船舶拖帶航行中的主機(jī)管理

劉紅亮 袁傳奇 沈溥淏

船舶拖帶航行是一項(xiàng)技術(shù)要求高，操作非常復(fù)雜的過程，尤其是執(zhí)行搶險(xiǎn)、運(yùn)輸保障等任務(wù)時(shí)更是如此，為了確保任務(wù)的順利完成，除了對駕駛?cè)藛T有較高的技術(shù)要求和操作經(jīng)驗(yàn)外，機(jī)電人員對柴油機(jī)的正確操作管理也是執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。因?yàn)閳?zhí)行抗洪搶險(xiǎn)、運(yùn)輸保障等任務(wù)的特殊性，在船舶運(yùn)輸保障中很少遇到，特別是非拖船船舶拖帶航行的情況就更少，因此很多機(jī)電人員沒有這方面的經(jīng)歷，更談不上操作經(jīng)驗(yàn)。往往在需要執(zhí)行此項(xiàng)任務(wù)時(shí)心中沒有底，會(huì)出現(xiàn)因操作不當(dāng)造成碰撞事故或造成本身主機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞的情況，因此，本文想通過介紹一些有關(guān)拖帶航行方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，以期為機(jī)電人員提供參考。

一、以往執(zhí)行拖帶任務(wù)中存在的主要問題

執(zhí)行拖帶航行任務(wù)雖然不是經(jīng)常。但各個(gè)單位每年或多或少都會(huì)遇到，特別是在抗洪搶險(xiǎn)救災(zāi)中，有時(shí)會(huì)經(jīng)常遇到，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)。在過去執(zhí)行任務(wù)時(shí)柴油機(jī)使用中主要存在以下問題：

（一）長時(shí)間高轉(zhuǎn)速，使柴油機(jī)嚴(yán)重超負(fù)荷

由于缺乏操作經(jīng)驗(yàn)，機(jī)電人員對執(zhí)行拖帶任務(wù)時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速把握不定，把拖帶航行跟平常單船執(zhí)行任務(wù)一樣對待。對柴油機(jī)達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速不知原因，只知一味調(diào)整操作手柄加大轉(zhuǎn)速。結(jié)果使主機(jī)一直處于嚴(yán)重超負(fù)荷狀態(tài)，有的船舶出現(xiàn)主機(jī)拉缸、曲軸損壞等事故就是由于長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行造成的。

（二）加速過快，使拖纜斷裂

在拖纜尚未拉緊之前，有些機(jī)電人員會(huì)一下把主機(jī)加到較高轉(zhuǎn)速。由于被拖船舶的阻力過大而拖帶船舶的起拖速度過快，使拖纜受力瞬間大大超出了承受力而斷裂，很多船舶纜繩斷裂的原因就是加速過快造成的。

（三）船舶轉(zhuǎn)向和遇有風(fēng)流時(shí)不能正確操作主機(jī)

船舶轉(zhuǎn)向和遇有風(fēng)浪時(shí)，需要經(jīng)常變更主機(jī)轉(zhuǎn)速才能達(dá)到避免碰撞和拉斷纜繩的危險(xiǎn)，由于經(jīng)驗(yàn)不足，有的機(jī)電人員不管遇到什么情況，始終保持一個(gè)轉(zhuǎn)速，這是在風(fēng)浪航行中纜繩斷裂的主要原因，也是大角度轉(zhuǎn)向發(fā)生碰撞的主要原因。

（四）減速過快造成碰撞或纏繞推進(jìn)器

在到達(dá)目的地前，由于沒有提前量或者提前量太小、減速過快，會(huì)出現(xiàn)由于被拖船舶的慣性作用過大而造成碰撞或纏繞推進(jìn)器的事故。

二、正確的操作方法

拖帶航行的操作，作為機(jī)電人員來說，主要有起拖、加速、減速和轉(zhuǎn)向幾個(gè)步驟，要做好這幾個(gè)步驟必須嚴(yán)格遵守“一早”、“二緩”、“三看”的總原則。所謂“一早”就是要早計(jì)劃、早準(zhǔn)備、早發(fā)現(xiàn)情況；“二緩”就是無論加速或減速都要緩慢進(jìn)行，不能操之過急；“三看”就是要隨時(shí)觀察船舶的各種動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整操作主機(jī)。

（一）起拖速度

正確的起拖速度是防止纜繩斷裂的根本保證，船舶的起拖速度一定要緩慢進(jìn)行，應(yīng)用微速進(jìn)車，使纜繩受到適度的拉力，避免速度過快拉斷纜繩。當(dāng)纜繩逐漸拉緊后再慢慢加速，當(dāng)主機(jī)負(fù)荷達(dá)到40%后，應(yīng)停止加速，觀察被拖船舶的跟隨情況，如被拖船舶跟隨情況一切正常后再逐漸加速。

（二）正常的航行速度

確定正常的航行速度，是保證柴油機(jī)安全的主要條件。通常在天氣良好的情況下，也不允許主機(jī)負(fù)荷超過70%，因此我們機(jī)電人員必須嚴(yán)格遵守，特別是被拖船舶超過自身重量和有風(fēng)浪情況下更應(yīng)嚴(yán)格控制。以額定轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分的6135型柴油機(jī)為例，柴油機(jī)拖帶航行時(shí)的最高轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在1200轉(zhuǎn)/分以下。如果遇到主機(jī)轉(zhuǎn)速表損壞或讀數(shù)不準(zhǔn)確時(shí)，應(yīng)根據(jù)排煙溫度和主機(jī)、油水溫度進(jìn)行調(diào)整，確保各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)不超過正常值，只有這樣，才能保證主機(jī)的絕對安全。

（三）正確調(diào)整轉(zhuǎn)向時(shí)的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速

船舶在大角度轉(zhuǎn)向尤其是在拖速較快或拖帶大型船舶時(shí)，被拖船在慣性作用下保持原船航向不變，被拖船有沖到拖船前的危險(xiǎn)，有時(shí)甚至?xí)l(fā)生倒拖現(xiàn)象甚至將纜繩繃斷或?qū)⑼洗?，因此，在到達(dá)轉(zhuǎn)向之前，應(yīng)提前減速避免轉(zhuǎn)向時(shí)被拖船前沖慣性過大。同時(shí)為轉(zhuǎn)向時(shí)拖船加力側(cè)拉提供加車余地，臨近轉(zhuǎn)向時(shí)，拖船再稍減速，減緩拉力，使拖船可以較快轉(zhuǎn)出一個(gè)角度，然后短時(shí)加車，拉動(dòng)被拖船向拖船方向轉(zhuǎn)向。當(dāng)被拖船船首開始轉(zhuǎn)動(dòng)后，再減速，減少拉力。當(dāng)被拖船轉(zhuǎn)至拖船船尾正后方向時(shí)，拖船再加車?yán)^續(xù)拉動(dòng)被拖船轉(zhuǎn)向，如此，分幾次連續(xù)保持被拖船的狀況下完成大角度轉(zhuǎn)向，加減速的多少應(yīng)視情況而定。

（四）減速或停車

拖帶航行的減速或停車都應(yīng)逐次緩慢進(jìn)行。讓被拖船前沖慣性逐漸減小，然后減速或停車。如果減速太突然，被拖船前沖慣性大，拖纜就會(huì)突然下垂拖底。被拖船舶靠慣性沖向拖船，這是發(fā)生碰撞的主要原因，也是纏繞推進(jìn)器的主要原因，因此操作上應(yīng)該嚴(yán)格注意，只有當(dāng)被拖船前沖慣性基本消失時(shí)才能停車。

（五）大風(fēng)浪航行中的操作

一般來說，由于各單位船舶噸位普遍偏小，不具備大風(fēng)浪中航行條件，但有時(shí)特殊情況下也需執(zhí)行任務(wù)的機(jī)電人員加強(qiáng)同全船人員的密切配合，確保船舶安全，主要注意以下兩點(diǎn)：一是加強(qiáng)值班，隨時(shí)完成指揮員下達(dá)的指令，正確操作加速和減速，及時(shí)躲避風(fēng)浪的襲擊。二是要加強(qiáng)了望，隨時(shí)掌握被拖船舶情況，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)處理，及時(shí)用加減速調(diào)整航向。減緩瞬間拉力，最大限度保證船舶安全。

綜上所述，要保證拖帶航行任務(wù)的順利完成，必須嚴(yán)格遵守“一快”、“二緩”、“三看”的原則，加強(qiáng)責(zé)任心，靈活果斷地操作主機(jī)，保證任務(wù)的順利完成。減少和避免發(fā)生事故。