蔚來汽車的未來暢想關(guān)于蔚來汽車

敖奕豐

蔚來汽車由頂尖的企業(yè)與企業(yè)家共同發(fā)起設(shè)立，包括騰訊、易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東以及知名投資機構(gòu)高瓴資本、紅杉資本和愉悅資本。蔚來汽車在圣何塞、慕尼黑、倫敦以及上海、北京、香港、南京設(shè)有設(shè)計、研發(fā)與商務(wù)機構(gòu)。

2014年起，蔚來TCR（NextEV TCR）車隊參加國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標賽，并奪得該項賽事史上首個年度車手總冠軍。該錦標賽是國際汽聯(lián)一項全新的頂級賽事，也是全球第一項依靠全電力驅(qū)動的賽車比賽。

蔚來汽車將于2016年底發(fā)布一款擁有超過1000kW（1360 PS）動力的電動超跑，該超跑零到百公里加速時間在3秒以內(nèi)。

蔚來汽車是一家新興的汽車企業(yè)，由于創(chuàng)始人和投資人的高知名度，使得蔚來汽車也得到了多方關(guān)注。雖然蔚來的電動汽車還未亮相，但它的電動賽車已經(jīng)取得了不錯的成績。蔚來汽車將會推出怎樣的產(chǎn)品？對于未來，蔚來汽車又有怎樣的展望？通過與蔚來汽車總裁馬丁博士的對話，我們也許能初窺端倪。

蔚來車隊已經(jīng)在電動方程式賽事（Formula E）中取得了非常好的成績，能否簡單介紹一下蔚來車隊在技術(shù)上的成就？

從第二賽季開始，蔚來TCR車隊就開始自己研發(fā)電動動力總成。針對即將到來的FormulaE第三賽季的賽事，我們也有新的研發(fā)成果。從一開始，蔚來車隊就設(shè)立了一個目標，也就是獨立研發(fā)所有主要的賽車部件，例如輪胎，底盤，當然也包括新的動力總成。這樣才能保證所有部件的完美匹配，將整車性能最大化。新車的空氣動力學(xué)性能將更加優(yōu)秀，車身和底盤強度有所提升，懸掛系統(tǒng)能提供更好的操控性。為了減重，除了在車身下功夫外，我們甚至要求車手減肥。

比賽是對賽車性能和可靠性最大的考驗，那么相比于F1，電動方程式賽事中對于賽車最大的考驗是什么？

其實與F1有些類似，電動方程式主要關(guān)心兩個方面的問題，一是動力，二是效率。按照規(guī)則限定，電動方程式賽車的最大功率為200千瓦，如何將這些動力最好地發(fā)揮，決定了我們的賽車能跑多快。而賽車的動力儲備是一塊28千瓦時的電池，為了讓賽車能跑得更遠，為了讓車手能沒有心理負擔地超車，電池管理系統(tǒng)（BMS）的存在至關(guān)重要。電動方程式賽車有能量回收系統(tǒng)，制動的同時可以給電池充電，充電功率最大可達100千瓦。在如此大的充電功率下，保證電池長時間的高效工作就是BMS的主要作用。各支車隊在BMS策略上都各有特點，它很大程度上是車隊實力的體現(xiàn)。

縱觀歷史，汽車界的潮流往往最先由賽車興起?，F(xiàn)在電動方程式有壯大之勢，您認為距離電動汽車普及還有多久？

我認為，電動汽車的發(fā)展速度會超過大部分人的預(yù)期。巧合的是，我上一周剛剛受邀參加一場會議，并做了關(guān)于內(nèi)燃機汽車未來的演講。我預(yù)測使用內(nèi)燃機的汽車，包括混合動力汽車，在2020年將會發(fā)展到一個頂峰，在那之后，將會是電動汽車的天下。以世界上最大的汽車市場中國為例，近年來汽車銷量的增長速度為5%到6%，而新能源汽車以每年130%的速度增長著，數(shù)學(xué)分析的結(jié)果也是我做出以上預(yù)測的依據(jù)。當時會議在座的有許多位來自傳統(tǒng)汽車制造商的代表，他們都沒有對我的預(yù)測發(fā)表異議。

之前有消息說電動超跑會在英國生產(chǎn)，是這樣的嗎？與江淮汽車的合作有何具體內(nèi)容？

蔚來汽車制定了全球化的品牌戰(zhàn)略，我們在世界各地設(shè)有研發(fā)、設(shè)計和商務(wù)機構(gòu)，以便收集最優(yōu)秀的資源，并把他們整合起來。我們計劃打造的超跑將從我們的電動方程式賽車中吸取技術(shù)和經(jīng)驗，設(shè)計團隊來自慕尼黑，而賽車部門位于倫敦，因此我們最后決定將這款超跑的產(chǎn)地設(shè)在英國。我們與江淮汽車也建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，整體合作規(guī)模達到100億元，將共同研發(fā)和生產(chǎn)我們的第一輛純電動乘用車。

您認為蔚來汽車的核心競爭力是什么？特別是與那些傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商相比。哪些關(guān)鍵部件為自主研發(fā)？

我們擁有龐大的研發(fā)團隊，而且就在5月份，我們在南京的工廠已經(jīng)落成，電動汽車上使用的“三電”（電機、電池、電控系統(tǒng)）將完全自主研發(fā)生產(chǎn)。

蔚來汽車的產(chǎn)品是純電動汽車，我們將把用戶體驗放在第一位。電動汽車目前在續(xù)航里程上還無法與燃油汽車相媲美，但是據(jù)調(diào)查，諸如北京、上海這樣的大城市的車主，每天的平均用車里程不到40公里，電動汽車和內(nèi)燃機汽車針對的用戶群體是不一樣的。當年蘋果手機剛剛推出時，電量只夠用一天，而同期的諾基亞可以用七天。現(xiàn)在，諾基亞已經(jīng)沒落，而蘋果成為了最大的手機制造商。蔚來汽車的創(chuàng)始人之一曾說，如果電動汽車的不能提供比燃油汽車更好的用戶體驗，那么它就沒有未來。關(guān)于用戶體驗的打造，蔚來汽車的競爭對手并不是其他電動汽車，而是已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油汽車。

車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢通?；鶖?shù)越大效果才越好，這會讓傳統(tǒng)車企占有很大先天優(yōu)勢，蔚來汽車會如何應(yīng)對？

蔚來汽車有很強大的互聯(lián)網(wǎng)背景，我們的造車思維和傳統(tǒng)車企有很大的差異。我們專注于用戶，而當前是互聯(lián)網(wǎng)時代，因此我們的產(chǎn)品也將緊跟時代的潮流。在中國，每天有大約六億三千萬人通過移動設(shè)備訪問互聯(lián)網(wǎng)，那么汽車是否也可以成為一個互聯(lián)網(wǎng)終端？以此為思考原點，我們打造的汽車不僅是一個從A到B的代步工具，它可以在人們的日產(chǎn)生活中扮演更豐富的角色。

是否會加入到公共充電設(shè)施的建設(shè)中？目前公共充電還沒有形成可行的商業(yè)模式，這方面蔚來是否會有什么創(chuàng)新？

充電是電動汽車使用中最重要的部分之一，蔚來汽車有著自己獨有的充電模式，不過具體內(nèi)容目前還處于保密階段，我們會在合適的時機與大家分享。不過還是像之前提到的，蔚來汽車將提供比燃油汽車更好的用戶體驗，因此為了充電而苦等數(shù)個小時絕不會在我們的產(chǎn)品上出現(xiàn)。

與電動化同時興起的還有自動駕駛，您認為二者之間是否有著更好的相性？自動駕駛的發(fā)展前景如何？

最早進行自動駕駛技術(shù)研發(fā)的其實并不是汽車企業(yè)，而是谷歌，所以自動駕駛與汽車的形式并沒有直接的關(guān)聯(lián)，電動汽車不過是恰逢其時。自動駕駛技術(shù)可以降低事故的發(fā)生幾率，也可以使交通更加有序。我十分熱衷于駕駛，但體驗過自動駕駛之后，我也承認這是一項非常有意義的技術(shù)。目前限制自動駕駛發(fā)展的主要因素是用車環(huán)境，當條件滿足以后，自動駕駛也將得到普及。