青礁互通立交橋現(xiàn)澆箱梁工程支架施工的質(zhì)量控制

陳小玉（廈門中平工程監(jiān)理咨詢有限公司）

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青礁互通立交橋現(xiàn)澆箱梁工程支架施工的質(zhì)量控制

陳小玉
（廈門中平工程監(jiān)理咨詢有限公司）

【摘要】結合廈成高速公路廈門段青礁互通立交橋現(xiàn)澆箱梁工程，對現(xiàn)澆箱梁貝雷梁支架施工方法及控制要點進行了簡要闡述，可為同類路橋工程施工提供參考。

【關鍵詞】現(xiàn)澆箱梁；貝雷梁支架；質(zhì)量控制；安全防護

1　工程概況

廈成高速公路（廈門段）A3標青礁互通立交橋為三層立交，共含13座（左右幅）橋梁，包括主線橋4座，匝道橋9座，橋梁總長度6334.5m。其中J匝道橋左右幅總長1980m，O匝道橋總長1004.7m。

2　主要工程特點

2.1交通疏解壓力大

主線橋、O匝道、B匝道均不同程度地與現(xiàn)行城市主干道馬青路、角嵩路交叉或銜接，對車輛通行會產(chǎn)生較大影響，交通疏導及跨路施工防護難度大。

2.2橋型復雜

本工程上部結構全部采用預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，采用斜腹板連續(xù)箱梁，根據(jù)橋梁寬度分別采用單箱單室和單箱多室，同一座橋梁體寬度也有很大變化，如主線橋橋?qū)挒?6.75～20.5m。

3　貝雷架支架搭設

根據(jù)青礁互通現(xiàn)澆箱梁結構形式及施工進度要求，采用貝雷支架法進行施工。

3.1貝雷支架地基處理

橋墩旁鋼管支墩利用承臺和混凝土預制塊作基礎，跨中設兩個中支墩，在支墩位置進行整平、壓實，壓實度不小于90%，對于原地面承載力達不到要求的部位，采用換填處理。在壓實好的支墩處攤鋪了20cm厚5%水泥穩(wěn)定層，在兩側設置了排水溝，避免雨水對支墩處的浸泡。

3.2混凝土預制塊安裝

混凝土條形擴大基礎尺寸為1.8×1.8m，厚40cm，配兩層鋼筋網(wǎng)片。施工前在水穩(wěn)層上放出混凝土塊安裝位置并做好標記，在安裝前混凝土塊底部鋪設一層3cm干砂漿，確保緊密接觸。

3.3鋼管立柱安裝

支墩采用ф42.5×0.8cm鋼管，每個基礎上布1根鋼管，在已安好的混凝土基礎上標記鋼管立柱位置并測出標高，并計算出鋼管立柱的高度。為確保受力均勻，在鋼管頂、底焊50×50×1cm鋼板，鋼管立柱用吊車安裝并及時用平桿和剪刀撐加固，確保豎直度偏差值不大于1%且小于0.5cm，橫橋向鋼管安裝必須在一條線上。平桿、剪刀撐采用［8槽鋼與鋼管焊接牢固，豎向步距6～8m，為加強支架的穩(wěn)定性，在墩位處做井字架與墩柱連接成一個整體。如圖1：

圖1　示意圖

3.4橫梁工字鋼安裝

用吊車平穩(wěn)地將拼好的工字鋼安裝在鋼管頂標記好的中心位置，以防鋼管偏心受力?？v坡較大時，橫梁應與鋼管焊接以增強縱向穩(wěn)定性。當部分鋼管與橫梁接觸不緊密時，可采用薄鋼板塞墊，確保每根鋼管均能受力。

3.5貝雷片桁架拼裝及安裝

在橫梁上標記貝雷片安裝的位置，拼裝好的貝雷片成組進行吊裝，確保安裝位置準確。在貝雷片上、下平桿橫向用鋼管扣件對夾連接，縱向間距3～5m一道，在最外一組貝雷片外側設防滑件焊在橫梁上。在靠墩邊貝雷片及與橋墩柱緊貼，也可以用木楔打緊，支墩與支墩空隙間距可以增加單片貝雷片連接或增設槽鋼連接增強支架縱向穩(wěn)定性。

3.6木楔與橫木鋪設

木楔結構尺寸及安裝位置要準確，每組木楔用鐵絲或小鐵釘固定，并與貝雷片、模木連接一起。安裝后混凝土澆筑前再仔細檢查，確保無誤。在木楔上安放橫木，根據(jù)設計要求用木楔調(diào)整橫木頂標高。

3.7支架預壓

⑴支架預壓的目的

為檢查地基承載力及支架承受梁體荷載的能力，減少和消除支架產(chǎn)生的非彈性變形、方木間的間隙、地基瞬時沉降等，并獲取支架預壓沉降觀測值用來做設置預拱值的參考數(shù)據(jù)，保證支架的穩(wěn)定性。

⑵支架預壓的方法

針對本工程特點及不同地質(zhì)情況，分別在主線橋和O、D、J匝道橋各選擇1～2跨作為試驗段。預壓采用混凝土塊和砂袋相結合的組合堆載預壓方案，采用砂袋、混凝土塊由中間均勻向兩側堆高至翼緣板處，分三級逐級加載，荷載量分別是60%→80%→100%G，最后在橫隔板、縱向斜腹板和中腹板等部位加載至箱梁自重的1.1倍。

在逐級加載過程中，全程進行跟蹤定點觀測，如出現(xiàn)數(shù)據(jù)突變等不正常情況，則立即卸載至下一級安全預壓荷載值，并調(diào)整、分析后重新加載預壓，確保支架承載力安全。

加載結束后的預壓過程中，由專人每天早上9點及下午4點，采用水準儀對布置在支架體系上的觀測點進行變形觀測，并以此計算出支架的彈性及非彈性變形等相關數(shù)據(jù)，為其它同類型地質(zhì)情況的現(xiàn)箱澆梁支架提供預留參考值。

⑶觀測點布設

觀測點主要布設于每跨箱梁的5個橫斷面上：支點、L/4處、L/2處、3L/4處、支點，點位布置在底模膠合板上及基礎頂部。觀測次數(shù)為加載前、加載60%、加載80%、加載100%及加載完成后72小時內(nèi)的穩(wěn)定性。具體標準是：在各個不同的預壓階段，連續(xù)預壓1d沉降量小于1mm/天，則視為穩(wěn)定。

將沉降觀測結果整理后，經(jīng)監(jiān)理工程師確認后方可卸載，卸載完畢后再進行一次觀測，用來計算支架體系的彈性和非彈性變形量。

⑷預拱度的設置

兩支墩間曲線預拱值在兩支墩間設置，預拱度的最高值設在兩支墩跨中，其它各點的預拱度以中間點為最高值，兩支墩位置為零，按二次拋物線進行分配。

⑸箱梁混凝土澆筑

本項目箱梁混凝土的澆筑分兩次進行，第一次澆筑至底板及腹板頂，第二次澆筑頂板。在混凝土澆筑過程中，測量人員均全過程進行了跟蹤定點測量，以便及時發(fā)現(xiàn)異常狀況采取措施。

4　支架拆除

當箱梁混凝土強度達到設計要求并完成了張拉、壓漿，且壓漿強度達到設計要求后方可拆除支架，支架拆除的順序是：先拆除翼板模板支架→放松底板跨中支架的木楔→放松墩邊支架的木楔→拆除模板、橫木支→貝雷片拆除→支墩鋼管、平撐、剪刀撐拆除→混凝土墊塊移除→清理場地。

拆除的模板及方木應及時整堆碼放，貝雷片拆除采用吊車整組拆除，先拆除連接單片或連槽鋼，外側可直接用吊車捆綁拆除（如圖2），箱梁底部部位可用手拉葫蘆對稱將貝雷片沿著橫梁拉至梁邊用吊車捆綁拆除。

圖2　吊車捆綁拆除示意圖

拆除注意事項：

⑴支架拆除時先從跨中開始，再延伸到支點，橫向?qū)ΨQ均衡卸落，先翼緣后梁底。必須按照“從上到下，后搭先拆”的原則逐層進行，先拆非承重模板，后拆承重模板。

⑵拆除人員必須站在平穩(wěn)牢固的地方，保持自身平衡，不得猛撬，嚴禁使用起重機直接吊除沒撬動的模板。

⑶拆下的鋼管、扣件應及時整理，作業(yè)人員在2m（含2m）以上高處作業(yè)必須系安全帶，嚴禁上下同時作業(yè)。

⑷拆除人員進入崗位后，應首先檢查，加固松動部位，將步層內(nèi)的材料等雜物安全輸送至地面后方可落架。

⑸按搭設的反程序進行拆除，不允許分立面拆除或上、下二步同時拆除（踏步式）。嚴格做到一步一清，一桿一清。

5　結語

箱梁支架施工是本工程的控制重點和難點，通過參與本工程的全程施工，以下幾點需要重點關注：

⑴在既有通車道路的上方施工箱梁，交通組織和管理是首先要考慮的問題，必須要制定切實可行的《交通疏導方案》，并獲得交警部門的批準和支持，是完成橋梁施工任務的前提；

⑵本工程上跨廈門市的主要交通干道馬青路，支架的安全防護措施要做到位，包括設置防撞墩、夜間反光標志標牌、隔離護欄、夜間值班人員等，均要考慮周全；

⑶支架體系的預壓是一項關鍵的安全措施，它不僅可以檢驗支架的安全穩(wěn)定性，還可以測算出彈性及非彈性變形量，是確保施工質(zhì)量和安全的重要手段，必須高度重視，認真實施；

⑷拆卸支架前，一定要對箱梁的強度、張拉壓漿情況了解清楚，在確保各項指標均滿足要求后方可拆除，切不可盲目進行。●

【參考文獻】

［1］JTJ041-2000公路橋涵施工技術規(guī)范［S］.

［2］JTJ025-86公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范［S］.