沖擊碾壓技術(shù)在公路施工中的應用要點淺析

王傳博

摘 要：公路建設是我國基礎設施建設過程中的重要組成部分。當前，傳統(tǒng)的公路運輸能力已經(jīng)不能滿足交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，對公路施工質(zhì)量要求越來越高。沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工過程中應用很普遍，其滿足了公路施工要求，具有極為可觀的發(fā)展前景。文章對公路路基施工中沖擊碾壓施工技術(shù)的應用進行分析，為我國公路工程施工提供理論借鑒，以促進我國公路施工水平的提高和道路交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路路基；沖擊碾壓；施工技術(shù)；分析

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）18-0053-02

我國社會和經(jīng)濟都呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，我國公路交通運輸訴求也逐漸提高。對我國已經(jīng)建成并投入使用的公路情況進行分析，其交通承載力不足，車輛載重噸位與行車規(guī)范不匹配等，嚴重影響了公路的整體使用壽命以及行車過程中的人身安全。路基是公路施工的基礎和前提，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到公路的整體施工效果和工程效益。本文立足于公路路基施工對沖擊碾壓施工技術(shù)的應用進行分析，并對其施工流程和工藝標準進行闡釋，以期從根本上提高我國公路整體行車質(zhì)量。

1 沖擊碾壓技術(shù)概述

沖擊碾壓技術(shù)是公路路基施工過程中的常用技術(shù)。其施工原理是在機械運轉(zhuǎn)背景下，借助沖擊壓實機和壓實輪，完成高位勢能向動能的轉(zhuǎn)化，以加深低地面的沖擊深度，進而與揉壓和滾壓等相結(jié)合，對土體結(jié)構(gòu)進行位移、變形和剪切等，以增加土石密度和作用深度，從根本上確保深層土石壓實度。

在壓實輪和牽引機的聯(lián)合應用過程中，對大范圍的路基進行壓實。沖擊碾壓是借助強大的沖擊力，對土體進行沖擊壓實，擠出土體內(nèi)部的空氣，對土體顆粒進行重新排列，產(chǎn)生沉降，進而提升土體密實度，并對路基施工后沉降進行縮減，最大程度提高路基承載力。

2 沖擊碾壓技術(shù)的特點

2.1 提升路基壓實度

路基的沖擊壓實效果比較好，施工速度也比較快，對路基進行沖實碾壓，能夠提高路基壓實度。經(jīng)過碾壓之后，其壓實度能夠滿足相關(guān)施工要求，進而很大程度提高了路基的穩(wěn)定性。同時，對最大干密度的空隙體積進行計算，會對沖擊碾壓的空隙體積差值進行降低，進而使路基的沉降變形發(fā)生明顯的改觀。

2.2 低頻高振幅

相較于傳統(tǒng)振動式壓路機，沖擊壓路機的明顯特征是低頻高振幅。其沖擊荷載和沖擊能量分別能夠達到3 000 kN和25 kJ。同時，壓實輪的沖擊頻率每秒也能夠達到兩次，當其發(fā)出低頻大振幅的沖擊波之后，能夠向深層次的地下進行傳播。而地震波的傳播特性也比較明顯。振動式壓路機會使地面產(chǎn)生聯(lián)合沖擊力，能夠達到良好的振動和強夯效果，滿足公路路基施工要求。

2.3 能量高、尺寸深

以某公路路基施工為例，在砂礫路基和窯渣上進行碾壓，對其碾壓速度進行控制。應用型號為25 N的三邊形雙輪沖擊壓路機進行沖擊碾壓，將碾壓遍數(shù)控制在30，以提高整體壓實深度。相較于其他設備，它的沖擊力比較大，能夠增加路基密實度。沖擊碾壓技術(shù)的優(yōu)勢和效果比較明顯。對土體進行處理之后，會借助彈性模式，對路基施工過程中的不利因素進行消除。

3 公路路基施工中沖擊碾壓施工技術(shù)的應用

3.1 沖擊碾壓施工技術(shù)應用范圍

在路基填土高度、填筑材料和作業(yè)面要求方面，沖擊碾壓技術(shù)的應用比較普遍。例如，路基填土高度在150 cm以上，就可以應用沖擊碾壓技術(shù)對其進行施工。如果路基填土高度不足150 cm，需要借助常規(guī)碾壓技術(shù)對其進行施工。同時，公路路基施工過程中，也要注意填筑材料的選擇和應用。砂型土在路基施工過程中的應用比較普遍。技術(shù)人員要對其塑性指數(shù)和天然含水率進行控制，前者不能小于12，后者要在-4%～2%范圍內(nèi)。作業(yè)面范圍的控制主要立足于施工段長度和最佳長度進行考量，其施工段長度要超過100 m，最佳長度要在300～500 m的范圍內(nèi)。施工人員在實際路基施工操作過程中，可以在下一段施工計劃中對轉(zhuǎn)彎路段路基施工過程中的沖擊碾壓進行考慮。

3.2 沖擊碾壓施工工藝

3.2.1 工藝流程

在公路路基施工過程中應用沖擊碾壓技術(shù)，要從以下幾個方面進行考量，注重對其施工流程進行控制。首先，對地基進行檢測，然后對其進行測量放樣、填土穩(wěn)壓和整平，進而對檢測點進行埋設，然后進行沖擊碾壓，最后檢測其施工質(zhì)量和工程效果。工藝流程直接關(guān)系到?jīng)_擊碾壓技術(shù)的應用效果，確保其在實際操作過程中，能夠一次性完成施工任務，降低操作過程中的失誤率，最大程度提高公路路基整體施工質(zhì)量和工程效益。

3.2.2 填土和整平

填土和整平是公路路基施工過程中的重要環(huán)節(jié)。填土和整平需要按照相關(guān)要求對方格網(wǎng)進行鋪設，并對填筑寬度進行控制和預留。結(jié)合以往沖擊碾壓施工經(jīng)驗，邊部圖不夠穩(wěn)定，會逐漸向兩側(cè)移動。如果沒有足夠的空間儲備，將會使邊部壓實效果大打折扣。施工人員也要注重對整平過程進行控制，檢測表面下20 cm處的填土含水率，對其含水率進行控制，含水率符合工程施工標準后，開始進行下一個施工環(huán)節(jié)，以確保路基整體質(zhì)量和后期路面平整度[4]。

3.2.3 沖擊碾壓

施工人員在公路路基施工過程中要對沖擊碾壓順序、方法、遍數(shù)和速度等工藝要素進行控制，以達到良好的沖擊碾壓效果。施工人員要以道路中心線為對稱軸，應用錯輪回轉(zhuǎn)的方法進行沖擊碾壓。該種碾壓方法在路基施工中應用比較普遍，施工效果也比較好。同時，施工人員也要注重對施工距離進行控制，確保其在安全范圍內(nèi)，并與路肩邊緣保持一定的距離，然后對行駛速度進行控制。技術(shù)人員普遍采用來回錯輪沖壓方法以確保沖擊碾壓的均勻性和平穩(wěn)度。同時，施工人員也要確保在沖擊碾壓過程中，使碾壓痕跡保持一定的距離，將錯輪的橫向間隙預留距離控制在25 cm，將縱向沖壓交錯距離控制在1/6周長。同時，當碾壓遍數(shù)達到5遍之后，就要對沖壓方向進行改變，以確保波峰和錯峰的壓實，從而達到良好的沖擊碾壓效果。部分公路路基施工過程中，沖壓之后，表面土密實度不足，施工人員要對其下層進行直接填補，或者對壓路機進行振動，以達到補壓效果。

3.2.4 質(zhì)量檢測

相關(guān)人員一般從厚度和壓實度兩個方面對公路路基沖擊碾壓效果進行檢測。厚度檢測即對松鋪厚度或者壓實厚度進行控制，或者對其進行抽樣檢測。技術(shù)人員可以應用鐵釘系紅布條的方式，借助平均值對其厚度值進行計算。

4 結(jié) 語

沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工過程中應用比較普遍。其能夠最大程度確保路基的整體強度和穩(wěn)定性，提高路基整體夯實質(zhì)量，將其沉降控制到最低，以延長公路的使用壽命。在公路路基施工過程中應用沖擊碾壓技術(shù)，也能夠簡化施工流程，縮短公路施工周期，提高公路工程整體施工質(zhì)量和效益，將其成本降到最低。工程負責人要結(jié)合具體工程情況，對沖擊碾壓技術(shù)的應用進行控制，促進我國整體公路路基施工質(zhì)量的提高。

參考文獻：

[1] 初磊.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路路基施工中的運用分析[J].科技傳播，2012，（14）.

[2] 李嘉慶.沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的應用[J].中華民居，2011，（8）.

[3] 王力赟.高速公路施工中沖擊碾壓技術(shù)的應用分析[J].城市建筑，2013，（18）.

[4] 牛旭鵬.沖擊碾壓技術(shù)在公路施工中的應用分析[J].房地產(chǎn)導刊，2015，（8）.

[5] 高放，倪育偉.淺析沖擊碾壓施工技術(shù)在公路路基施工中的應用[J].科 學與財富，2015，（3）.