鐵路信號(hào)工程施工及電路導(dǎo)通分析

朱紅

（中鐵建電氣化局集團(tuán)第四工程有限公司 湖南長(zhǎng)沙 410116）

鐵路信號(hào)工程施工及電路導(dǎo)通分析

朱紅

（中鐵建電氣化局集團(tuán)第四工程有限公司 湖南長(zhǎng)沙 410116）

改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了飛速發(fā)展的階段，在這樣的大環(huán)境下我國(guó)鐵路行業(yè)也得到了充分的發(fā)展。目前我國(guó)鐵路線路基本已經(jīng)覆蓋了全國(guó)各個(gè)地區(qū)，有效的促進(jìn)了我國(guó)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流與發(fā)展。在鐵路工程施工過(guò)程中鐵路的信號(hào)工程一直以來(lái)都是工程的施工重點(diǎn)，信號(hào)工程的施工質(zhì)量直接影響著鐵路系統(tǒng)行車(chē)的安全，因此在進(jìn)行鐵路信號(hào)工程的施工時(shí)一定要重視關(guān)鍵工程的施工，確保信號(hào)工程的施工質(zhì)量。本文就此詳細(xì)的分析介紹了鐵路信號(hào)工程施工及電路導(dǎo)通，以期促進(jìn)我國(guó)鐵路行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

鐵路；信號(hào)工程；施工；電路導(dǎo)通；分析

1 鐵道信號(hào)工程發(fā)展現(xiàn)狀及重要性

1.1 鐵道信號(hào)工程發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了交通的進(jìn)步，近年來(lái)在飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)的刺激下我國(guó)鐵路行業(yè)也得到了飛速的進(jìn)步。不僅有效提高了列車(chē)運(yùn)行速度，而且客運(yùn)專線與高速鐵路建設(shè)規(guī)模也不斷增加。因此，對(duì)于鐵道信號(hào)施工技術(shù)也提出了更為嚴(yán)格的技術(shù)要求。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，由傳統(tǒng)的鐵道信號(hào)逐漸轉(zhuǎn)向了數(shù)字化、智能化和綜合化的方向，使得鐵道信號(hào)施工管理技術(shù)面臨越來(lái)越復(fù)雜的挑戰(zhàn)。對(duì)于目前我國(guó)鐵道信號(hào)施工管理的現(xiàn)狀，也存在著很多需要解決的問(wèn)題，如信號(hào)電纜的連接，采用傳統(tǒng)的地面電纜箱盒方式連接，外界的環(huán)境影響對(duì)此影響非常的大，如出現(xiàn)電纜芯線的老化，以及人為原因的破壞；對(duì)于非移頻軌道電路、信號(hào)點(diǎn)燈等傳輸?shù)耐ǖ烙绊懸膊皇呛苊黠@，從而造成了信號(hào)故障，等。這些都將會(huì)為鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生不良的影響。

1.2 鐵道信號(hào)施工的重要性

信號(hào)設(shè)備不僅僅出現(xiàn)在鐵路系統(tǒng)中，其還存在于我們的日常生活中，從斑馬線到道路標(biāo)志再到常見(jiàn)的紅路燈，這些都是信號(hào)。信號(hào)燈代表著一種指令，在鐵路的運(yùn)輸過(guò)程中，其每一個(gè)信號(hào)燈同樣也代表著各自不同的指令。面對(duì)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中眾多的工種劃分，不同的職務(wù)，如司機(jī)、乘務(wù)員、站務(wù)員等，都是鐵路運(yùn)輸過(guò)程中不可缺少的組織，而鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，整個(gè)線組織都是根據(jù)鐵道信號(hào)來(lái)進(jìn)行工作，而鐵道信號(hào)工程則主要是對(duì)鐵道沿線中信號(hào)設(shè)備的安裝與調(diào)試，從而確保所有組織能夠按照計(jì)劃規(guī)范來(lái)完成信號(hào)的指示，保證所有行車(chē)的設(shè)備與乘客的安全?？傊?，鐵路運(yùn)輸秩序的安全、高效與鐵道信號(hào)施工質(zhì)量息息相關(guān)。

2 信停期間的鐵路信號(hào)工程施工組織

在鐵路信號(hào)工程施工過(guò)程中對(duì)于信停期間的施工組織管理直接影響到工程的整體施工質(zhì)量，因此一定要加強(qiáng)對(duì)于這一環(huán)節(jié)的管理。

2.1 完善工程的施工方案

在鐵路信號(hào)的信停期間施工時(shí)一定要做好施工方案的安排與制定，確保方案的科學(xué)、完善，在制定方案的過(guò)程中一定要做好車(chē)務(wù)、電務(wù)以及工務(wù)等不同部門(mén)之間的協(xié)調(diào)，確保施工的順利進(jìn)行，并且要對(duì)于不同工序之間的協(xié)調(diào)進(jìn)行控制，確保每一項(xiàng)核心環(huán)節(jié)的施工不受到影響。此外還需要做好工程施工的進(jìn)度管理與安全控制，對(duì)于工程施工的每一個(gè)項(xiàng)目都應(yīng)當(dāng)確定合理的工作時(shí)間，確保工程在確定的時(shí)間以內(nèi)完成，確保工程的施工進(jìn)度。對(duì)于施工過(guò)程中的危險(xiǎn)因素一定要提前排出，做好工程的安全管理與施工質(zhì)量控制，最大程度上確保工程的施工質(zhì)量。

在工程施工過(guò)程中為了確保工程的施工質(zhì)量對(duì)于施工技術(shù)以及施工材料應(yīng)當(dāng)具有明確的監(jiān)督管理機(jī)制，對(duì)于工程的施工技術(shù)應(yīng)當(dāng)在施工之前由技術(shù)管理人員進(jìn)行可行性分析與對(duì)比，確保技術(shù)的可行性，在通過(guò)審核以后才能夠投入工程施工。對(duì)于施工所用的材料應(yīng)當(dāng)具有完善的質(zhì)量檢驗(yàn)證明，并且在實(shí)際使用之前也應(yīng)當(dāng)由現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格以后才能夠投入使用。在信停期間所有的工程施工管理人員應(yīng)當(dāng)明確自身的工作內(nèi)容，進(jìn)行分級(jí)的管理，確保工程的管理能夠有序進(jìn)行，最大程度上確保工程的施工質(zhì)量。

2.2 信停期間的工程配合

在工程施工的信停期間加強(qiáng)工程的配合施工能夠有效的縮短信停時(shí)間，因此在這一期間應(yīng)當(dāng)不斷的加強(qiáng)工程施工各部門(mén)之間的配合與管理。

在信停期間鐵路所屬的施工所應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程的施工等級(jí)來(lái)召開(kāi)不同級(jí)別的工程施工協(xié)調(diào)會(huì)與，對(duì)于工程施工過(guò)程中的運(yùn)輸、工務(wù)、供電、通信以及工務(wù)等之間的配合與協(xié)調(diào)進(jìn)行明確的管理與控制，明確的提出互相之間的配合要求，確保工程配合的順利進(jìn)行。在信停期間相關(guān)的運(yùn)輸組織一定配合工程的施工，對(duì)于工程施工的一些合理要求及時(shí)滿足，為工程施工的順利進(jìn)行打好。在施工過(guò)程中只有確保施工的順利進(jìn)行才能夠最大程度上縮短信停時(shí)間，確保鐵路系統(tǒng)的行車(chē)安全。電務(wù)段從施工開(kāi)始到工程竣工要給予全方位的配合，如電纜敷設(shè)、箱盒配線、設(shè)備安裝、電氣特性測(cè)試、更換轉(zhuǎn)轍設(shè)備等應(yīng)派專人參加，這樣可以做到有問(wèn)題及時(shí)協(xié)調(diào)、協(xié)商解決，主動(dòng)參與工程質(zhì)量監(jiān)督和驗(yàn)收，將問(wèn)題解決在信停之前，使出現(xiàn)問(wèn)題的概率降到最小。此外信停期間的工務(wù)、通信、機(jī)務(wù)、供電部門(mén)的配合也是重要的組成部分。

3 鐵路信號(hào)電路導(dǎo)通施工

在完成了鐵路信號(hào)工程施工以后就需要進(jìn)行電路的導(dǎo)通，可以說(shuō)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中電路導(dǎo)通的質(zhì)量直接影響著整個(gè)系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定。在鐵路信號(hào)導(dǎo)通的過(guò)程中可以根據(jù)施工內(nèi)容的不同將其分為三個(gè)不同的階段，即：導(dǎo)通準(zhǔn)備，導(dǎo)通故障處理以及模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)。下面詳細(xì)的介紹這三個(gè)階段的施工內(nèi)容：

3.1 導(dǎo)通準(zhǔn)備

在進(jìn)行鐵路信號(hào)的導(dǎo)通之前需要先做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)通的準(zhǔn)備工作：①對(duì)于配線的核對(duì)，分別從室內(nèi)以及室外兩個(gè)部分同時(shí)展開(kāi)，確保配線不存在任何的問(wèn)題。讓?xiě)?yīng)當(dāng)對(duì)于電源屏進(jìn)行檢查，一般而言就是進(jìn)行空載試驗(yàn)，檢查電源屏是否符合鐵路信號(hào)施工的相關(guān)規(guī)范。②對(duì)于系統(tǒng)中的組合架以及相關(guān)零件接線情況進(jìn)行檢查，確保接線不存在任何的問(wèn)題，避免短路、混線的情況。此外還需要對(duì)于配線的絕緣情況進(jìn)行檢查，確保檢查無(wú)誤以后才能夠接通電源屏。在接通電源以后應(yīng)當(dāng)注意熔斷器的狀態(tài)，并且觀察線路的穩(wěn)定性，同時(shí)做好設(shè)備的帶電狀態(tài)檢查。在完成了所有的檢查工作以后應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的按照電路的布局做好相應(yīng)的軌道模擬盤(pán)。

3.2 導(dǎo)通故障處理

在完成了前幾項(xiàng)的準(zhǔn)備工作以后并不代表可以直接進(jìn)行排列，這時(shí)候還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，等到所有的電路定位以后進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。在這一過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)很多的故障，對(duì)于這些故障應(yīng)當(dāng)采取針對(duì)性的措施進(jìn)行解決，具體如下：

（1）使電路恢復(fù)到定位狀態(tài)，此項(xiàng)工作要使室外信號(hào)機(jī)的定位燈光都能點(diǎn)亮，室內(nèi)相應(yīng)的燈絲繼電器（DJ）吸起：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)能正常轉(zhuǎn)動(dòng)并有定、反位顯示，且與室內(nèi)相應(yīng)的道岔組合中的1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ相對(duì)應(yīng)，所有軌道繼電器（GJ）能可靠吸起。這些單元電路都比較簡(jiǎn)單，可分組同時(shí)進(jìn)行。處理故障時(shí)應(yīng)本著先內(nèi)后外、先近后遠(yuǎn)、先易后難的原則，即先處理室內(nèi)故障、再處理室外故障；先處理距信號(hào)樓近的故障，再處理距信號(hào)樓遠(yuǎn)的故障；先進(jìn)行簡(jiǎn)單容易處理的故障、再處理復(fù)雜的故障。對(duì)于較復(fù)雜的電路故障，要盡可能縮小故障范圍。

（2）在完成了電路的定位恢復(fù)以后就可以對(duì)控制臺(tái)上的設(shè)備按鈕以及指示燈進(jìn)行對(duì)照檢查了，需要確保指示燈與線路之間的對(duì)應(yīng)一致，并且顯示正確，能夠有效的根據(jù)線路的變化進(jìn)行變化。

（3）排列進(jìn)路。在進(jìn)行進(jìn)路的排列時(shí)應(yīng)當(dāng)安裝聯(lián)鎖表中的進(jìn)路類型進(jìn)行排列，從段到長(zhǎng)、從易到難依次排列。在安裝過(guò)程中應(yīng)當(dāng)辦理短調(diào)車(chē)進(jìn)路，對(duì)于每一個(gè)進(jìn)路進(jìn)行逐一的核對(duì)檢查，確保每一個(gè)進(jìn)路的安排都完全符合相關(guān)的要求。

（4）接口電路的導(dǎo)通，接口電路往往不定型，因此，對(duì)接口電路一定要試驗(yàn)徹底。如64D繼電半自動(dòng)閉塞電路、區(qū)間自閉結(jié)合電路、場(chǎng)間聯(lián)系電路、與機(jī)務(wù)段聯(lián)系電路等。

（5）軌道電路送電端要接在箱盒引接線上，受電端反送電，使室內(nèi)軌道繼電器吸起。

3.3 模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)

聯(lián)鎖試驗(yàn)的模擬是對(duì)于前期準(zhǔn)備工作以及故障處理工作的一個(gè)總結(jié)，可以說(shuō)模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)是整個(gè)信號(hào)工程的整體檢查。在進(jìn)行模擬試驗(yàn)之前一定要做好相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)布置準(zhǔn)備，嚴(yán)格的安裝聯(lián)鎖圖表來(lái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的布置，并且應(yīng)當(dāng)充分的熟悉現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙，確保試驗(yàn)?zāi)茼樌M(jìn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)隨著我國(guó)鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)建設(shè)發(fā)展過(guò)程中起到了及其巨大的作用。鐵路運(yùn)輸一方面運(yùn)輸成本低另一方面也比較方便，因此得到了極為廣泛的應(yīng)用。在鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中鐵路系統(tǒng)的信號(hào)工程施工質(zhì)量直接影響著整個(gè)鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)行，良好的信號(hào)施工能夠提升鐵路系統(tǒng)的安全性，使系統(tǒng)的調(diào)度更加的科學(xué)合理，促進(jìn)我國(guó)鐵路系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展與進(jìn)步。

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U282.3

A

1004-7344（2016）32-0186-02

2016-10-23

朱 紅（1984-），男，工程師，本科，主要從事鐵路信號(hào)工程施工工作。