卷首語 新年伊始 幸甚至哉

文/天酬

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卷首語 新年伊始 幸甚至哉

文/天酬

供給側(cè)改革，是近期的絕對(duì)熱詞。這一頻頻被高層和財(cái)經(jīng)大咖們提及的熱詞有何新內(nèi)涵？供給側(cè)改革將釋放哪些新紅利？能否成為策動(dòng)國(guó)內(nèi)物流業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新舉措？

經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)決定于生產(chǎn)要素的合理供給及有效利用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志是供給的水平和能力，既往僅僅在需求和分配上做文章是力所不逮的。所謂供給側(cè)改革，就是通過供給側(cè)的頂層設(shè)計(jì)，一方面降低企業(yè)的制度性交易成本，將困擾企業(yè)種種制度性桎梏一舉打破，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的制度松綁；另一方面，通過供給側(cè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高供給的質(zhì)量與效率。而供給側(cè)改革的核心，就是降低制度成本，包括交易成本、各種稅費(fèi)、融資成本、社會(huì)保障成本等。總之，要在適度擴(kuò)大總需求的同時(shí)，著力加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)型改革，著力提高供給體系質(zhì)量和效益，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)動(dòng)力。就國(guó)內(nèi)物流業(yè)而言，供給側(cè)改革無疑是促其獲根本性拓展與提升的有力托舉。

國(guó)內(nèi)物流業(yè)一端連著商貿(mào)流通，一端連著生產(chǎn)制造，既服務(wù)于生活，又服務(wù)于生產(chǎn)。由于眾所周知的原因，作為物流服務(wù)供給側(cè)的國(guó)內(nèi)物流業(yè)，近年來，盡管某些企業(yè)某些環(huán)節(jié)某些區(qū)域在某些向度努力維持、竭力經(jīng)營(yíng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐，卻難以扭轉(zhuǎn)整個(gè)物流格局的不盡如人意。物流業(yè)發(fā)展滯后所導(dǎo)致的物流供給與物流需求失衡屢見不鮮，如生活服務(wù)端的生鮮物流，如生產(chǎn)服務(wù)端的第三方精益物流。及至諸多有利于物流業(yè)且有助于相關(guān)被服務(wù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代物流模式，依舊尚在再而三而的規(guī)劃之列。故而，物流業(yè)的既有樣式需方不買賬，需方認(rèn)可的模式物流業(yè)又多半闕如。于是乎，國(guó)內(nèi)物流業(yè)被扣上了影響其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的黑鍋。

問題十分清楚，病灶明明長(zhǎng)在機(jī)制體制身上，苦藥湯卻偏偏硬灌到物流企業(yè)嘴里?！熬琵堉嗡笔箛?guó)家部委所擬政策之間經(jīng)常相互掣肘，各級(jí)各地亦難以為物流企業(yè)提供綜合的全方位服務(wù)，諸如扯皮經(jīng)年的“最后一公里”，在疊床架屋大大小小“廟堂”眼里，幾乎扭結(jié)成一個(gè)打不開的死結(jié)。而城市公共配送中心和配送車輛方案的提出，迄今未見實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。而恰逢其時(shí)的供給側(cè)改革一掃籠罩著體制機(jī)制之殘存霧霾，令冬日暖陽欣然可待。供給側(cè)性改革關(guān)鍵是如何把文件變成實(shí)踐，如何“上下聯(lián)動(dòng)”，既要頂層設(shè)計(jì)，更賴基層托底。其實(shí)，政策供給側(cè)最終的開閘尺度，決定著物流業(yè)創(chuàng)造有效供給的浪潮，影響著放松管制所帶來紅利的水準(zhǔn)。

2016新年伊始，幸甚至哉的國(guó)內(nèi)物流業(yè)界有理由相信，物流業(yè)絕非新經(jīng)濟(jì)供給側(cè)改革的背景，供給側(cè)改革這一中國(guó)經(jīng)濟(jì)的嶄新亮色，定能扮靚國(guó)內(nèi)物流業(yè)的這一片天空。