駕駛技術(shù)與節(jié)油關(guān)系研究

摘 要：在油價(jià)日益上漲成為一個(gè)必然趨勢(shì)的前提下，節(jié)油便成為話題之重。本文通過實(shí)踐及組合法，提出了通過駕駛者的駕駛技術(shù)方法改進(jìn)來節(jié)油，通過對(duì)六個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)闡述，解答了如何通過改進(jìn)駕駛技術(shù)來達(dá)到節(jié)油

的目的，并且做到節(jié)約資源，減少對(duì)環(huán)境的污染。

關(guān)鍵詞：駕駛技術(shù)；檔位滑行；油耗

1 引言

關(guān)于節(jié)能，從宏觀上講就是節(jié)約能源和減少能耗，節(jié)能是強(qiáng)調(diào)通過對(duì)于相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用和推廣來達(dá)到在保持產(chǎn)量不變或者上升的情況下降調(diào)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本和對(duì)于社會(huì)環(huán)境的負(fù)面影響，達(dá)到對(duì)于自然能源和資源的有效利用。隨著產(chǎn)能結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對(duì)于能源的利用也注重從開發(fā)到最終的使用的全程化的高效利用。而作為世界上第二大能源消費(fèi)國(guó)，我國(guó)目前的狀況尚沒有完全改變那種依靠高能耗來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的工業(yè)發(fā)展模式，對(duì)于能源的高效利用技術(shù)尚沒有完全成熟和推廣。我國(guó)對(duì)節(jié)約能源越來越重視，在 20世紀(jì) 80年代，提出了“開發(fā)和節(jié)約并重，近期要把節(jié)能放在優(yōu)先地位，大力開展以節(jié)能為中心的技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)改革”的節(jié)能方針；

從微觀上講，隨著我國(guó)私家車速度的加快和石油價(jià)格的日益上漲，以及目前實(shí)行的燃油附加費(fèi)取代了養(yǎng)路費(fèi)這一政策，使得每輛車燃油費(fèi)用要占全年車輛總費(fèi)用 50%以上。對(duì)于汽車消費(fèi)來說，最直接和最大的成本莫過于燃油消耗了，除了高昂的油價(jià)外，還有各種稅收的繳納，如何降低汽車運(yùn)營(yíng)的成本是需要我們重點(diǎn)思考的一個(gè)問題，人們對(duì)于節(jié)約油料的重要性的認(rèn)識(shí)也越顯突出，成為廣大駕駛?cè)酥匾暫完P(guān)心的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題。

降低汽車油耗的措施很多，歸納起來主要有四點(diǎn)：改善發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況；降低行駛阻力；選擇合適的傳動(dòng)比；改進(jìn)駕駛技術(shù)。其中第一種是改善汽車本身的性能，對(duì)于技術(shù)的要求比較高；第二種是建議選擇合適的、平滑的路面行駛；后兩種則是要求駕駛?cè)嗽隈{駛汽車時(shí)需要注意養(yǎng)成和保持良好的駕駛習(xí)慣。可見，通過改善汽車本身的動(dòng)力性能和養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣對(duì)于降低汽車油耗有著重要的作用。

2 駕駛技術(shù)與節(jié)油之間的關(guān)系

2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與節(jié)油

在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)行到汽車正式移動(dòng)前會(huì)有一段暖機(jī)時(shí)間，這段時(shí)間一般要控制在適度的范圍內(nèi)，不宜過長(zhǎng)；經(jīng)過這段時(shí)間發(fā)現(xiàn)怠速穩(wěn)定后即可起步，慢慢加速至正常的行駛速度。同時(shí)，起步后不要立刻換擋，要等發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩達(dá)到最大時(shí)再換，如果過早換擋會(huì)引起敲缸，而太晚又會(huì)造成扭矩的浪費(fèi)，對(duì)于節(jié)能和省油都是不利的。

2.2 合理的行車速度對(duì)油耗的影響

控制汽車行駛速度除了確保安全地完成生產(chǎn)任務(wù)外，也是為了節(jié)約燃油和降低運(yùn)輸成本，所以合理的選擇安全和節(jié)油的車速是汽車駕駛?cè)说闹饕ぷ鳎彩邱{駛?cè)斯?jié)油駕駛操作中最為主要的環(huán)節(jié)。

首先在加速的時(shí)候應(yīng)該做到循序漸進(jìn)地加速，眾所周知，汽車在起步時(shí)要用最低檔，然后根據(jù)路況來適時(shí)調(diào)整檔位，在行駛過程中避免急加速，否則會(huì)增加不必要的油耗。對(duì)于公交車等公共交通工具，因?yàn)闆]有必要保持高速行駛，且行駛中的路況比較復(fù)雜，一般保持低速行駛，且起步比較快，宜采用緩加速的方式來進(jìn)行加速。

正常的道路行駛一般宜采用中速，有實(shí)驗(yàn)表明，在同一情況下，不同的車速對(duì)于油耗所產(chǎn)生的影響是不同的，過高或過低的行駛速度對(duì)于油耗的增加都是其重要影響的。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，低速行駛比經(jīng)濟(jì)車速行駛在油耗量方面要高 8 %左右，而高速行駛的狀態(tài)比經(jīng)濟(jì)車速行駛的油耗則要增加 10～ 12 %，可見車速對(duì)于油耗的影響是明顯的。

2.3 合理選用檔位對(duì)油耗的影響

在駕駛汽車的過程中，對(duì)于檔位的選擇以及換擋動(dòng)作的嫻熟度對(duì)于汽車油耗的影響也是很大的。在選擇檔位時(shí)要綜合考慮汽車所行駛的路段環(huán)境以及自身的載重量來合理地選擇檔位。有實(shí)驗(yàn)表明：在保持車速 30km/h時(shí)，載重汽車用一檔起步要比用二檔起步的油耗低 15mL；而在同樣的行駛環(huán)境下，高檔位行駛要比低檔位行駛省油。因此，出于降低油耗的需要，在一般道路上行駛時(shí)要盡可能地使用高檔行駛，避免采用低檔高速行駛的情況。在上坡的情況下，高檔利于加速?zèng)_刺和利用汽車的慣性，同時(shí)在行駛過程中不要頻繁地踩踏油門，要保持勻速的行駛。

2.4 汽車技術(shù)指標(biāo)狀況與油耗之間的關(guān)系

2.4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮系統(tǒng)對(duì)汽車油耗的影響

壓縮系統(tǒng)的技術(shù)狀況主要通過氣缸的壓縮力來體現(xiàn)，無論是大的系統(tǒng)協(xié)調(diào)性還是小的諸如氣門、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損都會(huì)對(duì)氣缸的壓縮壓力產(chǎn)生重要的影響，壓縮會(huì)引起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和壓力的相應(yīng)降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不易發(fā)動(dòng)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮。

2.4.2 換氣系統(tǒng)對(duì)油耗的影響

汽車系統(tǒng)的維護(hù)是一項(xiàng)具有周期性和長(zhǎng)期性的活動(dòng)，換氣系統(tǒng)中的空氣濾清器應(yīng)在一定的周期內(nèi)進(jìn)行清潔和濾芯的檢查和更換，這是因?yàn)殡S著汽車長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，濾芯上面的污漬會(huì)堆積，造成密合度下降，進(jìn)氣的阻力增加，導(dǎo)致供氣的不足，降低運(yùn)行效率。同時(shí)，這種情況會(huì)引起化油器主噴油管所噴出的油量明顯增多，其與空氣中的一些成分發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使得油料的濃度上升，降低油的燃燒效率，增加汽車的油耗。據(jù)試驗(yàn)，當(dāng)濾芯阻塞達(dá) 4/5時(shí)，車速平均為 36km/h，油耗將增加 9.8%左右。

另外，汽車的排氣管中的消聲器在長(zhǎng)時(shí)間駕駛且沒有清洗的情況下也會(huì)有很多的附著物，阻礙汽車運(yùn)行過程中氣體的排放，是那些存留在氣缸里的氣體無法順利排出，引起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率低下，汽油的燃燒效率下降，增加汽車的油耗。

除了排氣管外，汽車的配氣相位如果發(fā)生失準(zhǔn)現(xiàn)象，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門開閉配合度不當(dāng)，無法達(dá)到協(xié)調(diào)一致的目的，最終降低充氣和燃燒的效率。

2.4.3 燃料供給系統(tǒng)對(duì)油耗的影響

汽車的燃料供給系統(tǒng)就相當(dāng)于人的血管一樣，將動(dòng)力源源不斷地輸送到各個(gè)系統(tǒng)中，以使整體功能得到最大發(fā)揮。在平時(shí)的汽車維護(hù)過程中，要經(jīng)常對(duì)油箱、輸油管理的通暢性進(jìn)行檢查和清洗，以保持輸油系統(tǒng)的正常工作。如果輸油管道出現(xiàn)阻塞或者老化，則會(huì)大大增加油耗，有實(shí)驗(yàn)證明如果燃料供給系統(tǒng)出現(xiàn)阻塞或老化，汽車的油耗將會(huì)相應(yīng)地增加 25%左右。

2.4.4 汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對(duì)油耗的影響

汽車的冷卻系統(tǒng)的主要目的是防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度保持在一定的范圍內(nèi)，以保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。在汽車運(yùn)行過程中，如果溫度過高，會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油的粘度下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率和充氣效率都會(huì)大大降低。有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)證明：如果發(fā)動(dòng)機(jī)在水溫 95℃的情況下運(yùn)行的話，汽車的油耗將增加 15%左右；而如果發(fā)動(dòng)機(jī)在沸騰的狀態(tài)下行駛，汽車的油耗將增加 60%左右。當(dāng)然，這并不是說汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度越低越好，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在水溫 30～40℃時(shí)，其油耗要增加 4～10%。汽車的冷卻系統(tǒng)通過對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的有效調(diào)節(jié)來對(duì)汽車的油耗進(jìn)行合理地調(diào)節(jié)。

2.5 駕駛員駕駛習(xí)慣與油耗的關(guān)系

汽車的主要用途在于方便人們的出行，因此，對(duì)于汽車的維護(hù)再好，如果駕駛?cè)藳]有形成良好的駕駛習(xí)慣，油耗降低也只是一種空想。對(duì)于油耗有主要影響的駕駛員的行為主要有以下幾種：

2.5.1 禁止猛轟油門

在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)或者熄火前，有些駕駛員存在猛踩油門的壞習(xí)慣，會(huì)給汽車的油耗造成直接的影響。而這種行為往往是人主觀意識(shí)方面的現(xiàn)象。

2.5.2 合理使用空調(diào)

由于車內(nèi)與車外的溫差有時(shí)候會(huì)比較大，尤其是在夏季炎熱的時(shí)候，有些人習(xí)慣于打開車窗來通風(fēng)，這對(duì)于低速行駛的汽車來說是一種不錯(cuò)的方式，既可以保持行駛，又可以避免悶熱的狹小空間；但是，如果在汽車高速行駛的狀態(tài)下，打開窗戶會(huì)增加汽車行駛中的阻力，而為了保持正常的行駛速度，就需要加油，這就增加了汽車的油耗，而如果打開空調(diào)的話，一方面保持了人體的舒適度，另一方面也減少了因?yàn)榇蜷_車窗所引起的阻力和油耗上升。因此，駕駛員要合理使用空調(diào)，根據(jù)不同的環(huán)境和天氣因素來選擇是否使用車內(nèi)的空調(diào)設(shè)施。

2.5.3 做好日常車輛維護(hù)

車輛的維護(hù)是一項(xiàng)經(jīng)常性的技術(shù)活動(dòng)，行駛一定里程后的汽車在性能方面可能存在一定的下降，要到專業(yè)的維護(hù)場(chǎng)所進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，這對(duì)于汽車的長(zhǎng)期使用是一件十分重要的工作。如果車輛維護(hù)良好，車內(nèi)系統(tǒng)的污漬少，則會(huì)減少汽車運(yùn)行過程中的阻力，保證汽車的正常、高效運(yùn)行。同時(shí)要對(duì)于汽車上的一些雜物進(jìn)行清理，保持汽車的自身重量，降低汽車自身的阻力。

2.5.4 出車前做好充分準(zhǔn)備

提前做好出車前的準(zhǔn)備主要是指對(duì)于到達(dá)目的地的路徑的選擇，盡量選擇汽車行駛路段好的地區(qū)，減少不必要的停車、繞行等情況，保持路線的短暫、順暢。

2.5.5 嚴(yán)禁發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)

在排隊(duì)堵車或等人的時(shí)候，要盡量選取熄火的方式，避免發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)過長(zhǎng)的時(shí)間，這樣一方面可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗，另一方面也可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

綜上所述汽車駕駛從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、汽車起步換檔操作、車速選擇、滑行控制到駕駛員操作習(xí)慣等每一個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)節(jié)油產(chǎn)生一定的影響，正確合理地駕駛汽車，不但能夠節(jié)油、節(jié)省車輛開支，還能節(jié)約資源減少對(duì)環(huán)境的污染，可以說是利己利人利社會(huì)的好事

3 結(jié)論

對(duì)于汽車行業(yè)發(fā)展來說，節(jié)約燃油是一個(gè)很大的話題，涉及到的往往是技術(shù)方面的問題。對(duì)于降低油耗的方式來說，除了保持汽車各個(gè)系統(tǒng)的最佳運(yùn)行狀態(tài)和駕駛員良好的駕駛習(xí)慣外，還需要對(duì)汽車的系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，從技術(shù)方面為降低油耗提供重要的技術(shù)支撐。

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作者簡(jiǎn)介

沈笑明：（1969—），男，江蘇建湖人，職稱：技師，學(xué)歷：大專。研究方向 ：汽車駕駛。