“十三五”，走進(jìn)智慧物流新時(shí)代
——專訪中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)副主任戴定一

文/本刊記者李冰漪

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“十三五”，走進(jìn)智慧物流新時(shí)代
——專訪中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)副主任戴定一

文/本刊記者李冰漪

作為“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)之一，物流業(yè)被寄予厚望，規(guī)劃將重點(diǎn)推進(jìn)城鄉(xiāng)配送、智慧物流等多方面工作，助力物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。那么在物流專家眼中，物流業(yè)應(yīng)該怎樣轉(zhuǎn)型升級(jí)？“十三五”對(duì)于物流業(yè)的規(guī)劃還應(yīng)有那些補(bǔ)充與完善？為此，本刊記者對(duì)中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)副主任戴定一進(jìn)行了專訪。

物流業(yè)發(fā)生新變化

“十三五”規(guī)劃的即將實(shí)施，物流業(yè)迎來了轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，其中也不免出現(xiàn)迷茫與困惑。對(duì)此，中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一表示，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)架構(gòu)有兩個(gè)背景，一個(gè)是需求，現(xiàn)在的需求正在走向差異化、個(gè)性化、多面化、小批量的需求形態(tài)，跟傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代大規(guī)模批量的講效率、講規(guī)模、講標(biāo)準(zhǔn)這樣的時(shí)代已經(jīng)有很大的差別了；用傳統(tǒng)的這套模式無(wú)法去應(yīng)對(duì)我們今天的這種需求，現(xiàn)在的需求模式是傳統(tǒng)工業(yè)無(wú)法解決的。另一個(gè)就是我們當(dāng)前出現(xiàn)了一個(gè)機(jī)會(huì)，這就是互聯(lián)網(wǎng)給我們帶來的機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)有可能解決物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)出現(xiàn)的矛盾。

戴定一認(rèn)為，這一機(jī)遇背后有三條線，第一條是組織方式。就是用互聯(lián)互通的組織方式，去逐步補(bǔ)充、替代傳統(tǒng)的靠資本紐帶、權(quán)力架構(gòu)來形成的那種組織。我們過去的組織都是垂直結(jié)構(gòu)、分層結(jié)構(gòu)，它的基礎(chǔ)一個(gè)是權(quán)力，一個(gè)是資本，這兩個(gè)紐帶構(gòu)成了社會(huì)資源的組織方式。今天我們發(fā)現(xiàn)這種互聯(lián)互通的組織方式是有可能替代的。我們會(huì)看到越來越多的組織方式與資本無(wú)關(guān)，與權(quán)力無(wú)關(guān)，大家是互利的、平等的、比較彈性的，社會(huì)的組織架構(gòu)變成無(wú)中心化、扁平化、多元化，這種組織方式會(huì)帶來組織上的彈性，來解決小規(guī)模多批量的需求，而這又是大企業(yè)很難做到的。因此大企業(yè)、大的資本結(jié)構(gòu)、大的權(quán)力結(jié)構(gòu)是非常擔(dān)心受互聯(lián)網(wǎng)沖擊的，小企業(yè)反而很有希望突破。當(dāng)然小企業(yè)是需要整合的，但不是資本紐帶的整合，而是以一種互聯(lián)互通的方式實(shí)現(xiàn)合作。這是物聯(lián)網(wǎng)給我們提供的轉(zhuǎn)型升級(jí)，給我們帶來的經(jīng)濟(jì)組織方式、資源組織方式、流程組織方式等等的改變。

第二條線，從流程上看，業(yè)務(wù)也好、產(chǎn)品也好、服務(wù)也好，要求多元化，要求不斷的創(chuàng)新。而創(chuàng)新是什么？現(xiàn)在看來，創(chuàng)新在很大程度上就是跨界，只要跨界連接就會(huì)創(chuàng)新。過去被權(quán)力被財(cái)務(wù)分割的邊界，是影響我們創(chuàng)新的障礙，所以只有跨越邊界實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通才能創(chuàng)新。所以從物流上我們就會(huì)看到，有物流+金融、物流+貿(mào)易、物流+制造、物流+農(nóng)業(yè)等，只要跨界，就是業(yè)務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)，而不再囿于在物流操作上不斷降低成本提高效率這種傳統(tǒng)思維?？绯鑫锪鬟吔绠?dāng)然也會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)出現(xiàn)一系列問題，但是這是行業(yè)發(fā)展的方向，物流業(yè)務(wù)的創(chuàng)新就在跨界?，F(xiàn)在客戶的價(jià)值在變，客戶不是只要求你降低成本，只降低成本挽救不了客戶的命運(yùn)，客戶也要去創(chuàng)新，而作為物流企業(yè)必須要有幫助對(duì)方創(chuàng)新、跨界的服務(wù)。從業(yè)務(wù)角度來講，跨界創(chuàng)新是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的一條思路，一個(gè)方向。

第三，從技術(shù)上來講，我們過去的技術(shù)從替代我們四肢方面改進(jìn)，主要解決的是效率問題。現(xiàn)在面對(duì)這種多元化差異化需求的時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，面臨的不僅是效率問題，更是一個(gè)識(shí)別、判斷、感知、優(yōu)化、區(qū)別對(duì)待等等很多要通過人來完成的。但是人腦無(wú)法做到精準(zhǔn)精細(xì)，效率又不高，所以必須要讓科技來解決。因此我們的技術(shù)裝備，我們的信息化不只是替代我們的四肢，還要輔助我們的大腦。我們的信息化不再是停留在透明化的要求上，而是要有智能。整個(gè)技術(shù)的智能化將使我們的物流升級(jí)到智能物流或者說智慧物流。智能物流的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)，靠數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)智能的挖掘。

這三條線——組織方式、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、智能技術(shù)就是互聯(lián)網(wǎng)給我們提供的可能性，用這三條線有可能使物流轉(zhuǎn)型升級(jí)去滿足新的需求如差異化、多變化所帶來的困惑。這種新的需求必須要靠彈性的組織、創(chuàng)新的業(yè)務(wù)、智能的技術(shù)去支撐，而這三個(gè)方面都是來自于互聯(lián)網(wǎng)。

智慧物流應(yīng)運(yùn)而生

談到近期業(yè)內(nèi)熱議的“十三五”的計(jì)劃中的物流部分，戴定一坦言，我覺得這一部分還應(yīng)該進(jìn)一步補(bǔ)充完善，要沖破傳統(tǒng)思維的窠臼。我們以往的規(guī)劃是把物流定位在傳統(tǒng)的效率上，即使是引入了互聯(lián)網(wǎng)+，依然是從提高物流效率來對(duì)這一行業(yè)定位。我認(rèn)為現(xiàn)在已經(jīng)到了轉(zhuǎn)折的時(shí)候了，效率對(duì)于客戶來講價(jià)值開始下降，因?yàn)楝F(xiàn)在越來越多的客戶的生產(chǎn)與服務(wù)已經(jīng)不是批量化規(guī)模化的了，這就不是效率所能解決的了?？蛻粼趧?chuàng)新，在講究柔性，講究差異化，我們物流跟不上，就會(huì)出現(xiàn)新的矛盾。當(dāng)然不可否認(rèn)，提高效率降低成本還是很重要的，在差異化過程中仍然要提高效率，在快速變化的過程中仍然要降低成本，但這只是一個(gè)不言而喻的約束條件，應(yīng)該是物流自身的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在我們已經(jīng)不能在傳統(tǒng)的方式下講規(guī)模講效率，因此還在提高效物流是我們物流發(fā)展的目標(biāo)的話，我認(rèn)為難免有些過時(shí)。在當(dāng)前，講高效物流不如講智慧物流，智慧物流標(biāo)志著它的組織方式是互聯(lián)互通的，它的業(yè)務(wù)是跨界創(chuàng)新的，它的技術(shù)是智慧的，能代替人的大腦功能的。要用智慧物流來迎接一個(gè)新的時(shí)代，這比高效物流表述得更清晰。

那么什么是智慧物流呢？戴定一說，智慧化現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多領(lǐng)域都有提及，包括城市的智慧化、某個(gè)行業(yè)的智慧化等。過去的智慧化概念一般是指機(jī)器本身，而今天談到的智慧化則包括人在內(nèi)。比如，智能手機(jī)、智能穿戴設(shè)備都是為人們服務(wù)的。在物流、倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的智慧化是怎樣的呢？要想厘清這一問題，必須了解物流、倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀和基本規(guī)律。這要從制造業(yè)的變革談起，制造業(yè)目前正面臨新的產(chǎn)業(yè)革命，其中德國(guó)工業(yè)4．0的影響最大。工業(yè)4．0有兩個(gè)基本概念：“智慧工廠”和“智慧生產(chǎn)”。智慧工廠是指對(duì)資源的組織管理方式，并不是靠資本，而是靠信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、商業(yè)模式等將產(chǎn)業(yè)鏈上的溝通合作有效地組織起來，組成一個(gè)企業(yè)群。這是新型的資源組織方式，與傳統(tǒng)的依靠資本垂直整合不同。智慧生產(chǎn)是指對(duì)流程的分工、合作組織方式，是柔性化的、達(dá)成快速響應(yīng)的個(gè)性化組織方式。對(duì)于物流來說，沒有特別獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)，更多是注重將資源用信息化的方式重新進(jìn)行組合，將流程用信息化手段進(jìn)行分工與協(xié)同。智慧物流就是資源組織方式要按新的方向，流程的協(xié)同和分工合作方式要按智慧的方向調(diào)整。

戴定一表示，當(dāng)前，我們走到了一個(gè)后工業(yè)時(shí)代，在物流、倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，智慧化更多地表現(xiàn)為怎樣用機(jī)器設(shè)備和工具替代人的勞作。因?yàn)椋诤蠊I(yè)時(shí)代需求方發(fā)生了很大的變化，需求的個(gè)性化、碎片化以及長(zhǎng)尾化，呈現(xiàn)出越來越五花八門的狀態(tài)。而流通環(huán)節(jié)中，產(chǎn)品的批量越來越小，批次、分支的速度越來越快?；谶@兩方面的需求，整個(gè)制造業(yè)就出現(xiàn)了一個(gè)矛盾，即大規(guī)模訂制與傳統(tǒng)規(guī)模化的工業(yè)生產(chǎn)之間的矛盾。要解決這個(gè)問題，就是要加快產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。可喜的是，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，已經(jīng)摸索出一些解決辦法和發(fā)展規(guī)律，如通過制度促進(jìn)分工合作的深入和細(xì)化。由此我們可以發(fā)現(xiàn)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展其實(shí)是一個(gè)不斷分工且越來越細(xì)的過程，同時(shí)又是一個(gè)在分工的基礎(chǔ)上大家親密無(wú)間合作的過程。