山區(qū)公路復(fù)雜路段路線優(yōu)化方案及工序設(shè)計

何兆聆（中交第三公路工程局有限公司，北京 100102）

山區(qū)公路復(fù)雜路段路線優(yōu)化方案及工序設(shè)計

何兆聆
（中交第三公路工程局有限公司，北京 100102）

本文主要闡述了國道317線（川藏公路北線）在山區(qū)復(fù)雜路段的路線優(yōu)化方案以及工序設(shè)計銜接等技術(shù)問題，希望能為廣大同仁提供參考和借鑒。

山區(qū)公路；復(fù)雜路段；路線優(yōu)化；工序設(shè)計

1　工程概括

國道317線又稱為“川藏公路北線”，東起四川省成都市，經(jīng)四川郫縣、都江堰市、汶川縣、理縣、爐霍縣、甘孜縣、德格縣、過金沙江后進入西藏自治區(qū)境內(nèi)，跨兩個地區(qū)——昌都、那區(qū)兩個地區(qū)的八個縣：江達縣、昌都縣、類烏齊縣、丁青縣、巴青縣、索縣、比如縣、那曲縣，止于西藏自治區(qū)那曲地區(qū)首府那曲鎮(zhèn)，“那曲”藏語意為黑河，西藏境內(nèi)那曲到昌都段又叫黑（河）昌（都）公路，是西藏自治區(qū)公路主骨架網(wǎng)“三縱兩橫六通道”的北橫線的組成部分。

本項目起自類烏齊縣桑多鎮(zhèn)，止于丁青縣城西側(cè)，項目全長144.68772公里，跨西藏自治區(qū)昌都地區(qū)類烏齊縣和丁青縣，屬川藏公路北線的一部分，川藏公路是自治區(qū)首府拉薩連接昌都地區(qū)的主要通道之一，也是西藏自治區(qū)骨架公路的四個重點建設(shè)工程之一。

2　山區(qū)公路復(fù)雜路段局部路線方案的優(yōu)化及比選論證

在施工圖設(shè)計階段，對路線推薦方案及比較方案進行認(rèn)真研究，通過實地勘測、調(diào)查，綜合考慮，進一步比選論證，認(rèn)為初步設(shè)計擬訂的推薦路線合理可行，因此施工圖設(shè)計階段路線方案與初步設(shè)計階段基本一致，但對部分路段根據(jù)實測數(shù)據(jù)，結(jié)合路線平、縱、橫空間線形進行了優(yōu)化調(diào)整。在初步設(shè)計的基礎(chǔ)上，通過施工圖階段的詳細勘查，對如下幾段進行了路線方案的優(yōu)化：

（1）.K1405+900～K1407+500段，原方案為利用老路，沿老路布線。該段路線有大量涎流冰上路，上路長度約200m左右，嚴(yán)重影響行車安全。施工圖時將路線移至老路外側(cè)河灘地上通過，偏離老路最大距離17m，以路堤型式通過，有效避開涎流冰對路線的影響。

（2）.K1422+940～K1423+600段， 原初步設(shè)計方案為回頭展線段，審查意見提出JD107和JD108回頭段的原設(shè)計縱坡指標(biāo)稍高，應(yīng)適當(dāng)降低指標(biāo)，降低路基高度，以減小工程量。施工圖設(shè)計時，根據(jù)審查意見，海拔4000～5000m路線最大縱坡可采用7%，因此該段線路修改為利用老路，最大縱坡采用7%，取消一對回頭彎，路線長度減少379.15m。

（3）.K1425+700～K1429+900段，原初步設(shè)計方案為回頭展線段，局部偏離老路，施工圖設(shè)計時對該路段我們進行了多個方案的研究比選，若路線完全利用老路展線，因受限于《公路路線設(shè)計規(guī)范》，回頭彎最大縱坡為4.0%，K1426+400至K1427+500處填高將較大，最大填高達13m，路基防護工程數(shù)量較大，并且7%縱坡將用到4處，因此，本次路線修改將路線自K1425+900～K1428+300段調(diào)整至老路上利用原有老路，其間有400m路線偏離老路，該修改段落共利用老路2.0Km，K1427+000后接上原設(shè)計路線，按照初步設(shè)計方案展線。

（4）.K1448+100～K1448+420.48段，原方案為利用老路繞過右側(cè)臺地通過，該臺地地形平緩，地質(zhì)條件較好，原設(shè)計為一取土場。施工圖設(shè)計時將路線截彎取直，直接將臺地挖開，改為挖方通過，路線線形較好，也滿足了取土的需求。

（5）.K1458+560～K1459+542.50，K1462+100～K1462+601.48段，上述兩段初步設(shè)計時均設(shè)計為路線直接跨溝，并分別采用一座6—20m鋼筋混凝土空心板橋和一座4—20m鋼筋混凝土空心板橋通過，橋墩較高，施工難度較大，投資稍高。施工圖設(shè)計時對上述段落進行重新布線，采用利用老路繞線套溝方案，只了設(shè)置兩座1—13m預(yù)應(yīng)力空心板橋，減小橋梁投資，優(yōu)化后第一段增加里程362.5m，第二段增加里程201.48m。

3　工程施工的總體實施步驟及工序銜接等技術(shù)問題

3.1各分項工程的總體實施步驟的建議

根據(jù)本項目特點及工期要求，總的原則是：先橋梁、構(gòu)造物后路基填筑施工。

（1）橋梁施工：樁基礎(chǔ)、明挖基礎(chǔ)→承臺→墩臺→蓋梁→主梁→橋面系；

（2）路基填筑：基礎(chǔ)處理→填路基土→填臺背土；

（3）路基施工：路基填挖過程中做好防護及排水措施，路基施工在坡面上時，應(yīng)特別做好雨季的防排水工作，保證不受降水的影響；

（4）路面施工：底基層→基層→面層。

3.2有關(guān)工序銜接等技術(shù)問題的說明

根據(jù)本項目的特點，首先應(yīng)實施施工便道，以保證橋梁和高填深挖路段能提前開工，確保工期，部分路段地形復(fù)雜，地面橫坡陡，預(yù)制場地有限，施工過程中可以利用橋臺兩岸附近的路基做為預(yù)制場，因此應(yīng)提前施工橋臺附近的路基。

路基工程、排水工程、跨河橋的水下工程，宜安排在旱季施工，以避開雨季地下水位的上升，對于控制工期的關(guān)鍵工程，如深挖路塹，大、中橋、滑坡處理等路段，應(yīng)創(chuàng)造多個作業(yè)面同時施工或提前進場施工，確保按時完工。

（1）路基土石方工程。路基土石方工程建議以機械為主，人工為輔，挖方路段應(yīng)盡量布置多個作業(yè)面以推土機或挖掘機作業(yè)，配以裝載機和自卸翻斗車運至填方路段填筑路堤或棄于棄土場，機械化程度較高的專業(yè)隊伍，也可采用鏟運機進行連續(xù)挖運作業(yè)；填方路段則以裝載機械或推土機伴以人工找平，能采用平地機找平更好，碾壓密實。高填路堤施工必須嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求執(zhí)行，分層填筑、分層壓實，施工過程中須加強施工管理、嚴(yán)格工序控制，以確保施工質(zhì)量。作業(yè)中應(yīng)根據(jù)具體情況，注意調(diào)整各種機械的配套，避免發(fā)生窩工現(xiàn)象，雨季施工應(yīng)采取切實可行的雨季施工措施，確保路基施工質(zhì)量。

（2）路面工程。為確保路面工程的平整度和質(zhì)量，建議路面各結(jié)構(gòu)層全部由專業(yè)隊伍承擔(dān)，底基層、基層均采用機械拌合，攤鋪機分層攤鋪，壓路機壓實；各面層采用灑布機噴灑透層油，攤鋪機配以自卸車連續(xù)攤鋪瀝青拌和料，壓路機碾壓密實成型，各種拌和材料由所設(shè)置的集中拌和站以機械拌合提供。

（3）橋涵工程。橋涵工程根據(jù)不同結(jié)構(gòu)型式及部位，建議分別采用機械、機械與人工相結(jié)合或人工施工的方案。

簡支板、梁式上部構(gòu)造及涵洞的蓋板或圓管，建議采用工地專業(yè)集中預(yù)制等，運至工點安裝。連續(xù)板（梁）上部構(gòu)造，一般采取搭架現(xiàn)澆施工或砌筑。當(dāng)采用工場預(yù)制或定購構(gòu)件時，應(yīng)著重考慮相應(yīng)的運輸工具和運輸條件，并考慮對原有施工道路的改建。

樁基采用鉆孔灌注樁，一般采用成套鉆孔機械，鉆孔及澆注水下砼一次成型，既保證工程質(zhì)量，又能加快工程進度。鋼筋砼柱式墩、臺及蓋梁一般采用人工立模，一次或分段澆注到位。

［1］《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》［S］.（交公路發(fā)［2007］358號）.

［2］《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》［S］.（JTG B01-2003）.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.14.084