淺談如何提高機(jī)車運(yùn)用效率

王春桃

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國鐵路在大宗貨物運(yùn)輸上需求也在不斷提高，從整體上看，鐵路的發(fā)展不僅要加大新技術(shù)、新設(shè)備的投入，而且更重要的是科學(xué)的組織管理，以實(shí)現(xiàn)大幅度提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸效益的目標(biāo)。機(jī)車運(yùn)用效率正是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織中的一項(xiàng)重要指標(biāo)。因此，本文對影響機(jī)車運(yùn)用效率的因素進(jìn)行分析后，

對提高機(jī)車運(yùn)用效率的途徑進(jìn)行簡要分析。關(guān)鍵詞：機(jī)車；運(yùn)用效率；提高

1 引言

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的動力資源，列車牽引、列車編組、車輛取送對位都由機(jī)車提供動力。提高機(jī)車運(yùn)用效率與壓縮全周轉(zhuǎn)時間息息相關(guān)。而壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間是一個聯(lián)控的過程，要求調(diào)度所、車務(wù)站段和機(jī)務(wù)段必須協(xié)調(diào)工作。

2 影響機(jī)車運(yùn)用效率的因素

機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間的長短能直接反映機(jī)車運(yùn)用效率的高低。機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間由機(jī)車的純運(yùn)轉(zhuǎn)時間、在中間站的停留時間、本段和折返段停留時間以及本段和折返段所在站停留時間幾部分組成，而車站甩掛作業(yè)速度、段內(nèi)檢修整備速度、運(yùn)輸調(diào)度指揮水平、旅行速度、機(jī)車交路、編組站區(qū)編站作業(yè)能力等是影響這是個時間長短的直接因素。機(jī)車周轉(zhuǎn)時間不僅與調(diào)度所、車務(wù)站段和機(jī)務(wù)段的工作質(zhì)量有關(guān)，也與其他運(yùn)輸生產(chǎn)部門有關(guān)。因此，想要提高機(jī)車運(yùn)用效率，就需要對各個方面的因素進(jìn)行綜合分析，找出其中存在的問題，從而提出合理的解決方案。

2.1 車站技術(shù)作業(yè)時間和段內(nèi)技術(shù)作業(yè)時間：

車站技術(shù)作業(yè)時間和段內(nèi)技術(shù)作業(yè)時間的長短是影響機(jī)車周轉(zhuǎn)時間的長短的直接因素。編組站如果忽視與機(jī)務(wù)段的聯(lián)系，會造成機(jī)車出庫后等車流和等運(yùn)行線，將直接延長機(jī)車在本段和折返段所在站停留時間；中間站不能組織列車按圖行車，將造成線路通過能力的浪費(fèi)，延長中間站停留時間。段內(nèi)技術(shù)作業(yè)時間的增加，將直接延長機(jī)車在本段和折返段的停留時間。

2.2 行車調(diào)度指揮水平：

鐵路行車調(diào)度指揮水平對機(jī)車運(yùn)用效率有直接的影響。列車是否能緊密交會和車站甩掛作業(yè)時間主要取決于調(diào)度的指揮，緊密交會和控制車站作業(yè)時間能有效減少中間站停留時間，所以行車調(diào)度指揮水平?jīng)Q定了大部分機(jī)車周轉(zhuǎn)時間的長短。

2.3 旅行速度：

列車旅行速度是指列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，包括在中間站停站時間及起停車附加時間在內(nèi)的平均速度，它與機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間成反比。一是機(jī)務(wù)管理人員缺乏控制安全風(fēng)險(xiǎn)的有效手段，任然執(zhí)行“以慢保安全”的方法，嚴(yán)格控制列車運(yùn)行速度和調(diào)車作業(yè)速度，導(dǎo)致列車全周轉(zhuǎn)時間延長。二是機(jī)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。近年來因鐵路的快速發(fā)展，新線開通較多，機(jī)車乘務(wù)員培養(yǎng)周期長，缺員嚴(yán)重，導(dǎo)致新提職機(jī)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，運(yùn)行中發(fā)生機(jī)車故障不能準(zhǔn)確判斷和及時處理，延長全周轉(zhuǎn)時間。三是乘務(wù)員在站線長度、列車換長能夠滿足一次拉過標(biāo)的情況下，因操作水平不高，不能一次過標(biāo)，先停車再往前牽引，增加了運(yùn)行時間。

2.4 機(jī)車交路：

采用長交路能減少入庫整備作業(yè)及換乘作業(yè)環(huán)節(jié)，不僅能縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間，還能提高機(jī)車日產(chǎn)量。

2.5 車流均衡：

受編組站編組能力及接發(fā)能力的限制，當(dāng)列車集中到達(dá)時，會造成在“里等機(jī)車外等線”的惡劣情況發(fā)生，延長了中間站停留時間。又由于一些行車調(diào)度對現(xiàn)場作業(yè)情況掌握不清，為了完成運(yùn)輸任務(wù)，提早扣留機(jī)車，但因車站組織不力等原因，不能及時完成列車編組，使機(jī)車在車站長時間等待，延長了中間站停留時間。

2.6 單機(jī)及平牽：

由于車流走向及排空車去向，為了交路的接續(xù)，會產(chǎn)生單機(jī)開行、開行排空列車級欠軸列車，這也是影響機(jī)車運(yùn)用效率的重要影響因素。

通過分析上述六個原因，我們能采取有效的方法和措施縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間，從而提高機(jī)車運(yùn)用效率。

3 提高機(jī)車效率的有效途徑

3.1 對機(jī)車進(jìn)行：統(tǒng)一集中的管理

對機(jī)車進(jìn)行統(tǒng)一集中的管理，能夠與其他區(qū)段的機(jī)車進(jìn)行合理地配合，有利于對機(jī)車資源進(jìn)行合理地調(diào)配，從而達(dá)到提高機(jī)車?yán)眯实哪康?。統(tǒng)一集中管理機(jī)車時需要注意以下幾點(diǎn)：第一，建立統(tǒng)一集中指揮系統(tǒng)對機(jī)車及乘務(wù)員統(tǒng)一調(diào)度和統(tǒng)一指揮，使機(jī)車合理的配置從而達(dá)到提高機(jī)車運(yùn)用效率的目的；第二，加大對機(jī)車的技術(shù)投入，確保機(jī)車檢修人員能實(shí)時了解機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)，從而能夠?qū)C(jī)車及時安排檢修整備；第三，合理安排機(jī)車乘務(wù)員的乘務(wù)時間，保證乘務(wù)員得到充足的休息時間，從而保持良好的值乘狀態(tài)；第四，加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員的教育培訓(xùn)力度，提高機(jī)車乘務(wù)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，在面對各種突發(fā)狀況時，能夠及時準(zhǔn)確的做出判斷，果斷的進(jìn)行處理，從而避免影響機(jī)車運(yùn)行效率。

3.2 合理安排機(jī)車修程和配置新型機(jī)車

隨著我國貨物運(yùn)輸需求的不斷提高，提高運(yùn)輸效率的核心是提高機(jī)車的運(yùn)用效率。為了更好地提高機(jī)車用行效率需要對陳舊的機(jī)車設(shè)備進(jìn)行更換和維修以及配置新型大功率機(jī)車。為此可以做到以下幾點(diǎn)：第一，嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)車修程制度，確保機(jī)車狀態(tài)良好，避免運(yùn)行途中發(fā)生機(jī)車故障；第二，調(diào)整機(jī)車的配置。通過配置新型大功率和諧貨運(yùn)機(jī)車進(jìn)一步提高機(jī)車牽引噸數(shù)，更好地滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，所以可以通過更新配置大功率機(jī)車以提高機(jī)車運(yùn)行效率。

3.3 提高調(diào)度指揮的能力

調(diào)度的指揮能力直接影響機(jī)車的運(yùn)用效率。為了更好地提高機(jī)車運(yùn)用效率，需要行車調(diào)度有著高超的指揮能力，能夠合理的配置機(jī)車資源和人力資源，充分發(fā)揮機(jī)車的運(yùn)用能力，為此可以做到以下幾點(diǎn)：第一，行車調(diào)度在調(diào)度指揮工作中做到列車緊密交會，用好線路通過能力，嚴(yán)格控制中間站甩掛作業(yè)時間，縮短中間站停留時間；第二，與車站和運(yùn)輸部門加強(qiáng)聯(lián)系努力提高部門之間的合作，減少區(qū)編站、編組站技術(shù)作業(yè)時間，確保列車及時上線運(yùn)行，提高機(jī)車的運(yùn)用效率；第三，提高列車日計(jì)劃的兌現(xiàn)率，及時的備用扣修機(jī)車，合理利用機(jī)車資源，從而更好地提高機(jī)車運(yùn)用效率。

3.4 挖掘機(jī)車運(yùn)用效率的潛力

對目前的鐵路運(yùn)輸來講，機(jī)車使用效率較低，機(jī)車動力浪費(fèi)較大。所以我們可以采取一定的措施，充分挖掘機(jī)車的使用潛力，更好地提高機(jī)車運(yùn)用效率。為此可以做到以下幾點(diǎn)：第一，壓縮機(jī)車在本段的停留時間，根據(jù)日班計(jì)劃，及時的加入機(jī)車和備用機(jī)車，減少機(jī)車等車流的時間；提高檢修整備人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，盡量以較少的時間完成對機(jī)車的檢修整備作業(yè)；第二，通過提高機(jī)車的質(zhì)量從而提高機(jī)車的運(yùn)行效率，例如：提高機(jī)車檢修整備質(zhì)量從而降低機(jī)車在運(yùn)行過程中的故障率；第三，合理安排車流去向，盡量做到上下行車流均衡，減少單機(jī)開行；做到均衡開車，避免列車集中到達(dá)，減少機(jī)車入庫等待時間和整備作業(yè)等待時間。第四，制定列車在極端惡劣天氣和遇到突發(fā)情況時的運(yùn)行方案，有效地規(guī)避極端惡劣天氣和突發(fā)情況對機(jī)車運(yùn)行效率的影響，更好地提高機(jī)車運(yùn)行效率。

4 結(jié)語

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞恿?，線路上運(yùn)輸任務(wù)都要由機(jī)車來完成。機(jī)車使用臺數(shù)的多少、機(jī)車運(yùn)用效率的高低都直接影響著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的各項(xiàng)指標(biāo)。機(jī)車運(yùn)用效率的高低，直接影響到鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)與組織的效果。提高機(jī)車的運(yùn)用效率，對鐵路發(fā)展將起到促進(jìn)作用。

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