關(guān)于城市軌道交通“走出去”的思考

郜春海

(北京交控科技股份有限公司　北京　100070)

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關(guān)于城市軌道交通“走出去”的思考

郜春海

(北京交控科技股份有限公司北京100070)

摘要結(jié)合“一帶一路”和“走出去”戰(zhàn)略，通過(guò)對(duì)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)現(xiàn)狀的分析，從技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際交流、項(xiàng)目后評(píng)價(jià)體系、協(xié)會(huì)引導(dǎo)等方面對(duì)行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)如何走出去進(jìn)行分析，提出中國(guó)城市軌道交通行業(yè)整體走出去的相關(guān)建議和思路，如以高端產(chǎn)品做引領(lǐng)，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈走出去 、控制知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)、加強(qiáng)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)力度等，旨在為行業(yè)相關(guān)企業(yè)“走出去”提供參考。

關(guān)鍵詞城市軌道交通；一帶一路；智能制造；知識(shí)產(chǎn)權(quán)；項(xiàng)目后評(píng)價(jià)；行業(yè)協(xié)作 中圖分類號(hào)U231

文獻(xiàn)標(biāo)志碼A

2013年9、10月，習(xí)近平總書記在訪問(wèn)中亞、東盟時(shí)提出了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，即“一帶一路”戰(zhàn)略。截至2015年底，我國(guó)企業(yè)共對(duì)“一帶一路”沿線的49個(gè)國(guó)家進(jìn)行了直接投資，投資額合計(jì)140.1億美元，同比增長(zhǎng)35.3%。同期，我國(guó)企業(yè)在“一帶一路”沿線的60個(gè)國(guó)家新簽對(duì)外承包工程項(xiàng)目合同2 998份，新簽合同額716.3億美元，占同期我國(guó)對(duì)外承包工程新簽合同額的43.9%，同比增長(zhǎng)11.2%。2015年，我國(guó)承接“一帶一路”相關(guān)國(guó)家服務(wù)外包合同金額178.3億美元，執(zhí)行金額達(dá)到121.5億美元[1]。

中國(guó)城市軌道交通行業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展和積淀，裝備制造、工程建設(shè)、城軌運(yùn)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈已形成了完善的體系，并且初具規(guī)模。在《中國(guó)制造2025》和“供給側(cè)”改革等戰(zhàn)略的帶動(dòng)下，我國(guó)的城市軌道交通行業(yè)面臨著前所未有的快速發(fā)展契機(jī)。

在這樣的背景下，中國(guó)城市軌道交通行業(yè)整體“走出去”，對(duì)我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展將是一個(gè)千載難逢的機(jī)遇。

1行業(yè)和市場(chǎng)現(xiàn)狀

近年來(lái)，城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛，并已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和較為完善的行業(yè)體系。截至2015年末，我國(guó)累計(jì)有26座城市建成投運(yùn)城軌線路116條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度達(dá)到3 612 km。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)將有超過(guò)50座城市建設(shè)軌道交通，線路里程將超過(guò)10 000 km。

2014年，德國(guó)SCIVerkehr公司在InnoTrans展會(huì)期間發(fā)布了全球最新的軌道交通市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告。據(jù)報(bào)告分析，盡管近幾年全球經(jīng)濟(jì)不景氣，但軌道交通裝備行業(yè)還是呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2010年全球市場(chǎng)容量為1 310億歐元，2012年為1 430億歐元，2013年達(dá)到1 620億歐元。預(yù)計(jì)到2018年，市場(chǎng)容量將突破1 910億歐元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為3.4%(見(jiàn)圖1)。從中看出，軌道交通裝備市場(chǎng)未來(lái)需求潛力巨大[2]。

圖1　2010—2018年全球軌道交通裝備市場(chǎng)規(guī)模走勢(shì)

國(guó)際市場(chǎng)，根據(jù)UIPT(公共交通國(guó)際聯(lián)會(huì))的數(shù)據(jù)，截至2013年底，國(guó)際上已有32個(gè)城市新開(kāi)通運(yùn)營(yíng)48條線路，其中包括678 km的全自動(dòng)駕駛線路。到2020年末，預(yù)計(jì)全球75%的新線將采用FAO(全自動(dòng)駕駛)技術(shù)，40%的既有線改造時(shí)將采用FAO技術(shù)。

綜上可見(jiàn)，在城市軌道交通領(lǐng)域，國(guó)際市場(chǎng)需求正在呈現(xiàn)幾何增長(zhǎng)，對(duì)高科技、高智能的先進(jìn)城市軌道交通裝備需求是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。而我國(guó)的城市軌道交通行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激勵(lì)，也已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、“走出去”的能力。

2如何“走出去”

中國(guó)軌道交通在國(guó)家政策的指引和支持以及行業(yè)協(xié)調(diào)小組的牽頭組織下，通過(guò)以高端產(chǎn)品做引領(lǐng)、控制知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)、建立符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品體系、增強(qiáng)交流互訪和人才培養(yǎng)、加強(qiáng)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)力度、建立行業(yè)利益共同體和行業(yè)基金等方面，在外部市場(chǎng)迎接世界工業(yè)強(qiáng)國(guó)，不斷發(fā)展壯大自己，實(shí)現(xiàn)“走出去”的戰(zhàn)略規(guī)劃。

2.1以高端產(chǎn)品做引領(lǐng)，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈走出去

“一帶一路”沿線已包括65個(gè)國(guó)家， 其中不乏有希臘、新加坡、塞浦路斯、斯洛文尼亞等世界發(fā)達(dá)國(guó)家，以及俄羅斯、印度等世界大國(guó)，更不乏諸如卡塔爾和阿聯(lián)酋等世界富裕國(guó)家。其他國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目上的著眼點(diǎn)和要求也都瞄準(zhǔn)了世界領(lǐng)先技術(shù)和裝備的引進(jìn)。例如以哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司總裁阿斯哈爾·馬明和阿斯塔納LRT公司管理委員會(huì)主席阿爾丹等為代表的哈薩克斯坦城市軌道交通負(fù)責(zé)人員及行業(yè)專家，也一直保持著對(duì)世界軌道交通技術(shù)發(fā)展動(dòng)向、前沿和國(guó)際相關(guān)展會(huì)情況的密切關(guān)注。同時(shí)，在阿拉木圖已經(jīng)開(kāi)通地鐵的情況下，哈薩克斯坦對(duì)市場(chǎng)新入者產(chǎn)品的要求既有了可比較性，也必將提出更高的要求。

因此，中國(guó)城市軌道交通行業(yè)走出去，應(yīng)著手策劃以FAO及互聯(lián)互通技術(shù)的高起點(diǎn)、高端的、先進(jìn)的、有競(jìng)爭(zhēng)力的裝備和技術(shù)等充當(dāng)排頭兵，以先出去帶動(dòng)后出去，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的戰(zhàn)略。

通過(guò)《中國(guó)制造2025》和“供給側(cè)”戰(zhàn)略的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)中國(guó)軌道交通行業(yè)高端裝備的智能制造，搭建各領(lǐng)域國(guó)際領(lǐng)先的智能工廠，向智能化和精益化發(fā)展，形成一個(gè)先進(jìn)、高端的中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，形成完善的軌道交通行業(yè)智能制造標(biāo)準(zhǔn)，建立并形成完善的行業(yè)各領(lǐng)域大數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，培養(yǎng)更多優(yōu)秀的軌道交通高端裝備智能制造領(lǐng)域的優(yōu)秀創(chuàng)新型人才，進(jìn)而提高生產(chǎn)效率，降低人工成本，解決當(dāng)今我國(guó)面臨的人力成本不斷提高與有效勞動(dòng)力日益匱乏的矛盾，提升中國(guó)軌道交通行業(yè)的整體水平，這些是實(shí)現(xiàn)中國(guó)城市軌道交通行業(yè)走出去的必要條件。

2.2市場(chǎng)未動(dòng)，專利先行，控制知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)

在快速走向國(guó)際化的過(guò)程中，越來(lái)越多走出去的國(guó)內(nèi)企業(yè)遭遇了知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的挑戰(zhàn)。以美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)的“337調(diào)查”(美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)根據(jù)美國(guó)《1930年關(guān)稅法》第337節(jié)及相關(guān)修正案針對(duì)不公平競(jìng)爭(zhēng)或不公平貿(mào)易行為的調(diào)查)為例，每年針對(duì)中國(guó)企業(yè)的“337調(diào)查”案占當(dāng)年“337調(diào)查”案件總數(shù)的比例不斷攀升。在近年來(lái)的調(diào)查案件中，將近40%的被告是中國(guó)企業(yè)，其中90%以上涉及專利權(quán)。在已判決的相關(guān)案件中，中國(guó)企業(yè)的敗訴率高達(dá)60%[3]。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避是中國(guó)企業(yè)，尤其是擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)“走出去”的重要依托和堅(jiān)強(qiáng)盾牌。通過(guò)研究相關(guān)國(guó)家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)政策和相關(guān)法律法規(guī)，先行推進(jìn)專利的網(wǎng)絡(luò)化布局，可以充分維護(hù)“走出去”企業(yè)自身合法權(quán)益、獲得和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并成為遏制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要方法和手段。

因此，除了相關(guān)企業(yè)提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)、做好自身的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作以外，通過(guò)協(xié)會(huì)組織制定并實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)戰(zhàn)略，審查“走出去”企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)等的知識(shí)產(chǎn)權(quán)合法性，并引導(dǎo)企業(yè)在走出去之前，在目標(biāo)國(guó)進(jìn)行專利布局，為“走出去”提供法律武器和增加談判籌碼。

另外，由于在“走出去”的海外知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛中，經(jīng)常涉及到同行業(yè)的多家企業(yè)，甚至涉及到整個(gè)行業(yè)。由于對(duì)當(dāng)?shù)匚幕?、法律的不熟悉和高額的訴訟費(fèi)用等，很多企業(yè)在面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手旨在阻止或延緩中國(guó)企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟時(shí)，往往會(huì)退避三舍，甚至放棄海外市場(chǎng)。因此，需要由行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)溝通、引導(dǎo)和組織涉案企業(yè)的應(yīng)訴，并在加強(qiáng)專業(yè)信息庫(kù)建設(shè)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)聯(lián)盟等方面發(fā)揮更大作用。

2.3標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，實(shí)現(xiàn)不同市場(chǎng)的兼容性

當(dāng)今中國(guó)企業(yè)“走出去”，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的前提就是國(guó)際通用的產(chǎn)品、技術(shù)、管理標(biāo)準(zhǔn)。

所謂國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，就是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定、確認(rèn)并公布的在世界范圍內(nèi)統(tǒng)一使用，被行業(yè)和各國(guó)普遍認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。目前，許多國(guó)家把包括城市軌道交通行業(yè)在內(nèi)的許多行業(yè)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作為該國(guó)標(biāo)準(zhǔn)使用，目的是為了與國(guó)際接軌，實(shí)現(xiàn)良性、可持續(xù)發(fā)展[4]。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在很大程度上反映了當(dāng)今世界的技術(shù)水平和實(shí)力，遵循國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)可以提升本土企業(yè)整體水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。只有出口的產(chǎn)品、裝備、技術(shù)等符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，才能被認(rèn)可、接受，才會(huì)有合作的前提和基礎(chǔ)。可以說(shuō)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)和企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的“通行證”。同時(shí)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的“加速器”。標(biāo)準(zhǔn)水平的高低決定產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣，只有執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)才能提供高質(zhì)量、國(guó)際兼容的產(chǎn)品裝備和技術(shù)。因此，中國(guó)城市軌道交通各領(lǐng)域接軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，充分研究國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系，建立符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化體系，是實(shí)現(xiàn)行業(yè)在不同市場(chǎng)的兼容性、打破“準(zhǔn)入門檻”的前提條件。

2.4“走出去、帶回來(lái)”，增強(qiáng)互訪和交流

中國(guó)企業(yè)邁出國(guó)門的第一步，往往也是最重要的一步，就是“往哪走、怎么走”。通過(guò)“走出去、帶回來(lái)”策略，可以增強(qiáng)海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)水平、政策支持的深入了解，促進(jìn)中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家行業(yè)先進(jìn)技術(shù)和理念、加強(qiáng)與發(fā)達(dá)國(guó)家及目標(biāo)市場(chǎng)的溝通和了解，為走出去搭建合作橋梁。

通過(guò)政府或協(xié)會(huì)牽頭、組織行業(yè)代表團(tuán)走出去，可以加強(qiáng)中國(guó)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)前期的溝通和調(diào)研工作，深入了解市場(chǎng)情況及當(dāng)?shù)卣y點(diǎn)和痛點(diǎn)，然后通過(guò)代表團(tuán)走出去建立的聯(lián)系或行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)、協(xié)會(huì)資源，將目標(biāo)市場(chǎng)主管部門或關(guān)鍵企業(yè)帶回來(lái)或請(qǐng)回來(lái)，讓國(guó)際市場(chǎng)深入了解中國(guó)在城市軌道交通領(lǐng)域發(fā)展所取得的成就和中國(guó)企業(yè)的發(fā)展情況，加強(qiáng)公共關(guān)系和品牌建設(shè)推廣。通過(guò)協(xié)會(huì)或北京交通大學(xué)等國(guó)際知名高校組織學(xué)術(shù)交流和人才互換，增強(qiáng)互訪和海外行業(yè)人才培養(yǎng)，為中國(guó)城市軌道交通在世界范圍內(nèi)持續(xù)發(fā)展建立交流渠道和機(jī)制。同時(shí)，通過(guò)媒體交流，在海外市場(chǎng)樹(shù)立中國(guó)城市軌道交通的市場(chǎng)發(fā)展成績(jī)、先進(jìn)技術(shù)和嚴(yán)格管理的良好形象，讓海外市場(chǎng)聽(tīng)到我們的聲音，了解我們的情況。

2.5保證質(zhì)量，加強(qiáng)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)力度

協(xié)會(huì)對(duì)有“走出去”目標(biāo)的企業(yè)也需要做好預(yù)評(píng)估工作，在評(píng)估其走出去的能力和條件的同時(shí)，更要做好“走出去”企業(yè)的項(xiàng)目后評(píng)價(jià)工作。

項(xiàng)目后評(píng)價(jià)是指在項(xiàng)目已經(jīng)完成并運(yùn)行一段時(shí)間后，對(duì)項(xiàng)目的目的、執(zhí)行過(guò)程、效益、作用和影響，進(jìn)行系統(tǒng)、客觀的分析和總結(jié)，主要包括項(xiàng)目目標(biāo)后評(píng)價(jià)、項(xiàng)目效益后評(píng)價(jià)、項(xiàng)目影響后評(píng)價(jià)、項(xiàng)目持續(xù)性后評(píng)價(jià)和項(xiàng)目管理后評(píng)價(jià)[5]。

中國(guó)企業(yè)“走出去”，經(jīng)常出現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品或工程質(zhì)量苛求上標(biāo)準(zhǔn)降低的情況，為中國(guó)企業(yè)海外市場(chǎng)的拓展造成相當(dāng)程度的負(fù)面影響，不利于中國(guó)企業(yè)持續(xù)“走出去”。

因此，通過(guò)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)工作，確定“走出去”企業(yè)項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)是否達(dá)到，主要效益指標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)，并查找項(xiàng)目成敗的原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，及時(shí)有效地反饋信息，提高未來(lái)新項(xiàng)目的管理水平，為項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題提出改進(jìn)意見(jiàn)和建議，達(dá)到提高投資效益的目的；通過(guò)客觀、公正的評(píng)價(jià)項(xiàng)目活動(dòng)成績(jī)和失誤的主客觀原因，比較公正客觀地確定項(xiàng)目決策者、管理者和建設(shè)者的工作業(yè)績(jī)和存在的問(wèn)題，從而進(jìn)一步提高其責(zé)任心和工作水平，為后來(lái)企業(yè)提供典型和范例，有利于中國(guó)城市軌道交通行業(yè)擴(kuò)大海外市場(chǎng)份額，提升中國(guó)品牌的美譽(yù)度。

2.6協(xié)會(huì)引導(dǎo)，行業(yè)協(xié)作，增強(qiáng)整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)城市軌道交通行業(yè)以完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，在國(guó)家層面和行業(yè)協(xié)會(huì)的組織和號(hào)召下，組織和鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)有實(shí)力的大型央企，以大帶小，以強(qiáng)帶弱，共同“走出去”，避免行業(yè)短板，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成中國(guó)城市軌道交通行業(yè)利益共同體。

行業(yè)協(xié)作和全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”，有利于降低項(xiàng)目成本、提高溝通協(xié)作和項(xiàng)目效率；可以有效地避免單打獨(dú)斗，有利于提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力；有利于做到資源整合、資源共享；有利于避免中國(guó)企業(yè)在海外市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和自身的惡性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)我國(guó)軌道交通行業(yè)的全面、快速發(fā)展。同時(shí)，國(guó)家對(duì)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)支持是中國(guó)城市軌道交通行業(yè)整體“走出去”的“開(kāi)山斧”。協(xié)會(huì)可以通過(guò)利用相關(guān)國(guó)家政策，獲得更多的行業(yè)發(fā)展支持。一方面，在行業(yè)的組織和政府的監(jiān)管下成立行業(yè)基金，加強(qiáng)對(duì)發(fā)展中的關(guān)鍵領(lǐng)域和技術(shù)攻關(guān)的支持力度，為企業(yè)創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)智能制造和新技術(shù)研發(fā)提供資金支持，解決企業(yè)后顧之憂；同時(shí)，基金也可以用來(lái)鼓勵(lì)有資源、有條件“走出去”的企業(yè)以大帶小，共同“走出去”；另一方面，由政府或行業(yè)出面，爭(zhēng)取拿到國(guó)家優(yōu)惠貸款、對(duì)外援建項(xiàng)目或探討B(tài)OT(build-operate-transfer)形式的可行性。無(wú)論是“一帶一路”，還是發(fā)展中的潛在海外市場(chǎng)，在城市軌道交通領(lǐng)域發(fā)展較慢的原因之一就是資金問(wèn)題。通過(guò)優(yōu)惠貸款或援建項(xiàng)目，可以決定性地刺激海外市場(chǎng)需求，幫助中國(guó)城市軌道交通行業(yè)整體打入國(guó)際市場(chǎng)，提前占領(lǐng)潛力市場(chǎng)。

3結(jié)語(yǔ)

從當(dāng)前中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀而言，行業(yè)整體“走出去”戰(zhàn)略已經(jīng)初步具備實(shí)現(xiàn)條件和基礎(chǔ)。建議以協(xié)會(huì)牽頭，成立相關(guān)單位參加的“走出去”專門工作小組， 對(duì)“一帶一路”相關(guān)國(guó)家的文化、法律、法規(guī)、市場(chǎng)、技術(shù)等現(xiàn)狀進(jìn)行綜合分析和研究，為“走出去”打下良好的基礎(chǔ)。

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(編輯：郝京紅)

Analysis on “Going Global” Strategy of Chinese Urban Rail Transit Industry

Gao Chunhai

(Beijing Traffic Control Technology Co., Ltd., Beijing 100070)

Abstract:The status and trend of Chinese urban rail transit industry is analyzed against the context of implementation of the national “Belt and Road” initiative and “Going Global” strategy. The technology, intellectual property rights protection, industry standards, post-project evaluation as well as the guiding roles of China Association of Metros are elaborated to achieve globalization of Chinese urban rail industry. It is proposed that export of high-end products is the first priority which will drive the the whole industry chain going global. The risk of intellectual property rights should be controlled and post-project evaluation should be strengthened.Key words: urban rail transit; Belt and Road initiative; intelligent manufacturing; intellectual property right; post-project evaluation; industrial coordination

doi:10.3969/j.issn.1672-6073.2016.03.002

收稿日期:2016-03-23修回日期: 2016-03-24

作者簡(jiǎn)介:郜春海，男，碩士，董事長(zhǎng)兼總裁，研究員，從事軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)的研究，chunhai.gao@bj-tct.com

文章編號(hào)1672-6073(2016)03-0004-04