從繁華到失落，車市吹響集結(jié)號(hào)

張旭

曾幾何時(shí)，中國(guó)車市被合資品牌獨(dú)霸，現(xiàn)如今，MPV和緊湊型SUV市場(chǎng)已經(jīng)被五菱宏光和哈弗H6領(lǐng)軍，本田、豐田、大眾等逐一走下神壇，從似錦繁華到無(wú)比失落，車市在劇烈變動(dòng)的消費(fèi)市場(chǎng)下愈加艱難。

逛完了4月的鄭州車展，前幾天的北京車展也真夠熱鬧。

靚麗的車模被網(wǎng)絡(luò)女主播取代，明星云集的全國(guó)最大規(guī)模的車市盛會(huì)被全國(guó)車友愛(ài)好者圍得水泄不通，而集中上市的上百款新車在令人眼花繚亂之時(shí)，血腥的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也顯露無(wú)遺。

日本車企三雄之一的本田，在改款升級(jí)的速度上已經(jīng)可以媲美韓國(guó)現(xiàn)代，顯然，日系車的豪華時(shí)代一去不復(fù)返。從中高級(jí)車的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者下行至入門(mén)級(jí)大眾市場(chǎng)，日系車離好日子漸行漸遠(yuǎn)。

德國(guó)大眾車系又怎能落后于他人？新帕薩特、新邁騰、新寶來(lái)、新途安、新途觀……一切都是新的，一切都在今年集中面世。

美系車像別克品牌亦不示弱，新君越一改往日容顏，稱得上改頭換面的升級(jí)是要拔頭彩的節(jié)奏嗎？頭等艙設(shè)計(jì)，加大的車身，盡顯豪華做派。

國(guó)產(chǎn)車更是紛紛進(jìn)軍SUV市場(chǎng)，大量新車集中上市，不管是自有品牌亦或是“掛羊頭賣狗肉”，反正亂象叢生，不在此一一表述。

車市的繁華早已不在

在全國(guó)房?jī)r(jià)暴漲的今天，車市的繁華早已不在。

在經(jīng)歷了去年的市場(chǎng)寒冬后，期許市場(chǎng)向好的車企幾乎看不到希望，它們被逼接受現(xiàn)實(shí)——2016年車市依然面臨嚴(yán)寒。在五菱宏光雄霸中國(guó)市場(chǎng)所有車型的銷量榜首之時(shí)，也已經(jīng)宣告，中國(guó)乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了前所未有的白熱化。

朗逸月銷量過(guò)5萬(wàn)輛，哈弗H6遙遙領(lǐng)先于SUV車型，一系列信號(hào)的背后，宣告了合資車特別是中高級(jí)車的示弱已經(jīng)是鐵的事實(shí)。

而依靠升級(jí)換代來(lái)博取眼球和利潤(rùn)的殺手锏顯然在市場(chǎng)低潮期被玩壞了。君不見(jiàn)百款新車同時(shí)發(fā)布，只需關(guān)注一下已經(jīng)上市的2016款中級(jí)車領(lǐng)頭羊新帕薩特，當(dāng)月上市優(yōu)惠幅度逼近萬(wàn)元，而新雅閣上市不到一個(gè)月同樣優(yōu)惠幅度不低于1.5萬(wàn)元的時(shí)候，中級(jí)轎車市場(chǎng)的殘酷現(xiàn)狀，或許不是我們想象的那么簡(jiǎn)單。

凱美瑞在2016年取消了新車的6次免費(fèi)保養(yǎng)，但優(yōu)惠幅度已經(jīng)下探到3萬(wàn)元以上，最終到手價(jià)格竟然堪比速騰緊湊型車型，悲哀乎！

JEEP自由俠一頭扎入小型SUV市場(chǎng)，直接與繽智、XRV開(kāi)戰(zhàn)，開(kāi)辟新的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)成為一些車企的戰(zhàn)略和手段。

在中國(guó)市場(chǎng)，這兩年SUV的突然火爆，暴露了眾多合資車品牌對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)是遲鈍的，在戰(zhàn)略上的遲緩給了中國(guó)自主品牌突圍的機(jī)會(huì)，哈弗和長(zhǎng)城短時(shí)間的快速崛起就是例證。目前，不管是小型還是緊湊型抑或是中型SUV，其暢銷勢(shì)頭都有增無(wú)減，漢蘭達(dá)提現(xiàn)車依然要加價(jià)2萬(wàn)元，不加價(jià)只能苦等3個(gè)月，買(mǎi)方市場(chǎng)在特別車型上變成了賣方市場(chǎng)。

看似繁花似錦，然過(guò)眼煙云，再也找不到當(dāng)年的風(fēng)光，令人擔(dān)憂的是，各種營(yíng)銷手段的橫行正在一步步打擊著下行的車市，像加價(jià)提車，像打著無(wú)利息貸款的旗號(hào)，卻收取高昂的手續(xù)費(fèi)，這種依靠金融體系來(lái)謀取利潤(rùn)的時(shí)代，并不會(huì)太過(guò)長(zhǎng)久。

瘋狂價(jià)格戰(zhàn)，全民狂歡

加長(zhǎng)，在合資車上是常用的營(yíng)銷手段，目的無(wú)非是滿足國(guó)人對(duì)大車的追求，國(guó)人持之以恒對(duì)大空間的熱愛(ài)，催生了畸形的汽車設(shè)計(jì)。奧迪A4的產(chǎn)品定位本是操控和運(yùn)動(dòng)，但到了中國(guó)卻變成了商務(wù)，被逼加長(zhǎng)，滿大街奔跑的“L”標(biāo)志示被真正愛(ài)車的人嗤之以鼻。

但“大”在中國(guó)市場(chǎng)上是行之有效的產(chǎn)品手段和營(yíng)銷手段。

漢蘭達(dá)，以發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能拮據(jù)為借口，長(zhǎng)期搞饑餓營(yíng)銷，加價(jià)提車成為常態(tài)，這種互聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)銷手段在車市橫行，給汽車業(yè)帶來(lái)惡劣的口碑，而始作俑者大多是SUV車型。

車企的慣用伎倆是：將定位30萬(wàn)元的車，以最低配20萬(wàn)元左右入市，以博取海量消費(fèi)者的關(guān)注，實(shí)際上，通過(guò)加價(jià)等手段，真正到手的價(jià)格一般會(huì)高于30萬(wàn)元。

這種價(jià)格戰(zhàn)，刺激了某一款車型的暢銷，并形成瘋搶的事實(shí)。

這種價(jià)格策略正在被越來(lái)越多的中高級(jí)車試行，比如新上市的雅閣等都下探了起步價(jià)，目的無(wú)非是搶奪緊湊型車的消費(fèi)者，當(dāng)然，SUV的消費(fèi)群體才是他們最想打動(dòng)的。

在車市的嚴(yán)寒期，除去豪華車品牌，德日韓等無(wú)不加快改款的步伐，以應(yīng)對(duì)殘酷的市場(chǎng)。2015年毫無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)讓不少車企清理些許庫(kù)存，但對(duì)品牌的傷害或許再也難以痊愈。特別是在SUV盛行的今天，中級(jí)轎車市場(chǎng)被擠壓得幾乎變形，誰(shuí)也想不到，當(dāng)年橫行車市的雅閣、帕薩特、邁騰、凱美瑞被逼頻繁換代升級(jí)，甫一上市的新改款都要快速降價(jià)，來(lái)博取市場(chǎng)關(guān)注，小心翼翼的背后，是對(duì)SUV車型暢銷的無(wú)奈。

中型SUV成香餑餑

本田的中型SUV冠道在北京車展發(fā)布，看來(lái)漢蘭達(dá)的暢銷正在加快眾多車企布局中型SUV產(chǎn)品上的步伐。

能與漢蘭達(dá)直接競(jìng)爭(zhēng)的車型少之又少，長(zhǎng)城顯然看到了中型SUV車型的巨大市場(chǎng)，希圖借力H6緊湊型SUV獨(dú)霸該類車型榜首的機(jī)會(huì)來(lái)掘金中型SUV市場(chǎng)的直接表現(xiàn)就是H8的面世。

SUV常青樹(shù)本田CRV雖是緊湊型SUV，但較大的空間推動(dòng)它橫行SUV市場(chǎng)多年，然而，它雖然有多年的良好口碑，但也無(wú)力撐起這個(gè)快變的市場(chǎng)需求，遲緩的更新?lián)Q代，正在被無(wú)情的消費(fèi)者拋棄，想要依靠一款產(chǎn)品吃天下的時(shí)代早已經(jīng)過(guò)去，本田的新品戰(zhàn)略顯然在中國(guó)市場(chǎng)慢了半拍，特別是在中型SUV市場(chǎng)。

還好，該來(lái)的終究是來(lái)了。

冠道的發(fā)布，宣告了日本兩大巨頭在中型SUV市場(chǎng)上短兵相接，其慘烈程度值得期待。與此同時(shí)，廣汽傳祺GS8長(zhǎng)安CS95等國(guó)產(chǎn)中型SUV同時(shí)發(fā)布，看來(lái)中型SUV市場(chǎng)的一場(chǎng)暴風(fēng)雨行將到來(lái)。

而漢蘭達(dá)一款車通吃市場(chǎng)的現(xiàn)狀也將終結(jié)，雖然福特銳界借助漢蘭達(dá)的加價(jià)分得一杯羹，銷售勢(shì)頭良好，但斷軸的負(fù)面信息始終困擾著國(guó)人。

中型SUV的風(fēng)行，不僅僅得益于二胎政策的放開(kāi)，核心還是國(guó)人對(duì)大車持之以恒的追求，這種“面子”需求的瘋狂助推了中型SUV市場(chǎng)的成長(zhǎng)。

七座、SUV，在近幾年必將成為車市核心關(guān)鍵詞，潛力巨大的市場(chǎng)，誰(shuí)都不能掉以輕心，誰(shuí)抓住這一撥海量用戶，誰(shuí)就能在未來(lái)的市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

年輕化之風(fēng)潮猛烈

始于服裝業(yè)的設(shè)計(jì)和時(shí)尚，在汽車產(chǎn)品上體現(xiàn)得淋漓盡致。主打商務(wù)的中型車都在年輕化、時(shí)尚化，誰(shuí)都不敢落后一步：雅閣將“大齙牙”換成了“地包天”，凱美瑞的2015款也更換門(mén)庭，連主打純正商務(wù)用車的君越都在新款中大改特改，走上小清新路線。

這股年輕化之風(fēng)潮就是目前車市的主流，誰(shuí)緊握過(guò)去成功的基因不放，誰(shuí)就將一敗涂地，看途觀和CRV早已星光黯淡，新途觀的上市或許也難重回第一寶座。

“三年一小改，五年一大改”的汽車產(chǎn)品升級(jí)套路，在這個(gè)瘋狂的時(shí)代，已不是行之有效的手段，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的惡劣，助推著車企必須在更新?lián)Q代的設(shè)計(jì)上更加緊迫。

改款本身是加分手段，然而一旦設(shè)計(jì)方向走偏，必定將遭受前所未有的生存危機(jī)。新思域的上市，說(shuō)明東風(fēng)本田在設(shè)計(jì)方向上對(duì)消費(fèi)者精準(zhǔn)的把握，不僅要在外形上夠拉風(fēng)，更要在里子上有足夠賣點(diǎn)，地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)就是最為核心的賣點(diǎn)，當(dāng)然，新潮的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就不在這里闡述。

只需看看車展上被圍得水泄不通的車型都有誰(shuí)就知道了新思域的關(guān)注度有多高，然而，向好的反面，也體現(xiàn)出日資企業(yè)本田和豐田的無(wú)奈，從定位中高端品牌入華到現(xiàn)在依靠緊湊型車來(lái)走量，無(wú)奈宣告了日企品牌價(jià)值的走弱已經(jīng)成為事實(shí)。

誰(shuí)都不否認(rèn)雅閣和凱美瑞在多年前的風(fēng)光無(wú)限，但現(xiàn)在拯救日企雙雄的竟然不再是它們主流的中級(jí)車而是緊湊型車，顯然，雙雄品牌力的下滑正在無(wú)情地摧毀它們多年來(lái)建立的市場(chǎng)地位。

而德國(guó)大眾也一并淪陷，速騰、朗逸等緊湊型車的熱銷，與日企雙雄簡(jiǎn)直同病相憐，帕薩特和邁騰的緊急換代也難改品牌力下行的僵局，即使中型轎車的領(lǐng)頭羊依然是帕薩特。

隨著國(guó)產(chǎn)自有品牌的快速升級(jí)以及豪華車品牌放下身姿，立足中級(jí)車市場(chǎng)的德國(guó)大眾和日企雙雄，以及日產(chǎn)天籟、別克君越等都面臨多重經(jīng)營(yíng)壓力，SUV的盛行，又何嘗不是一種對(duì)它們的斬首行動(dòng)。

換代，已經(jīng)不能解決問(wèn)題，吹響集結(jié)號(hào)的車市將何去何從，年底可見(jiàn)分曉。