北方國際集裝箱運價指數(shù)走勢分析（2016年5月）

2016年5月天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布21次，當月上旬指數(shù)緩慢上升，中下旬指數(shù)持續(xù)下滑，月末指數(shù)大幅攀升（見圖1）。5月3―11日，歐洲、地中海、南美等航線運價全面走高，美國、波斯灣航線運價先漲后跌，指數(shù)在7個發(fā)布日內累計上漲8.46%；5月12―24日，歐洲、地中海、美國、波斯灣等航線運價一路下探，南美航線運價先揚后抑，指數(shù)持續(xù)走低，9個發(fā)布日內累計下跌14.34%；5月25―31日，波斯灣航線運價延續(xù)跌勢，美國航線運價小幅走高，歐洲、地中海、南美航線運價大幅反彈，指數(shù)漲勢顯著，5個發(fā)布日內累計上漲20.27%，最終于5月31日收于455.97點，比4月29日（上月最后1個發(fā)布日）上漲47.88點，漲幅為11.73%。

（1）歐地航線 5月3―11日，貨物出運量回升，運力調控計劃成效顯現(xiàn)，市場普漲綜合費率上漲附加費，運價一路走高；5月12―24日，前期運價的連續(xù)調漲使得貨主的出貨意愿受到壓制，導致高運價難以為繼，船公司為保證艙位利用率持續(xù)回調運價；5月25―31日，市場推行新一輪漲價計劃，運價大幅反彈并輕松收復月中失地，歐洲、地東、地西分航線運價指數(shù)在5個發(fā)布日內累計分別上漲134.51點、143.93點和127.29點，分別較月內低位上漲45.94%，34.68%和27.08%。

（2）美國航線 月初，運價經過1個月的連續(xù)回調已跌至相對低位，存在反彈空間，部分船公司嘗試小幅推漲運價；5月9―24日，由于貨運量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，加之運力投放規(guī)模較大，市場情緒較為悲觀，運價走弱；隨后，船公司執(zhí)行漲價計劃，盡管調漲力度不及預期，但足以使得美西、美東分航線運價指數(shù)分別于月末創(chuàng)下當月新高333.09點和456.56點，當月累計分別上漲5.52%和4.37%。

（3）南美航線 當月運價大幅上行。5月3―16日，盡管貨物運輸需求未見明顯改觀，但由于該航線運價長期徘徊于低位，船公司收益欠佳，調漲運價的動能強烈，推動運價延續(xù)上月末漲勢，使得南美西、南美東、中南美分航線運價指數(shù)在10個發(fā)布日內累計分別上漲472.92點、248.90點和420.67點；5月17―24日，運價小幅回調；5月25―31日，經過前期短暫的休整后，市場大幅調漲綜合費率上漲附加費，促使運價再度掀起凌厲漲勢。當月南美西、南美東、中南美分航線運價指數(shù)累計分別上漲88.31%，69.79%和85.42%。

（4）波斯灣航線 月初，進口商為齋月節(jié)提前采購備貨，導致貨運需求集中釋放，運價延續(xù)漲勢；隨著目的地齋月節(jié)臨近，市場貨量快速回落，輕貨裝載量尤為不足，部分船公司加大大箱運價的下調力度，導致運價持續(xù)下挫。當月分航線運價指數(shù)累計下跌17.03%。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-06-06）