惡劣天氣情況下空中交通管制服務(wù)

金曉晨中國(guó)民航華東空中交通管理局

惡劣天氣情況下空中交通管制服務(wù)

金曉晨
中國(guó)民航華東空中交通管理局

專家認(rèn)為，惡劣天氣已經(jīng)成為影響空中交通安全的重要因素，必須采用科學(xué)的空中交通管制服務(wù)措施進(jìn)行處理，以此保證空中交通能夠安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。因此，文章針對(duì)惡劣天氣對(duì)空中交通的影響進(jìn)行了分析，并探析了惡劣天氣情況下空中交通管制服務(wù)措施，旨在為空中交通管制人員提供一定的參考。

惡劣天氣；空中交通；管制服務(wù)

一、前言

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，天氣因素已經(jīng)成為影響空中交通安全的第二大因素，從國(guó)際民航近年來(lái)的飛行事故進(jìn)的分析來(lái)看，和天氣因素相關(guān)的飛行事故率占20%左右。影響空中交通運(yùn)輸安全的惡劣天氣眾多，例如急流、雷雨、風(fēng)切變、積冰、大霧等天氣，在惡劣天氣情況下，想要保證空中交通安全、穩(wěn)定的運(yùn)行，不僅需要飛行員的合理應(yīng)對(duì)，還需要管制人員的控制和指揮，提高空中交通管制服務(wù)的合理性與精確性，避免飛機(jī)在遇到惡劣天氣時(shí)發(fā)生安全事故。因此，文章針對(duì)惡劣天氣情況下空中交通管制服務(wù)的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、惡劣天氣對(duì)空中交通的影響分析

眾所周知，在晴朗的天氣條件下，飛行員具有良好的視野，能夠在較短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確的尋找航班路線，保證空中交通能夠安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。但是，在惡劣天氣情況下，例如雷擊、龍卷風(fēng)、暴風(fēng)等天氣現(xiàn)象，會(huì)對(duì)飛行員的視野以及操作等產(chǎn)生影響，降低飛行員的能見(jiàn)度，飛行員需要對(duì)飛行方向、速度等進(jìn)行調(diào)整，并且在雷雨、大霧等惡劣天氣下，還會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)頭部產(chǎn)生光屏，民航部門(mén)不允許開(kāi)陸燈著陸，但是在惡劣天氣下不開(kāi)陸燈，飛行員看不清跑道，會(huì)進(jìn)一步的提高安全事故發(fā)生的概率。例如，某航空公司的客機(jī)，在飛行過(guò)程中遇到雷暴云，導(dǎo)致墜機(jī)；某小型飛機(jī)與航空公司客機(jī)，由于機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)大霧，兩架飛機(jī)發(fā)生碰撞，造成110多人死亡。由此可見(jiàn)，當(dāng)空中交通運(yùn)輸過(guò)程中遇到惡劣天氣，會(huì)對(duì)空中交通安全產(chǎn)生重大威脅，為了保證空中交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，必須加?qiáng)空中交通管制服務(wù)。

三、惡劣天氣情況下空中交通管制服務(wù)措施

1減低空中交通流量。當(dāng)遇到惡劣天氣時(shí)，如果空中交通流量過(guò)大，空中交通管制人員的工作量增加，預(yù)判不斷的發(fā)生變化，交通管制人員會(huì)出現(xiàn)精力分配不當(dāng)、預(yù)案周密性差等問(wèn)題，在管制的過(guò)程中不可避免的會(huì)出現(xiàn)失誤，造成嚴(yán)重的事故。相反，減小空中交通流量，管制人員的精力分配得當(dāng)、預(yù)案周密，能夠有效的降低管制失誤或者誤差。因此，在遇到惡劣天氣時(shí)，雖然不能夠改變或者控制氣象的復(fù)雜程度，但是可以通過(guò)減低空中交通流量，降低空中交通管制服務(wù)的復(fù)雜程度，保證管制人員以清醒的頭腦，制定周密的預(yù)案，以此保證空中交通能夠安全、有序的進(jìn)行。

2制定科學(xué)的管制預(yù)案。在正常運(yùn)行狀況下，航空器的航行主要由管制人員控制，對(duì)于缺乏氣象雷達(dá)的控制室，在遇到惡劣天氣時(shí)，由飛行機(jī)組決定飛機(jī)的飛行路徑、高度等，但是最終的管制間隔依然由管制人員負(fù)責(zé)。因此，在遇到惡劣天氣時(shí)，管制人員應(yīng)該對(duì)機(jī)組的意圖進(jìn)行考慮，根據(jù)惡劣天氣的實(shí)際狀況以及對(duì)飛行產(chǎn)生的影響，制定合理、靈活的管制預(yù)案，對(duì)預(yù)案進(jìn)行備份。同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)預(yù)案的實(shí)施過(guò)程進(jìn)行監(jiān)視與證實(shí)，不能出現(xiàn)想當(dāng)然的現(xiàn)象。

3制定具有針對(duì)性的管制措施。空中交通運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)遇到各種惡劣天氣，不同惡劣天氣的空中管制措施存在一定的差別，具體表現(xiàn)為：其一，針對(duì)積冰的管制措施，當(dāng)管制人員發(fā)現(xiàn)航空航線上存在積冰時(shí)，應(yīng)該及時(shí)向機(jī)組人員匯報(bào)結(jié)冰強(qiáng)度、范圍以及高度，當(dāng)機(jī)組人員了解結(jié)冰的狀況后，采取針對(duì)性的措施進(jìn)行處理，飛機(jī)上安裝有除冰設(shè)備，能夠?qū)p度結(jié)冰進(jìn)行處理，對(duì)于嚴(yán)重積冰、大面積積冰，應(yīng)該采用人工配合除冰設(shè)備的方式進(jìn)行消除，同時(shí)，還應(yīng)該利用雷達(dá)監(jiān)視設(shè)備對(duì)結(jié)冰狀況進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)飛機(jī)的位置合理安排其他飛機(jī)避讓；其二，針對(duì)風(fēng)切變的管制措施，應(yīng)該加強(qiáng)管制人員關(guān)于天氣現(xiàn)象以及相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)和教育，以此提高管制人員對(duì)惡劣天氣的認(rèn)知和理解，如果遇到風(fēng)切變現(xiàn)象，管制人員應(yīng)該通過(guò)地面管制中心向飛行人員發(fā)出風(fēng)切變警告，報(bào)告風(fēng)切變的范圍、高度、時(shí)間以及可能對(duì)飛行安全產(chǎn)生的影響等，隨時(shí)掌握與播報(bào)風(fēng)切變的信息，直至風(fēng)切變現(xiàn)象完全消失；其三，針對(duì)雷雨天氣的管制措施，塔臺(tái)應(yīng)該實(shí)時(shí)的掌握飛機(jī)的位置以及飛行航線，當(dāng)接收到雷雨報(bào)告之后，應(yīng)該及時(shí)的通知途徑的飛行人員，為飛行員提供航線以及著陸機(jī)場(chǎng)的天氣情況等信息，如果飛行員決定避開(kāi)雷雨飛行，塔臺(tái)應(yīng)該為飛行員的繞飛航線提供建議，幫助飛行員選擇合適的飛行航線，在選擇航線時(shí)，應(yīng)該以目視不進(jìn)入雷雨云為原則，通常在雷暴回波邊緣25km以外飛行，同時(shí)還應(yīng)該和飛行員進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)。

4提高空管信息傳遞的真實(shí)性、及時(shí)性和全面性。惡劣天氣情況下，信息傳遞工作是管制人員的重要工作，傳遞的信息包括氣象報(bào)告（包括本場(chǎng)天氣、航線天氣以及備降場(chǎng)天氣等）、導(dǎo)航設(shè)備工作狀況、道面狀況以及決斷高度等。飛行機(jī)組誤判情報(bào)或者沒(méi)有接收到信息，是造成飛機(jī)征候與飛行事故的主要原因。因此，在通報(bào)氣象情報(bào)時(shí)，管制人員應(yīng)該保證信息傳遞的真實(shí)性、及時(shí)性以及全面性，具體表現(xiàn)為：管制人員不能對(duì)氣象信息進(jìn)行隨意改動(dòng)或者加工，保證所有信息的真實(shí)性；同時(shí)，還應(yīng)該保證信息的全面性，例如，惡劣天氣情報(bào)應(yīng)該包括以下內(nèi)容：航向、調(diào)速、高度、進(jìn)場(chǎng)程序，在落地許可時(shí)應(yīng)該發(fā)送決斷高度、QNH數(shù)值變化、降水、風(fēng)向、風(fēng)速等，信息報(bào)告不能只發(fā)布一次，而是應(yīng)該多次發(fā)布，以便于機(jī)組復(fù)誦與抄收；此外，管制人員在接收到氣象報(bào)告之后，應(yīng)該立刻對(duì)氣象報(bào)告進(jìn)行整理，并在第一時(shí)間傳遞給飛行班組，保證信息傳遞的及時(shí)性。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，惡劣天氣會(huì)對(duì)空中交通管制工作產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，如果不能夠采取有效的管制措施進(jìn)行處理，將會(huì)出現(xiàn)墜機(jī)、撞機(jī)、沖出跑道等問(wèn)題，不僅威脅空中交通運(yùn)輸安全，還威脅人們的生命安全。雖然不能夠?qū)毫犹鞖膺M(jìn)行改變和控制，但是，通過(guò)采用多樣化、有效的空中交通管制服務(wù)措施，能夠有效的避免上述沖突或者事故的發(fā)生，以此保證空中交通能夠安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。

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