東風(fēng)汽車股份：“新引擎”催生新變化

傅祥友

先從一枚沉甸甸的果子說(shuō)起。

2015年，走出調(diào)整期的東風(fēng)汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱DFAC），在先進(jìn)管理手段等“新引擎”的驅(qū)動(dòng)下，事業(yè)發(fā)展步入新階段，本部（東風(fēng)康明斯、鄭州日產(chǎn)除外）業(yè)務(wù)自2008以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)盈利。

再看收獲這一碩果的細(xì)節(jié)性過(guò)程。——本部 OP及OP率（營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及利潤(rùn)率）較2013年實(shí)現(xiàn)大幅提升，OPR（營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率）達(dá)到1.5%；本

部業(yè)務(wù)保本點(diǎn)三年來(lái)降低了近3/4；車型收益總面積 MP-I（邊際收益減去促銷費(fèi)用）較三年前增加近10億元，達(dá)到14.32億元，占本部銷售收入的比例提升8個(gè)點(diǎn)，達(dá)到14.3%；本部固定費(fèi)用占銷售收入的比例降至

13.1%。

——通過(guò)庫(kù)存降低、商品競(jìng)爭(zhēng)力提升、車型優(yōu)化、業(yè)務(wù)重組等一系列措施，本部業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)年度汽車銷量 11.2萬(wàn)輛，盡管沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，但輕卡的銷售結(jié)構(gòu)、進(jìn)

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銷存管理、車型收益等得到了大幅提升，整車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷加強(qiáng)。

——本部員工勞動(dòng)效率（人均銷售收入）提升 18%，其中直、準(zhǔn)人員JPMH（單位小時(shí)人均產(chǎn)出）同比提升 11%，間、準(zhǔn)人員標(biāo)準(zhǔn)工資總量包干優(yōu)化 5.8%，人工成本實(shí)力線凈降3.4%。

更有厚積薄發(fā)的新斬獲。

——新能源車事業(yè)市場(chǎng)化大放異彩，取得突破。全年銷售新能源整車 6767臺(tái)、底盤 788臺(tái)，合計(jì)達(dá)到 7555臺(tái)，是2014年銷量的6倍，成為東風(fēng)新能源事業(yè)發(fā)展的主要承擔(dān)者。

——客車底盤穩(wěn)居行業(yè)第一。在行業(yè)下滑的大背景下，市占率逐年穩(wěn)步提高，達(dá)到43.7%，同比提升3個(gè)百分點(diǎn)。

——國(guó)四輕卡市場(chǎng)占有率整體份額提升 0.5%，中端市場(chǎng)表現(xiàn)良好，多利卡品牌繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)地位。

簡(jiǎn)言之，過(guò)去的一年，DFAC實(shí)現(xiàn)降本、提質(zhì)、增效“三箭齊發(fā)”。

無(wú)疑，在國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)整體下行等不利環(huán)境中， DFAC實(shí)現(xiàn)了一個(gè)了不起的突破。

探究其因，我們不難發(fā)現(xiàn)，在扎實(shí)推進(jìn)第一個(gè)中期突破課題計(jì)劃的同時(shí)，得益于實(shí)踐實(shí)力線管控、TdC（全價(jià)值鏈降成本）、Car—Flow（整車實(shí)物流向管理）、 THaNKS（與供應(yīng)商共同改善）等管理“新引擎”帶來(lái)內(nèi)生的新力量。

質(zhì)量管理新變化：把握用戶“痛點(diǎn)”提質(zhì)

在DFAC制造力提升中期調(diào)整突破計(jì)劃中，提升產(chǎn)品品質(zhì)，始終是一條重要主線。

在產(chǎn)品質(zhì)量控制方面，DFAC建立了“站在用戶立場(chǎng)”的車輛指標(biāo)評(píng)價(jià)體系。

根據(jù)用戶“痛點(diǎn)”，對(duì)標(biāo)行業(yè)標(biāo)桿，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，即刻解決問(wèn)題。制造過(guò)程中如有質(zhì)量問(wèn)題，利用 QRQC（質(zhì)量控制快速反應(yīng)）改善平臺(tái)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量信息快速傳遞、快速改善、固化后水平展開良性循環(huán)。

車輛VES（車輛評(píng)價(jià)系統(tǒng)）評(píng)價(jià)指標(biāo)顯示，通過(guò)品質(zhì)管控改善后，東風(fēng)輕卡的整體質(zhì)量提高了20%。

同時(shí)，在供應(yīng)商管理方面，開展THaNKS（共同改善提升）活動(dòng)協(xié)助供應(yīng)商一同改善提升，“不接受不良”零部件，最大限度發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要求供應(yīng)商針對(duì)問(wèn)題實(shí)施防流出“防火墻”機(jī)制，并實(shí)施供應(yīng)商幫扶改善活動(dòng)，以提升供應(yīng)商過(guò)程保證能力，零部件納入不良指標(biāo)大幅降低。

在新品開發(fā)階段推行 V型（縮短開發(fā)周期）開發(fā)機(jī)制，通過(guò)各個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)達(dá)成情況，實(shí)施“門”式移行管理。新品投放初期，實(shí)施新品初期流動(dòng)管理及公司層級(jí)的機(jī)動(dòng)小組活動(dòng)。輕卡國(guó)四轉(zhuǎn)型升級(jí)后， DFAC的市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo) 3MIS（即 3Months In Service：對(duì)象車輛在銷售后3個(gè)月內(nèi)發(fā)生的維修案件數(shù)與對(duì)象期間內(nèi)車輛的銷售臺(tái)數(shù)的比率。）、12MIS故障率較2014年下降幅度達(dá)25%以上。同時(shí)，持續(xù)推進(jìn)品質(zhì)“領(lǐng)先”計(jì)劃，以及運(yùn)行品保、商品、服務(wù)“鐵三角”機(jī)制，準(zhǔn)確把握顧客需求，東風(fēng)輕卡國(guó)四產(chǎn)品的口碑效應(yīng)開始彰顯。

據(jù)悉，DFAC自2012年起有針對(duì)性地推出了“三不活動(dòng)”，即不接受（不良品）、不制造（不良品）、不流出（不良品）。通過(guò)“三不活動(dòng)”的具體實(shí)施，公司能夠在整車下線時(shí)就能確保產(chǎn)品的高合格率。

除此之外，更大規(guī)模地制造和裝配自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，也使東風(fēng)輕卡產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯出來(lái)。目前DFAC旗下?lián)碛袃蓚€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，一個(gè)是東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)公司，一個(gè)是東風(fēng)康明斯公司。2012年以后，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)及整車業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，DFAC自產(chǎn)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量在近年得以快速攀升。由于東風(fēng)輕卡更多整車配裝自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，不但減少了外配供應(yīng)商的中間加價(jià)環(huán)節(jié)，更使得東風(fēng)輕卡在車機(jī)匹配一體化、質(zhì)量管控、節(jié)油性能和價(jià)格方面都具有比較性優(yōu)勢(shì)。

成本管理新變化：魚肉、熊掌兼得

說(shuō)到成本管理，人們很容易陷入一個(gè)誤區(qū)，總是認(rèn)為在成本降低的同時(shí)質(zhì)量也受到影響，所謂“魚肉與熊掌不可兼得”。

然而，DFAC卻用事實(shí)鐵證：降成本不是簡(jiǎn)單的降價(jià)，降成本絕不能丟掉質(zhì)量，做到了魚肉與熊掌兼得。

那么，DFAC是如何走出“一降成本就降品質(zhì)”的怪圈？

答案很簡(jiǎn)單：踐行日產(chǎn)采購(gòu)思想，打造具有優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商平臺(tái)，與供應(yīng)商始終貫徹“雙贏”的原則。

近年來(lái)，DFAC以日產(chǎn)采購(gòu)思想為基礎(chǔ)，強(qiáng)化對(duì)標(biāo)管理，學(xué)習(xí)東風(fēng)CV（商用車）模式，打造雙贏、高效、可靠、具有真正競(jìng)爭(zhēng)力的輕型商用車供應(yīng)商平臺(tái)，在主機(jī)廠推進(jìn)“3.3.3”活動(dòng)的同時(shí)，向供應(yīng)商全面導(dǎo)入Tdc（全交付成本）降成本活動(dòng)，努力向采購(gòu)中期突破課題目標(biāo)邁進(jìn)。

所謂“3.3.3計(jì)劃”，是指DFAC商品研發(fā)院、采購(gòu)部、供應(yīng)商三方在2014至2016年，對(duì)輕卡、工程車、旅行車（或三個(gè)品系）進(jìn)行的以主機(jī)廠牽頭的技術(shù)提案活動(dòng)方式。職能是除DFAC內(nèi)制成本、內(nèi)制用原材料以外的其它職能。

其活動(dòng)目標(biāo)：緊扣采購(gòu)中期突破課題計(jì)劃，依據(jù)制定技術(shù)降成本和技術(shù)提案數(shù)任務(wù)而展開，近些年提案累計(jì)達(dá)到2250個(gè)。

所謂向供應(yīng)商全面導(dǎo)入 TdC成本控制方法，是指 DFAC成立的總經(jīng)理為組長(zhǎng)，日產(chǎn)專家作支持的 “4+1”TdC降成本小組。“4+1”組織的具體職責(zé)和工作方向是：商品適配組主要從減配減重，調(diào)整技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，減少品種等方面降成本；工藝組主要是通過(guò)消除不增值工藝，減少工時(shí)等辦法消除浪費(fèi)；材料組主要是減少材料規(guī)格，提高材料利用率、減少加工余量等辦法來(lái)消除浪費(fèi)；物流組主要通過(guò)減少包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的重復(fù)工作和超額庫(kù)存來(lái)消除浪費(fèi)。

為了有效降低制造管理成本，DFAC自2012年起開始實(shí)施“實(shí)力線管理”。通過(guò)實(shí)力線數(shù)據(jù)和圖形趨勢(shì)分析，實(shí)時(shí)把握企業(yè)實(shí)力，并找出在管理上需要改善的板塊，實(shí)行PDCA循環(huán)模式，不斷提高管理水平。2013年，DFAC啟動(dòng)了制造力提升的相關(guān)活動(dòng)，通過(guò)應(yīng)用直行率、道程表和實(shí)力線等先進(jìn)的管理工具，不僅降低了制造成本，還減少了資源浪費(fèi)，提升了工廠的精益化管理水平。

此外，DFAC還開展了供應(yīng)商THaNKS活動(dòng)（幫助供應(yīng)商一起挖掘課題，實(shí)施改善，實(shí)現(xiàn)整車廠與零部件廠協(xié)同發(fā)展、共同獲益，促進(jìn)輕卡價(jià)值鏈提升。），優(yōu)化供應(yīng)商平臺(tái)，通過(guò)廠家和供應(yīng)商之間的協(xié)同合作來(lái)降低零部件成本。

同時(shí)，采用“零件集配上線”和“三步”（指在生產(chǎn)線上，參與產(chǎn)品制造的所有人員需要在三步以內(nèi)完成作業(yè)，即提取零件和工具、安裝和完成作業(yè)）方式，來(lái)減少人力的浪費(fèi)，也是DFAC提升制造力的一個(gè)手段。

在生產(chǎn)線改進(jìn)前，一線工人作業(yè)時(shí)需要隨著車輛在裝配線上的移動(dòng)而來(lái)回走動(dòng)，拿取各種零部件，容易造成人工浪費(fèi)。東風(fēng)輕卡總裝線的同步鏈在完成中期改進(jìn)后，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)每件單品所需的零部件全部與產(chǎn)品同步前進(jìn)，工人基本上無(wú)需來(lái)回走動(dòng)去取零部件，一改以往的人工浪費(fèi)，不僅減少了人力及時(shí)間的浪費(fèi)，也大幅提升了工人的作業(yè)效率。

效益管理新變化：產(chǎn)品生產(chǎn)周期大幅縮短

在制造成本持續(xù)降低的同時(shí)，通過(guò)中期調(diào)整計(jì)劃，東風(fēng)輕卡的庫(kù)存積壓也得以大幅減少，產(chǎn)品交付周期大幅縮短。2015年的總庫(kù)存與2014年相比，減少約7.5%。產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)量的大幅削減，不僅減少了公司和經(jīng)銷商的流動(dòng)資金占用，也使整車庫(kù)存日趨合理。

為了縮短生產(chǎn)周期、提升交付水平，DFAC對(duì)制造體系進(jìn)行了全面優(yōu)化。2013年開始通過(guò)需求計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃及物流發(fā)運(yùn)計(jì)劃的四個(gè)聯(lián)動(dòng)，使現(xiàn)有的生產(chǎn)管理系統(tǒng)能夠在第一時(shí)間得知計(jì)劃內(nèi)的全部信息，并對(duì)整車制造進(jìn)行有效指導(dǎo)和排期，從而縮短產(chǎn)品制造過(guò)程。至2014年底，DFAC產(chǎn)品交付周期比2013年大幅縮短 26%，2015年交付周期控制在18.9天以內(nèi)。

這項(xiàng)措施實(shí)施以后，DFAC的制造成本大幅降低，產(chǎn)品出廠速度得到了明顯提升，公司的資金周轉(zhuǎn)也有了大幅提高。

同時(shí)，為了進(jìn)一步改善庫(kù)存嚴(yán)重積壓難題，DFAC還借鑒了日產(chǎn)汽車的管理經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)了能夠有效改善庫(kù)存的管理辦法，即Car—Flow（汽車流向管理）。通過(guò)對(duì)東風(fēng)輕卡工廠每年的生產(chǎn)和庫(kù)存情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并考慮到季節(jié)指數(shù)和市場(chǎng)發(fā)展變化，Car—Flow可根據(jù)多項(xiàng)指標(biāo)對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行提前預(yù)測(cè)，并在之后的3個(gè)月不斷調(diào)整與修訂，對(duì)制造環(huán)節(jié)起到指導(dǎo)性作用，進(jìn)而減少庫(kù)存積壓。

深化Car-Flow（整車實(shí)物流）管理機(jī)制，推行需求計(jì)劃進(jìn)銷存管控，降低了公司本部及經(jīng)銷商伙伴的資金占用率。

新管理工具的大膽實(shí)踐，猶如新引擎，帶來(lái)的是 DFAC基礎(chǔ)管理工作的全面夯實(shí)和效能的全面提升。誠(chéng)如東風(fēng)集團(tuán)高層對(duì)公司過(guò)去一年的經(jīng)營(yíng)評(píng)價(jià)所言：經(jīng)過(guò)近些年的調(diào)整，DFAC庫(kù)存結(jié)構(gòu)、商品銷售結(jié)構(gòu)日趨優(yōu)化合理，管理在扎實(shí)中更加精細(xì)化，公司上下已經(jīng)樹立了嚴(yán)格的成本管控意識(shí)，公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力在逐步提升。