不銹鋼鋼筋混凝土在地鐵設計中的應用

趙　晶

(廣州地鐵設計研究院有限公司　廣州　510010)

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不銹鋼鋼筋混凝土在地鐵設計中的應用

趙晶

(廣州地鐵設計研究院有限公司廣州510010)

摘要從鋼筋腐蝕壽命的角度出發(fā)說明不銹鋼鋼筋應用于地鐵混凝土結(jié)構(gòu)所具有的優(yōu)勢；利用現(xiàn)有的8根不銹鋼鋼筋混凝土梁的正截面承載力試驗數(shù)據(jù)進行計算對比，結(jié)果表明《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》關于梁正截面承載力的計算公式同樣也適用于不銹鋼鋼筋混凝土梁，且計算偏于安全，同時還給出不銹鋼鋼筋與普通鋼筋的對換表，方便不銹鋼鋼筋混凝土構(gòu)件的設計；比較分析縱向受拉鋼筋在不同應力比下不銹鋼筋與普通鋼筋混凝土構(gòu)件最大裂縫寬度，得出在鋼筋應力水平小于0.6的情況下，可以按照普通鋼筋混凝土構(gòu)件進行裂縫計算；針對地鐵頂縱梁設計的耐腐蝕和造價兩個方面提出不銹鋼鋼筋與普通鋼筋混合使用的經(jīng)濟型構(gòu)造措施，同時給出不銹鋼鋼筋建議使用的地下環(huán)境標準，為不銹鋼鋼筋混凝土在地鐵設計中的實際應用提供參考。

關鍵詞城市軌道交通；不銹鋼鋼筋；耐久性；正截面承載力；裂縫寬度；造價

作為城市公共交通系統(tǒng)中的骨干，地鐵建設周期長，投入大，對結(jié)構(gòu)主體的耐久性要求很高，一般設計使用壽命為100年。地鐵工程由于其環(huán)境的特殊性，混凝土所遭受的侵蝕比普通工程混凝土更復雜也更嚴酷，其主體結(jié)構(gòu)往往處于地下水豐富、透水性強的地層中，受到其中富含的氯離子等介質(zhì)的侵蝕，再加上碳化及干濕環(huán)境的交替作用，在很大程度上加劇了侵蝕的發(fā)展。

導致鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問題可以分為鋼筋和混凝土兩大類因素，其中鋼筋的銹蝕是影響地鐵結(jié)構(gòu)中鋼筋混凝土耐久性的關鍵因素。

1研究現(xiàn)狀

地鐵車站一般在地層淺表下埋設，易受地下水中腐蝕介質(zhì)的影響。黃文新[1]等首次針對廣州地鐵混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性進行深入研究。通過抽取廣州地鐵5號線的216個地下水水樣，總結(jié)出地下水對混凝土構(gòu)件的鋼筋腐蝕性評價為：少部分地段有中等腐蝕性，大部分地段有弱腐蝕性，且主要是氯離子超標的單因素腐蝕。梅祖明[2]等根據(jù)400多個地下水的檢測數(shù)據(jù)，研究了上海地區(qū)地下水對混凝土和鋼筋的腐蝕性,結(jié)果表明：上海大多數(shù)區(qū)域的地下水對混凝土無腐蝕性，但對鋼筋和鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性，而受海水侵入的沿海區(qū)以及受環(huán)境污染的市中心區(qū)等地下水呈現(xiàn)更高等級的腐蝕性。劉偉佳[3]等進行了室內(nèi)污水入滲試驗，研究結(jié)果表明：土壤氯離子增量隨地下水埋深增加而增大，地下水中氯離子濃度隨地下水埋深增加而減少，埋深越淺，氯離子污染地下水環(huán)境的程度越大。

常規(guī)的提高混凝土耐久性的方法如增加混凝土的密實性、增大混凝土結(jié)構(gòu)的保護層厚度、對鋼筋進行改良或采用特殊措施都無法從根本上避免氯化物等侵蝕介質(zhì)與鋼筋的接觸，且施工過程復雜，施工質(zhì)量不容易保證。不銹鋼鋼筋是解決腐蝕環(huán)境下混凝土耐久性問題的理想材料。依據(jù)選擇材料級別的不同，不銹鋼鋼筋的耐蝕性可以達到普通鋼筋的幾百倍。目前我國已經(jīng)頒布了YB/T 4362—2014《鋼筋混凝土用不銹鋼鋼筋》冶金部標準，且我國是不銹鋼生產(chǎn)和消費第一大國，材料標準和材料規(guī)格都比較完備。

目前對不銹鋼鋼筋混凝土性能的研究還非常少。耿會濤[4]進行了不銹鋼鋼筋混凝土試件和普通鋼筋混凝土試件的黏結(jié)試驗，結(jié)果表明不銹鋼鋼筋與混凝土具有良好的黏結(jié)性能。同時也進行了不銹鋼鋼筋混凝土梁構(gòu)件和普通鋼筋混凝土梁構(gòu)件的抗彎、抗剪承載力試驗，驗證了平截面假定對于不銹鋼鋼筋混凝土構(gòu)件仍然適用。張國學[5]等進行了3根不銹鋼鋼筋混凝土梁和1根普通鋼筋混凝土梁的對比試驗研究，研究結(jié)果表明：與普通鋼筋混凝土梁相比，不銹鋼鋼筋混凝土梁的極限承載力和裂縫寬度為0.3 mm時對應的荷載值均有所提高，但增加幅度較小。張國學[6]等人對3根不銹鋼鋼筋混凝土柱和1根普通鋼筋混凝土柱的試件進行了壓彎靜力試驗。模擬在豎向荷載作用下，受水平地震作用時結(jié)構(gòu)的破壞形態(tài)，試驗結(jié)果表明：不銹鋼鋼筋混凝土柱的延性大于普通鋼筋混凝土柱，且前者破壞程度比后者輕，前者的初始剛度、承載能力、屈服位移和破壞位移較后者大，說明不銹鋼鋼筋混凝土柱具有良好的抗震性能。

筆者將基于不銹鋼鋼筋的材料特點，對不銹鋼鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受彎構(gòu)件的耐久性性能、正截面承載力、裂縫計算和造價方面進行研究，最后針對受干濕交替及地下水腐蝕影響最顯著的地下車站頂板主受力框架縱梁設計，提出合理的構(gòu)造措施，并建議不銹鋼鋼筋使用地下環(huán)境標準，旨在為不銹鋼鋼筋混凝土在地鐵設計中的實際應用提供參考。

2耐腐蝕性能

黃文新等通過回歸試驗數(shù)據(jù)后整理的關于鋼筋腐蝕壽命預測公式，有

C=atb

(1)

式中：C為界限氯離子濃度值；t為達到極限氯離子濃度時間；水中氯離子濃度為350 mg/L，在常溫20 ℃干濕交替養(yǎng)護，實驗回歸得a=0.013 56，b=0.209 62。

根據(jù)式(1)可以算得，對干濕交替環(huán)境下地鐵車站頂縱梁結(jié)構(gòu)，氯離子擴散至外層鋼筋達臨界濃度時，需要37.8年，也就是說在地鐵結(jié)構(gòu)設計使用年限的后2/3時間段內(nèi)，鋼筋會開始腐蝕并逐漸變得顯著，影響地鐵結(jié)構(gòu)使用100年或更長時間。陳龍[7]等進行了不銹鋼與普通碳素鋼臨界氯離子濃度的對比試驗，試驗結(jié)果表明：奧氏體不銹鋼鋼筋304L的臨界氯離子濃度為1.2 mol/L，而Q235鋼筋的臨界氯離子濃度為0.06 mol/L。不銹鋼鋼筋的臨界氯離子濃度是普通碳鋼的20倍。在混凝土表面氯離子濃度及氯離子擴散系數(shù)不變的前提下，不銹鋼鋼筋開始銹蝕所需時間增加20倍，即在地鐵設計的最低使用年限及更長時間內(nèi)，基本不會發(fā)生腐蝕。楊峰[8]等對S32304不銹鋼鋼筋的耐腐蝕性能進行了試驗研究，試驗結(jié)果表明：在鹽霧狀態(tài)下，不銹鋼鋼筋的抗氯鹽能力是普通鋼筋的900倍左右；而在干濕交替循環(huán)試驗條件下，在混凝土內(nèi)部不銹鋼鋼筋對氯離子的腐蝕界限至少是普通鋼筋的20倍。

從上述對比可以看出，不銹鋼鋼筋混凝土如應用在地下埋深較淺、受干濕交替及地下水腐蝕影響較大的地鐵車站部位，在耐腐蝕性能方面具有非常明顯的優(yōu)勢。

3梁的正截面承載設計

3.1材料力學性能特點

與普通鋼筋相比不銹鋼鋼筋最大的特點就是材料的強非線性，以及由此引起的材料強冷加工硬化特性，除此之外不銹鋼材料還具有延伸率高(普通鋼材的延伸率約為20%～30%，不銹鋼的延伸率為40%～60%)、屈強比低等特點。典型的不銹鋼材料應力應變曲線與低碳鋼材料的應力應變曲線對比見圖1。

圖1　不銹鋼鋼筋與碳素鋼筋拉伸應力應變曲線比較

大量的研究表明[9-10]，對于名義屈服點前的不銹鋼材料應力應變關系可以采用Ramberg-Osgood公式表達

(2)

式中：ε和σ為工程應變和工程應力；E0為初始彈性模量；n為應變強化系數(shù)，一般采用材料力學性能試驗獲得的σ0.01與σ0.2求出。

對于名義屈服點后的應力-應變關系，各國學者提出了很多模型[11]，從工程應用的角度出發(fā)，Gardner[12]提出的直線簡化模型更加實用。對于奧氏體型和雙相型不銹鋼，直線簡化模型的斜率表達為

(3)

式中：Esh為強化段的斜率；σ0.2為名義屈服強度；ε0.2為名義屈服應變；σu為極限抗拉強度；εu為極限拉應變。

3.2梁的正截面承載力

已有學者試驗研究表明，不銹鋼鋼筋與混凝土之間的黏結(jié)性能與普通鋼筋混凝土相近，且平截面假定也適用于不銹鋼鋼筋混凝土梁。即不銹鋼鋼筋混凝土梁和普通鋼筋混凝土梁在正截面承載力方面的差別僅在于不銹鋼鋼筋與普通鋼筋不同的應力應變關系。

不銹鋼鋼筋沒有明顯的屈服平臺，GB 50010—2010

式(3)可以看出，當受拉區(qū)縱向不銹鋼鋼筋的應力達到屈服強度以后，應變繼續(xù)增加，應力也在增加，進而其承載力可以繼續(xù)提高。因此，在偶然荷載作用的情況下與普通碳素鋼筋混凝土梁相比，不銹鋼鋼筋混凝土梁尚有一定的安全儲備。

3.3與普通鋼筋混凝土梁鋼筋的置換

YB/T 4362—2014《鋼筋混凝土用不銹鋼鋼筋》給出了7種不銹鋼鋼筋的牌號及化學成分，其中奧氏體型4種，其統(tǒng)一數(shù)字代號分別為S30408、S30453、S31608以及S31653；奧氏體-鐵素體型(雙相型)兩種，其統(tǒng)一數(shù)字代號分別為S32304和S22253；鐵素體型1種，其統(tǒng)一數(shù)字代號為S11203。從耐腐蝕性能力方面《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》中對于沒有明顯屈服平臺的鋼筋混凝土構(gòu)件,除受壓區(qū)高度系數(shù)限值與普通鋼筋混凝土梁有所不同外,其余要求相近。采用規(guī)范中的規(guī)定,對搜集到的8根不銹鋼鋼筋混凝土梁進行了計算對比,計算結(jié)果見表1。表中fck為試驗測得的混凝土的軸心抗壓強度標準值;σ0.2為實測的不銹鋼鋼筋名義屈服應力;ξ為相對受壓區(qū)高度;ξb為相對界限受壓區(qū)高度;Mu,t為實測正截面極限承載力；Mu，c為按規(guī)范計算的正截面極限承載力。

表1　不銹鋼鋼筋混凝土梁正截面承載力計算值與試驗值對比

從表1中計算結(jié)果可以看出，總體上不銹鋼鋼筋混凝土的試驗承載力高于規(guī)范給出的計算值，兩者的比值平均值約為1.13。

同時，隨著不銹鋼鋼筋名義屈服強度的提高，試驗值與規(guī)范計算值有下降的趨勢，也使得混凝土的界限受壓區(qū)高度系數(shù)降低。從數(shù)據(jù)來看，文獻[13]中混凝土梁的計算受壓區(qū)高度系數(shù)大于臨界值，故其按規(guī)范的計算值偏低。在計算中均采用材料強度的實測值，當考慮了抗力分項系數(shù)對不銹鋼鋼筋和混凝土材料強度進行折減后，計算結(jié)果均偏于安全。

因此，按照現(xiàn)行的《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》計算不銹鋼鋼筋混凝土梁的正截面極限承載力是可行的。對于普通鋼筋混凝土梁，當受拉區(qū)縱向鋼筋屈服以后繼續(xù)加載，鋼筋應變會繼續(xù)增大，而應力保持不變，其承載力提高幅度有限；而對于不銹鋼鋼筋混凝土梁，從區(qū)分，從高到低依次為：奧氏體-鐵素體型不銹鋼、奧氏體型不銹鋼和鐵素體型不銹鋼。

根據(jù)不銹鋼鋼筋的屈服強度特征值將不銹鋼鋼筋劃分為3級，分別為300、400、500級，鋼筋級別的構(gòu)成見表2。對于熱軋光圓不銹鋼鋼筋的公稱直徑范圍為6～22 mm，熱軋帶肋不銹鋼鋼筋的公稱直徑范圍為6～50 mm。

表2　不銹鋼鋼筋級別的構(gòu)成

按照現(xiàn)行的《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》計算不銹鋼鋼筋混凝土梁的正截面極限承載力是可行的。為了方便不銹鋼鋼筋混凝土梁的設計，表3列出了不銹鋼鋼筋與普通碳素鋼筋的置換，其置換原則是兩者具有相同的屈服強度。

表3　不銹鋼鋼筋與普通碳素鋼筋的置換

從梁正截面承載力角度，可以將不銹鋼鋼筋混凝土梁按普通鋼筋混凝土梁來設計，只需將普通鋼筋根據(jù)表3按等面積替換為不銹鋼鋼筋即可。

4梁的裂縫寬度計算

不銹鋼鋼筋與混凝土具有良好的黏結(jié)性能，其黏結(jié)性能與普通鋼筋混凝凝土相近。在混凝土裂縫方面可參照普通鋼筋混凝土進行，受不銹鋼鋼筋材料強度非線性的影響，按照《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》計算的參數(shù)需要調(diào)整。普通鋼筋混凝土最大裂縫寬度計算，有

(4)

式中：αcr為構(gòu)件受力特征系數(shù)；ψ為裂縫間縱向受拉鋼筋應變不均勻系數(shù)；σs為縱向受拉鋼筋應力；Es為鋼筋的彈性模量；Cs為縱向受拉鋼筋的保護層厚度；ρte為按有效受拉混凝土截面面積計算的縱向受拉鋼筋配筋率；deq為縱向受拉鋼筋的等效直徑。

式(4)中σs/Es反映的是普通鋼筋的應變，對于普通鋼筋Es為常數(shù)，而不銹鋼鋼筋由于其較強的非線性，Es不是固定值，其隨應力的增大而降低，其應變應根據(jù)式(2)計算。為了定量比較兩者裂縫寬度的差異，下面以地鐵車站頂縱梁設計常用主筋HRB400鋼筋和可等強代換HRB400S不銹鋼鋼筋為例，給出不同應力比下不銹鋼鋼筋與普通鋼筋混凝土構(gòu)件最大裂縫寬度之比。取不銹鋼鋼筋的應變強化系數(shù)n=5，初始彈性模量E0=1.93×105MPa。計算結(jié)果見表4，其中，α代表鋼筋應力比(即鋼筋應力與屈服強度之比)；β代表不銹鋼鋼筋與普通鋼筋混凝土構(gòu)件最大裂縫寬度之比。兩者裂縫寬度之比與應力水平的關系曲線見圖2。

表4　不同應力比下的最大裂縫寬度之比

圖2　裂縫寬度比隨著鋼筋應力水平變化曲線

由圖2可知，不銹鋼鋼筋與普通混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度比隨著鋼筋應力比的增加呈非線性增長，開始增長緩慢，后期發(fā)展較快。當鋼筋應力接近屈服強度時，二者之比達到2.0左右。正常使用條件下，鋼筋混凝土梁中鋼筋應力水平會低于鋼筋屈服強度。當正常使用極限狀態(tài)下鋼筋的應力水平低于0.6時，可近似認為不銹鋼鋼筋混凝土裂縫與普通鋼筋混凝土相同，當正常使用極限狀態(tài)下鋼筋的應力水平高于0.6時，需根據(jù)不銹鋼鋼筋的應變式(2)計算，用式(4)校核。

5地鐵設計中的經(jīng)濟型構(gòu)造措施

奧氏體型不銹鋼鋼筋的價格大約為普通鋼筋價格的5～6倍。因此，在地鐵結(jié)構(gòu)中完全采用不銹鋼鋼筋代替低碳鋼鋼筋，雖然從根本上解決了結(jié)構(gòu)的耐久性問題，但會造成工程造價的大幅上升，經(jīng)濟指標下降。為了保證較好的耐腐蝕性能，同時控制造價在合理范圍內(nèi)，可以將不銹鋼鋼筋與碳素鋼筋結(jié)合使用，在外層布置不銹鋼鋼筋，內(nèi)側(cè)布置碳素鋼筋。外側(cè)的不銹鋼鋼筋抵抗外界環(huán)境的侵蝕，內(nèi)層鋼筋保護層厚度大，且裂縫寬度小，保證了結(jié)構(gòu)的耐久性，從而取得良好的經(jīng)濟效益。

以筆者進行施工圖設計的某地鐵車站頂板縱梁為例，該梁的截面尺寸為1 200 mm×1 800 mm，混凝土采用C35混凝土，負彎矩區(qū)梁頂配置26根Ф32鋼筋，梁底配置21根Ф32鋼筋，跨中梁頂配置13根Ф32鋼筋，梁底配置21根Ф32鋼筋。其他箍筋和拉結(jié)筋見圖3。

圖3　不銹鋼筋與普通鋼筋的結(jié)合使用

在地鐵設計中頂縱梁配筋一般以裂縫控制，鋼筋應力水平相對較低，因此可以認為在同縱向框架內(nèi)力計算結(jié)果下，等面積替換最外層低應力水平的縱向受力鋼筋，計算最大裂縫寬度不變，即仍然滿足設計要求。

按照混凝土300元/m3，普通鋼筋平均2 500元/t，不銹鋼鋼筋平均15 000元/t計算，對配置不同類型的配筋方案進行核算與比較，詳見表5。

表5　不同配筋方案的造價比較(標準跨長)　元

從表5中可以看出，采用不銹鋼鋼筋替換梁內(nèi)的全部鋼筋，會造成工程造價的大幅上升，達到原來造價的4.2倍。當僅對迎水面的梁頂受拉縱筋進行替換時，工程造價上升29%，同時結(jié)構(gòu)耐久性大幅上升。從經(jīng)濟性角度和結(jié)構(gòu)耐久性出發(fā)，在具有一定腐蝕環(huán)境的地區(qū)，采用不銹鋼鋼筋替換梁頂受拉縱筋能夠在造價小幅上升后仍然具有良好的結(jié)構(gòu)性能。

6地鐵設計中不銹鋼鋼筋的使用環(huán)境建議

按照Fick第二擴散定律，可將結(jié)構(gòu)表面氯離子濃度、擴散系數(shù)及擴散時間等聯(lián)系起來，按下式計算

(5)

式中：[Cl-]為鋼筋開始銹蝕時周邊氯離子的臨界濃度，可參照歐洲D(zhuǎn)uracrete設計規(guī)范[14]取用，見表6；C0和Cs為混凝土結(jié)構(gòu)初始氯離子濃度和表面氯離子濃度；DCl-為氯離子擴散系數(shù)，按文獻[15]取0.6×10-4m2/s；c為保護層厚度；t為擴散時間。erf(z)為高斯誤差函數(shù)，可查表或按式(6)計算。

表6　氯離子臨界濃度均值　%

(6)

以地鐵頂縱梁為例，按設計使用年限100年，外層鋼筋保護層厚度為45 mm，代入式(5)，得到

(7)

初始氯離子濃度C0按GB 50164—2011《混凝土質(zhì)量控制標準》規(guī)定取用，見表7。

表7　鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中拌合物氯離子最大含量

利用式(7)結(jié)果，可以判斷地鐵頂縱梁外層鋼筋在設計使用年限內(nèi)是否銹蝕。水灰比閾值取0.4，在長期浸水與干濕交替環(huán)境下表面穩(wěn)態(tài)后氯離子濃度分別為3.2%(960 mg/L)、1.1%(330 mg/L)。

GB 50021巖土工程勘察規(guī)范關于地下水中氯離子含量對混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性評價見表8。

表8　對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性評價

根據(jù)Fick第二擴散定律反推出在干濕交替環(huán)境下，表面氯離子濃度限值約為弱腐蝕等級(100～500 mg/L)中位值?？紤]實際保護層厚度及水灰比存在的變化，對干濕交替環(huán)境下，地下水腐蝕等級不低于弱腐蝕的地鐵結(jié)構(gòu)，建議構(gòu)件迎水面采用不銹鋼鋼筋；對于長期浸水環(huán)境下的地鐵結(jié)構(gòu)，為防止地下水通過裂縫加速滲透至外層鋼筋，構(gòu)件迎水面宜采用不銹鋼鋼筋，同時在設計施工上嚴格控制結(jié)構(gòu)的最大裂縫寬度。

7結(jié)論

1) 不銹鋼鋼筋混凝土構(gòu)件與普通鋼筋混凝土構(gòu)件相比具有良好的耐腐蝕能力；

2) 按照現(xiàn)行的GB 50010—2010《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》計算不銹鋼鋼筋混凝土梁的正截面極限承載力是可行的，且在偶然荷載作用下，與普通碳素鋼筋混凝土梁相比，不銹鋼鋼筋混凝土梁尚有一定的安全儲備；

3) 不銹鋼鋼筋與普通混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度隨著鋼筋應力比的增加呈非線性增長，開始增長緩慢，后期增長較快。對于鋼筋應力水平低于0.6的構(gòu)件，可以采用《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》計算，當應力水平較高時，需根據(jù)應變對裂縫寬度進行校核。

4) 為了利用不銹鋼鋼筋的耐腐蝕性能，又不至于造價過高，可以將不銹鋼鋼筋與普通鋼筋混合使用，獲得更好的經(jīng)濟與安全效益。

5) 建議在干濕交替環(huán)境下，地下水對鋼筋具有不低于弱腐蝕等級的地鐵結(jié)構(gòu)，構(gòu)件迎水面可采用不銹鋼鋼筋；對長期浸水環(huán)境下特別重要的地鐵結(jié)構(gòu)，構(gòu)件迎水面宜采用不銹鋼鋼筋。

不銹鋼鋼筋混凝土在具有一定腐蝕性介質(zhì)的地鐵工程中具有良好的應用前景。但目前制約不銹鋼鋼筋混凝土應用的兩大關鍵因素是不銹鋼鋼筋的價格以及不銹鋼鋼筋混凝土的設計方法，因此尋找高性能的不銹鋼鋼筋和改進設計方法是當務之急。

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(編輯：郝京紅)

Application of Stainless Steel Reinforced Concrete in Metro Design

Zhao Jing

(Guangzhou Metro Design and Research Institute Co., Ltd, Guangzhou 510010)

Abstract:The advantages of stainless steel rebar in metro structure are proposed from the research on corrosion of rebar; calculation of the test data of normal section bearing capacity of eight stainless steel reinforced concrete beams indicates that the calculation formula proposed in“Code for Design of Concrete Structures” is also applicable for stainless steel reinforced concrete beam as well as general safety; the exchange design table of normal rebar and stainless steel rebar is put forward for metro design; by analyzing the maximum crack width of normal reinforced concrete and stainless steel reinforced concrete, it is proved that crack width of stainless steel reinforced concrete is close to normal reinforced concrete when the ratio of the steel stress is less than 0.6; the mixed usage of normal rebar and stainless steel rebar is discussed in metro design from the aspects of durability and cost; and underground environment for the application of stainless steel rebar is proposed, which is of guiding significance to the subsequent metro construction.

Key words:urban rail transit; stainless steel rebar; durability; normal section bearing capacity; crack width; cost

doi:10.3969/j.issn.1672-6073.2016.03.017

收稿日期:2016-01-06修回日期: 2016-01-22

作者簡介:趙晶，男，碩士，工程師，從事軌道交通地下工程結(jié)構(gòu)設計工作，zhaojing@dtsjy.com

中圖分類號U231

文獻標志碼A

文章編號1672-6073(2016)03-0069-06