Granger檢驗(yàn)等實(shí)證方法研究浙江省進(jìn)出口貿(mào)易與物流的關(guān)系，并由此提出促進(jìn)貿(mào)易與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的若干建議。

1文獻(xiàn)回顧

進(jìn)出口貿(mào)易和現(xiàn)代物流關(guān)系研究包括理論和實(shí)證研究?jī)蓚€(gè)方面。從理論演變看，早期的國(guó)際貿(mào)易理論研究建立在“零交易成本”的嚴(yán)格假設(shè)基礎(chǔ)上，不考慮貿(mào)易的交易費(fèi)用和國(guó)外的運(yùn)輸成本；之后，物流成本被納入到國(guó)際貿(mào)易研究中，物流成本成為直接影響國(guó)與國(guó)之間貿(mào)易成本的重要因素之一。［1］樊秀峰等［2］將物流績(jī)效作為進(jìn)出口貿(mào)易的一個(gè)解釋變量，證實(shí)了物流績(jī)效對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的顯著影響，其中基礎(chǔ)設(shè)施的改善對(duì)于中等收入國(guó)家出口影響最大。楊長(zhǎng)春［3］通過(guò)對(duì)北美、日本和歐洲三個(gè)地區(qū)物流和國(guó)際貿(mào)易水平的研究，得出貿(mào)易與物流互為因果的結(jié)論。李鵬［4］通過(guò)研究108個(gè)國(guó)家的物流和國(guó)際貿(mào)易數(shù)據(jù)，認(rèn)為物流與國(guó)際貿(mào)易間具有正相關(guān)性，并分析了國(guó)際物流的主要影響因素。俞雅乖［5］通過(guò)實(shí)證分析認(rèn)為貨物吞吐量與進(jìn)出口總額有單向因果關(guān)系。劉萍［6］利用VAR脈沖和方差分析物流業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的作用及潛力，在貿(mào)易與物流增長(zhǎng)不對(duì)稱性的基礎(chǔ)上提出具體的發(fā)展策略。李繼云、孫良濤［7］運(yùn)用格蘭杰因果檢驗(yàn)對(duì)云南省的國(guó)際貿(mào)易與物流之間的關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)證，認(rèn)為進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)云南省物流的拉動(dòng)作用是持續(xù)和顯著的，而物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的作用與影響相對(duì)較弱。

綜上所述，學(xué)者們通過(guò)科學(xué)的定性與定量研究方法梳理不同地區(qū)貿(mào)易與物流的關(guān)系，認(rèn)為進(jìn)出口貿(mào)易與物流之間存在某種互為反饋的因果關(guān)系。但是多數(shù)研究仍建立在傳統(tǒng)貿(mào)易和物流的基礎(chǔ)上，而對(duì)快速崛起的跨境電商等貿(mào)易新業(yè)態(tài)、物流發(fā)展等關(guān)注不多，與之有關(guān)的對(duì)策研究也相對(duì)缺乏。

2浙江進(jìn)出口貿(mào)易與物流現(xiàn)狀

自2000年以來(lái)，浙江省進(jìn)出口貿(mào)易總體平穩(wěn)，主要表現(xiàn)出兩大特點(diǎn)：第一，出口持續(xù)增長(zhǎng)，進(jìn)口下降但降幅收窄，進(jìn)出口總體良好。由于受國(guó)際經(jīng)濟(jì)下行及國(guó)際大宗商品價(jià)格大幅下降的影響，近年來(lái)浙江20種主要進(jìn)口大宗原料商品進(jìn)口量?jī)r(jià)都出現(xiàn)下降，但降幅已逐年收窄。與進(jìn)口負(fù)增長(zhǎng)不同的是出口增速較快，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整，機(jī)電產(chǎn)品、紡織服裝產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品比較優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，出口幅度加大，直接帶動(dòng)了浙江出口貿(mào)易的發(fā)展。第二，進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)態(tài)呈現(xiàn)多元化，貿(mào)易新增長(zhǎng)點(diǎn)顯現(xiàn)?？缇畴娚坛蔀樾碌馁Q(mào)易業(yè)態(tài)，它打破渠道、價(jià)格和品牌等三大壟斷，拓展企業(yè)和國(guó)外消費(fèi)者之間的直接交流渠道，推動(dòng)自主品牌出口以及提高定價(jià)話語(yǔ)權(quán)，有效地扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)張面臨的“天花板”現(xiàn)象，為重塑浙江外貿(mào)出口的新格局提供了內(nèi)生動(dòng)力。2015年上半年浙江省跨境電商出口達(dá)到13.2億，比上年同期同比增長(zhǎng)144倍，成為進(jìn)出口貿(mào)易新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在外貿(mào)形勢(shì)穩(wěn)定向好的基礎(chǔ)上優(yōu)化外貿(mào)環(huán)境、拓展外貿(mào)空間、降低外貿(mào)成本、提升外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力是當(dāng)前面臨的難題。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，浙江省物流發(fā)展已初具規(guī)模。首先，港口建設(shè)得到加強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)突出。雖然全球航運(yùn)船運(yùn)業(yè)數(shù)據(jù)提供商Alphaliner認(rèn)為2015年全球集裝箱吞吐量出現(xiàn)最慢增長(zhǎng)速度，但是浙江省緊緊抓住國(guó)家“一帶一路“戰(zhàn)略布局的契機(jī)，加快建成以舟山—寧波港為代表的沿海港口群，其物流基礎(chǔ)設(shè)施、港口效率、海關(guān)環(huán)境、運(yùn)輸效率等港口績(jī)效指標(biāo)良好。其次，區(qū)域物流中心初步形成，功能初顯。目前浙江公路、內(nèi)河、空港以及物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善，物流園區(qū)、物流中心、包裝中心等物流節(jié)點(diǎn)正在形成，大宗商品交易、海陸聯(lián)動(dòng)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、金融與信息支撐服務(wù)系統(tǒng)三位一體物流服務(wù)系統(tǒng)初見(jiàn)雛形。［8］在此基礎(chǔ)上，作為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)也面臨著如何更好地服務(wù)其他產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步提升物流效率等問(wèn)題。

根據(jù)2000—2014年間浙江省進(jìn)出口總額與貨運(yùn)量數(shù)據(jù)分析（見(jiàn)圖1），進(jìn)出口貿(mào)易與物流的發(fā)展均保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且彼此之間存在一定的影響關(guān)系。

圖1　浙江省進(jìn)出口總額與貨運(yùn)量發(fā)展趨勢(shì)

3實(shí)證分析

3.1變量選擇與數(shù)據(jù)來(lái)源

我們選取衡量物流與對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的重要指標(biāo)——進(jìn)出口貿(mào)易額和貨運(yùn)量作為變量指標(biāo)，分別記MY、HY。同時(shí)選取2000—2014年期間的數(shù)據(jù)，以更好地測(cè)度近年來(lái)貿(mào)易與物流的發(fā)展態(tài)勢(shì)。所有時(shí)間序列數(shù)據(jù)來(lái)源于浙江省統(tǒng)計(jì)年鑒和浙江省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告。

表1　樣本數(shù)據(jù)

3.2數(shù)據(jù)處理及平穩(wěn)性檢驗(yàn)

為消除樣本數(shù)據(jù)可能存在的異方差性，同時(shí)不影響各變量之間的協(xié)整關(guān)系，我們對(duì)上述兩個(gè)變量指標(biāo)進(jìn)行對(duì)數(shù)化處理。通過(guò)EVIEWS6.0軟件對(duì)HY、MY兩個(gè)變量分別取對(duì)數(shù)lnHY、lnMY，且lnHY記為R、lnMY記為W，R和W具體數(shù)值見(jiàn)表2。

表2　對(duì)HY、MY變量取對(duì)數(shù)

從表2、圖2可以看出，經(jīng)過(guò)對(duì)數(shù)處理的變量呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，變動(dòng)方向基本一致（見(jiàn)圖2）。

圖2　變量取對(duì)數(shù)后的線性圖

R和W的一階方差分別記為DR、DW，利用EVIEWS 6.0軟件進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表3。

表3　 ADF檢驗(yàn)

表3顯示，HY、MY兩個(gè)變量的對(duì)數(shù)形式R和W并不平穩(wěn)，但經(jīng)過(guò)一階差分后在10％的顯著水平下成為平穩(wěn)序列，這進(jìn)一步說(shuō)明了兩者之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系。

3.3協(xié)整檢驗(yàn)

經(jīng)過(guò)上述驗(yàn)證，我們發(fā)現(xiàn)兩個(gè)經(jīng)濟(jì)變量R和W存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，這種均衡關(guān)系是否構(gòu)成協(xié)同變化關(guān)系還須通過(guò)協(xié)整檢驗(yàn)完成。協(xié)整檢驗(yàn)是對(duì)滯后期和檢驗(yàn)形式非常敏感的檢驗(yàn)，當(dāng)檢驗(yàn)結(jié)果為協(xié)整時(shí)表明兩個(gè)經(jīng)濟(jì)變量存在長(zhǎng)期協(xié)同變化趨勢(shì)。［9］我們通過(guò)VAR模型AIC或SC最小的方法確定最優(yōu)滯后階數(shù)為3，由于VAR是無(wú)約束的，而協(xié)整是有約束的，協(xié)整檢驗(yàn)的最優(yōu)滯后一般為：VAR的最優(yōu)滯后階數(shù)減去1。為此，我們采用EG兩步法對(duì)經(jīng)過(guò)差分后的一階單整序列進(jìn)行滯后期為2的協(xié)整性檢驗(yàn)。第一步：根據(jù)變量數(shù)據(jù)建立回歸方程；第二步：對(duì)估計(jì)殘差進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，進(jìn)一步判斷估計(jì)殘差穩(wěn)定與否判斷是否具有協(xié)整性。

擬建立回歸方程如下：

表4　回歸結(jié)果

通過(guò)上述回歸分析，建立回歸方程：

從回歸方程來(lái)看，總體擬合度較好。繼續(xù)對(duì)et序列進(jìn)行ADF單位根檢驗(yàn)見(jiàn)表5。

表5　殘差的ADF檢驗(yàn)結(jié)果

經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，殘差序列平穩(wěn)，說(shuō)明變量指標(biāo)之間協(xié)整良好且存在長(zhǎng)期的穩(wěn)定關(guān)系。

3.4格蘭杰因果檢驗(yàn)

根據(jù)2000—2014年期間浙江進(jìn)出口貿(mào)易和貨運(yùn)量時(shí)間序列協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果可得，兩個(gè)變量指標(biāo)之間存在長(zhǎng)期協(xié)同發(fā)展關(guān)系，但是這種長(zhǎng)期協(xié)同關(guān)系是否構(gòu)成格蘭杰關(guān)系應(yīng)進(jìn)一步檢驗(yàn)。格蘭杰因果檢驗(yàn)是諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主Clive.J.Granger所創(chuàng)的檢驗(yàn)?zāi)Ｐ?，該模型主要用于分析?jīng)濟(jì)變量之間的因果關(guān)系，如果時(shí)間序列變量X對(duì)Y的預(yù)測(cè)結(jié)果要優(yōu)于僅僅基于變量Y的預(yù)測(cè)結(jié)果，即變量X有助于對(duì)Y的預(yù)測(cè)以及解釋，并因此認(rèn)為變量X是Y產(chǎn)生變化的格蘭杰原因。［10］另外，如果變量之間是協(xié)整的，則說(shuō)明至少存在一個(gè)方向上的Granger因果關(guān)系。經(jīng)過(guò)EVIEWS 6.0軟件的檢驗(yàn)，本次格蘭杰檢驗(yàn)結(jié)果如下。

表6　格蘭杰檢驗(yàn)結(jié)果

當(dāng)假設(shè)為貨運(yùn)量（對(duì)數(shù)）不是進(jìn)出口貿(mào)易（對(duì)數(shù)）的格蘭杰原因時(shí)，其值為0.053 2，為此我們的結(jié)論為“拒絕”；當(dāng)假設(shè)為進(jìn)出口貿(mào)易（對(duì)數(shù)）不是貨運(yùn)量（對(duì)數(shù)）的格蘭杰原因時(shí)，我們的結(jié)論為“接受”。上述檢驗(yàn)結(jié)果顯示，浙江貨運(yùn)量是進(jìn)出口貿(mào)易的格蘭杰原因，而進(jìn)出口貿(mào)易并不是貨運(yùn)量的格蘭杰原因。

4結(jié)論與啟發(fā)

4.1實(shí)證結(jié)論

研究結(jié)果表明：進(jìn)出口總額和貨運(yùn)量都是一階單整序列，它們之間的某種線性組合是平穩(wěn)的且存在協(xié)整關(guān)系，即兩者之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系。從格蘭杰檢驗(yàn)結(jié)果看，兩者之間存在單向的Granger因果關(guān)系：貨運(yùn)量是進(jìn)出口貿(mào)易的格蘭杰原因，對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易影響較為顯著，而進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)貨運(yùn)量的影響并不明顯。原因在于：一方面，浙江抓住“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，不斷優(yōu)化區(qū)域物流布局，逐步破解地區(qū)疏運(yùn)系統(tǒng)的瓶頸問(wèn)題，為進(jìn)出口貿(mào)易提供了有利條件。另一方面，進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)物流的影響不顯著與以下因素有關(guān)：由于世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂(lè)觀，進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)作用整體不顯著；浙江貿(mào)易結(jié)構(gòu)中加工貿(mào)易仍占較大的比重，這些加工貿(mào)易企業(yè)以進(jìn)行簡(jiǎn)單加工為主，而非開(kāi)展供應(yīng)鏈分工、產(chǎn)品市場(chǎng)流通渠道組織等物流業(yè)務(wù)，可見(jiàn)在貿(mào)易增長(zhǎng)的同時(shí)物流業(yè)并未真正從中分得“紅利”；［11］以跨境電商為代表的新貿(mào)易業(yè)態(tài)受制于跨境電商物流體系尚未建成等因素，對(duì)物流的影響也不明顯。

4.2啟發(fā)

為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易與物流相互促進(jìn)、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，除了繼續(xù)釋放進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)的新動(dòng)力之外，還應(yīng)加快構(gòu)建與貿(mào)易結(jié)構(gòu)相匹配的現(xiàn)代物流體系，提升區(qū)域?qū)ν忾_(kāi)放水平和區(qū)域發(fā)展。

第一，整合浙江海港資源，打造港口經(jīng)濟(jì)圈。借鑒國(guó)際上主要港口的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，把以舟山—寧波港為中心的沿海港口群打造成亞太地區(qū)重要港口樞紐：通過(guò)加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、流程再造以及準(zhǔn)時(shí)化（JIT）管理等降低物流成本，提升港口群的服務(wù)與管理水平；通過(guò)完善轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)港口與公路、鐵路、內(nèi)河的疏運(yùn)系統(tǒng)快速銜接，提高港口群的中轉(zhuǎn)能力與聯(lián)運(yùn)效率；通過(guò)拓展水陸中轉(zhuǎn)、通信信息、城市商貿(mào)會(huì)展等功能，實(shí)現(xiàn)港口群功能升級(jí)；通過(guò)海港、陸港、空港、信息港一體發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。上述措施將有助于真正打造集貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)鏈于一體的港口經(jīng)濟(jì)圈。［12］

第二，發(fā)展跨境電商物流，形成物流的有效供給?？焖籴绕鸬目缇畴娚虡O大地滿足了客戶的個(gè)性化、定制化以及快速交貨等需求，但也無(wú)形中對(duì)物流供給、貿(mào)易與物流匹配度等問(wèn)題提出了新的要求。破解跨境電商模式下物流瓶頸的關(guān)鍵在于構(gòu)建“國(guó)內(nèi)+海外”兩端物流。首先，積極優(yōu)化海外物流。在現(xiàn)有的郵政小包和國(guó)際快遞等物流方式的基礎(chǔ)上，設(shè)立海外倉(cāng)，以此縮短物流時(shí)間，降低物流成本，真正改變賣家與物流配送的關(guān)系。其次，努力完善國(guó)內(nèi)物流。在國(guó)內(nèi)物流園區(qū)、公共倉(cāng)儲(chǔ)等物流平臺(tái)的基礎(chǔ)上建立集商品采購(gòu)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、結(jié)匯退稅、國(guó)際物流、海外倉(cāng)儲(chǔ)及售后服務(wù)于一體的跨境電子商務(wù)物流服務(wù)體系，為跨境電商企業(yè)提供高效的組織配送、通關(guān)以及低成本的倉(cāng)儲(chǔ)與物流服務(wù)。

第三，加快物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極培育新型外貿(mào)物流綜合服務(wù)商。引導(dǎo)傳統(tǒng)的物流企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、堆存、運(yùn)輸服務(wù)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，更多地提供包括營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、工廠研發(fā)設(shè)計(jì)等在內(nèi)的高端物流與外貿(mào)物流一站式服務(wù)；利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)處理等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)際貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝以及裝卸等過(guò)程的自動(dòng)化運(yùn)作和高效率優(yōu)化管理等。傳統(tǒng)物流企業(yè)向新型外貿(mào)物流綜合服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，不僅僅是功能與服務(wù)的轉(zhuǎn)變，更是在貿(mào)易環(huán)節(jié)價(jià)值鏈中的角色轉(zhuǎn)變。

此外，積極與“一帶一路”戰(zhàn)略沿線國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展全面的經(jīng)貿(mào)與物流合作，包括構(gòu)建石油、鐵礦石等重要資源的中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)基地以及戰(zhàn)略儲(chǔ)備基地，與沿線主要物流節(jié)點(diǎn)和港口共建國(guó)際性區(qū)域分工協(xié)作的園區(qū)和海關(guān)特殊功能區(qū)，真正提升區(qū)域進(jìn)出口貿(mào)易與物流的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

［1］戎梅.物流與國(guó)際貿(mào)易研究綜述［J］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010 （18）：22-23.

［2］樊秀峰，余姍.“海上絲綢之路”物流績(jī)效及對(duì)中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易影響實(shí)證［J］.西安交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2015（5）：13-20.

［3］楊長(zhǎng)春.我國(guó)對(duì)外貿(mào)易與國(guó)際物流關(guān)系的實(shí)證研究［J］.國(guó)際商務(wù)，2008（1）：8-11.

［4］李鵬.現(xiàn)代物流與對(duì)外貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究［J］.國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題，2012（1）：99-107.

［5］俞雅乖.現(xiàn)代物流與對(duì)外貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究［J］.國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題，2012（1）：99-107.

［6］劉萍.我國(guó)現(xiàn)代物流與國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)的實(shí)證研究——基于VARGranger模型的分析［J］.物流技術(shù)，2013（3）：384-386 .

［7］李繼云，孫良濤.基于格蘭杰因果檢驗(yàn)的云南物流業(yè)與國(guó)際貿(mào)易互動(dòng)發(fā)展關(guān)系的實(shí)證研究［J］.物流技術(shù)，2013（7）：242-244.

［8］陳雪，馬依甸.后危機(jī)國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系研究［J］.物流技術(shù)，2014（3）：222-225.

［9］王領(lǐng).對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流關(guān)系的實(shí)證研究——基于上海市1978-2008年的數(shù)據(jù)［J］.國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題，2010（1）：59-65.

［10］寧波貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究課題組.寧波貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策研究［J］.經(jīng)濟(jì)叢刊，2013（2）：2-9.

［11］孔原.國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究［J］.沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2010（4）：335-341.

［12］林青.中國(guó)對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代港口的物流發(fā)展互動(dòng)效應(yīng)研究［J］.哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2011（3）：31-37.

（責(zé)任編輯王帥林）

Study on the Linkage Development of Import and Export Trade and Logistics：Empirical Analysis Based on Time Series Data in Zhejiang

WANG Jin1，2，SHE Xue-feng1
（1. Taizhou Vocational and Technical College，Taizhou 318000，China；2. School of Economics，Zhejiang University，Hangzhou 310027，China）

Abstract：This paper takes Zhejiang province as an example to research the relationship between import and export trade and logistics using stationary test，co-integration test and Granger（Granger）causality test of Zhejiang province from the years of 2000 to 2014. It is concluded that，there is a long-term dynamic equilibrium relationship between the trade and logistics，the logistics is Granger cause of import and export trade，the impact on import and export trade caused by the logistics is more significant，while the impact on the logistics caused by the import and export trade is not obvious. On the basis of empirical research，this paper puts forward suggestions on the linkage development of Zhejiang import and export trade and logistics.

Key words：import and export trade；logistics；co-integration model；Granger test；linkage development

【中圖分類號(hào)】F259.27

【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】1674-2362（2016）03-0052-04

收稿日期：2016-04-05

基金項(xiàng)目：浙江省教育廳高等學(xué)校訪問(wèn)學(xué)者教師專業(yè)發(fā)展項(xiàng)目“‘一帶一路’戰(zhàn)略視角下浙江貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究”（2015149）；浙江省教育廳科研項(xiàng)目“對(duì)接海上絲綢之路浙江省海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究”（Y201533943）

作者簡(jiǎn)介：王巾（1981—），女，浙江臺(tái)州人，講師，浙江大學(xué)訪問(wèn)學(xué)者，主要從事國(guó)際貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究；佘雪鋒（1979—），男，湖北隨州人，教授，主要從事國(guó)際貿(mào)易研究。