地鐵站裝飾裝修工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理

魯學(xué)樹(shù)

（蘭州市軌道交通有限公司 甘肅蘭州 730030）

0 引言

中國(guó)城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致了交通擁堵情況的發(fā)生，環(huán)境污染和“出行難”日益成為人們?nèi)粘Ｉ钪忻媾R的主要問(wèn)題。為了滿(mǎn)足人們的日常需求，交通壓力和污染已成為城市發(fā)展的障礙。要解決這一問(wèn)題，就要從個(gè)體出行交通向公共交通慢慢進(jìn)行轉(zhuǎn)變，以此來(lái)不斷優(yōu)先發(fā)展地方交通，而城市軌道交通的重要組成部分就是地鐵，它的建設(shè)速度快、工作效率高、而且所需要的能耗很低，能安全高效的承載很多人?；诖耍罔F車(chē)站的裝飾裝修工程也是必不可少的，而且必須要根據(jù)其所處環(huán)境的特點(diǎn)進(jìn)行，與其他裝修工程相比差異性越發(fā)凸顯。

1 地鐵車(chē)站工程種裝飾裝修基本內(nèi)容

1.1 施工過(guò)程中具體要操作的地方

地鐵車(chē)站裝修工程主要由以下幾個(gè)方面組成：公共區(qū)域、設(shè)備區(qū)改造、進(jìn)站口裝修以及對(duì)于空閑區(qū)域的建設(shè)。其中公共區(qū)域的項(xiàng)目工程是對(duì)站頂、墻壁、柱子、樓梯等方面進(jìn)行的施工。而設(shè)備區(qū)的改造工程包括墻壁的粉刷、公共衛(wèi)生間的頂、墻壁、以及其他清潔設(shè)施等的施工。管道及出入口包括安裝相應(yīng)的設(shè)備及附件，改造通風(fēng)口，并將出入口與道路連接[1]。

1.2 整體施工過(guò)程需用時(shí)間較長(zhǎng)

該項(xiàng)目由10多個(gè)系統(tǒng)和30多個(gè)專(zhuān)業(yè)組成。事實(shí)證明，這是一個(gè)復(fù)雜且工期長(zhǎng)的項(xiàng)目，站房裝修工程招標(biāo)工作主要是在線(xiàn)路總體規(guī)劃和施工方案設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，將相鄰的三、四個(gè)車(chē)站劃分為一條線(xiàn)路，進(jìn)行施工報(bào)價(jià)招標(biāo)工作。土木工程的工作要按照具體方案進(jìn)行有效的交通管制然后采取分段式的招標(biāo)。這就導(dǎo)致整個(gè)工程要從不同的時(shí)間開(kāi)始，以不同的時(shí)間完工，特別是平臺(tái)二層結(jié)構(gòu)的施工速度、展臺(tái)的相關(guān)管理，以及地面與出入后的銜接工作，一旦任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)的延遲工期，則會(huì)對(duì)項(xiàng)目的工期影響重大[2]。

1.3 由于施工通道狹窄給施工過(guò)程帶來(lái)了一定的難度

地鐵車(chē)站地下建筑的建設(shè)空間很小，從地下到地面的有效交通線(xiàn)路也很少。一般來(lái)說(shuō)地鐵站入口位于主干道區(qū)域，是各類(lèi)專(zhuān)業(yè)工作、人員、材料、設(shè)備等的交匯處。必須通過(guò)進(jìn)入建筑物的通道進(jìn)出。因此，一旦沒(méi)有實(shí)際的交通協(xié)調(diào)措施，各建設(shè)單位之間就會(huì)存在一定的分歧和矛盾，這就要求各個(gè)建筑管理單位制定具體的管理措施和建筑協(xié)調(diào)方案，充分利用目前的所有線(xiàn)路，盡可能保證各大專(zhuān)業(yè)單位施工的正常進(jìn)行。

1.4 對(duì)整體工程的質(zhì)量要求很高

地鐵車(chē)站的裝飾裝修工程一般具有特定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還會(huì)受到實(shí)際環(huán)境的一些影響，其中它的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求較高，為了保證工程的總體質(zhì)量，還要求使用機(jī)械設(shè)備的性能好、適用性?xún)?yōu)秀等等；特別是裝修選用的建筑材料，要從安全性、功能性等方面對(duì)質(zhì)量的要求也非常的嚴(yán)格，因?yàn)檫@些材料的質(zhì)量和性能要求遠(yuǎn)高于一般材料。為了使材料的分配合理化，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)施工供應(yīng)周期的目標(biāo)，這些材料的采購(gòu)實(shí)質(zhì)上是建設(shè)者指定的供應(yīng)商[3]。

1.5 需要相關(guān)人員極高的配合程度

目前國(guó)內(nèi)的地鐵車(chē)站正在進(jìn)行裝飾裝修工程，我們必須要根據(jù)主體結(jié)構(gòu)施工方案和地面實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行招標(biāo)活動(dòng)，通常由幾個(gè)相鄰地鐵站組成的線(xiàn)路部分由一個(gè)施工單位完成建設(shè)，每個(gè)工作站的施工時(shí)間不一樣，完工的時(shí)間也不同。施工在多個(gè)車(chē)站同時(shí)或連續(xù)開(kāi)工。工作區(qū)域較為分散，而且整個(gè)的施工周期較長(zhǎng)，專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)單位較多，裝飾裝修工作所屬單位必須要與專(zhuān)業(yè)人員密切配合。這其中就包括制定明確的實(shí)施方案，同時(shí)還要根據(jù)施工周期和每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行施工。整個(gè)工程的建設(shè)周期很長(zhǎng)，管理成本也比其他工程要高。

2 裝修施工中的具體的現(xiàn)場(chǎng)管理工作內(nèi)容

2.1 對(duì)于裝修材料的有序管理

施工材料的檢查工作必須嚴(yán)格進(jìn)行，由材料接收、檢驗(yàn)人員負(fù)責(zé)，這些人員都要求有一定的專(zhuān)業(yè)資質(zhì)，還要嚴(yán)格控制材料整體質(zhì)量，禁止檢驗(yàn)不合格的材料投入其中，還要學(xué)會(huì)對(duì)建筑材料進(jìn)行分類(lèi)，同時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，進(jìn)一步簡(jiǎn)化材料進(jìn)場(chǎng)程序，同時(shí)還要學(xué)會(huì)采取適當(dāng)措施，確保所需材料的安全性得到一定的保障[4]。

2.2 施工技術(shù)工藝的管理

改造前，認(rèn)真編制設(shè)計(jì)方案，同時(shí)編寫(xiě)一份研究報(bào)告，提出具體實(shí)施方案，認(rèn)真對(duì)技術(shù)依據(jù)進(jìn)行相關(guān)的分析，其中就包括施工工藝和各項(xiàng)工程的基本需要。此外，專(zhuān)家們必須進(jìn)行后續(xù)的協(xié)調(diào)與交流工作，需要充分考慮到地鐵站的裝飾裝修效果。這項(xiàng)工程往往要經(jīng)過(guò)多種建材的復(fù)雜施工過(guò)程，因此施工班組的數(shù)量成比例增加，所以我們對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)要嚴(yán)加把控。

2.3 對(duì)施工人員的專(zhuān)業(yè)技能加以提升

施工人員的技術(shù)水平往往對(duì)工程質(zhì)量造成一些直接影響。因此，有必要通過(guò)改進(jìn)對(duì)施工人員的管理方式來(lái)對(duì)整體工程內(nèi)部進(jìn)行質(zhì)量控制。還可以定期對(duì)員工進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)工作，這對(duì)于提高員工的專(zhuān)業(yè)技能有很大的幫助，一定要培養(yǎng)他們使用適應(yīng)新工藝、新技術(shù)、新材料的能力。

3 地鐵站房裝修施工管理對(duì)策

3.1 設(shè)計(jì)工作須不斷跟進(jìn)

設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)在工程管理中的重要性是顯而易見(jiàn)的。地鐵車(chē)站裝飾裝修工程的施工單位很多，所以對(duì)后續(xù)設(shè)計(jì)方案變更也會(huì)很多，由于其技術(shù)資料及相關(guān)文件處理過(guò)程長(zhǎng)，為了能夠做好技術(shù)支撐工作，施工單位必須主動(dòng)進(jìn)行提前預(yù)案的計(jì)劃，加強(qiáng)該領(lǐng)域的技術(shù)管理能力，為設(shè)計(jì)單位建立專(zhuān)門(mén)的對(duì)接口，同時(shí)盡量留出一定的溝通交流時(shí)間[5]。

3.2 核心是對(duì)整體計(jì)劃進(jìn)行管控

一旦建設(shè)單位根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)確定好具體的施工方案，地鐵項(xiàng)目的整個(gè)工期時(shí)間就不能再更改。對(duì)于裝飾裝修項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目的工作時(shí)間由建設(shè)單位確定，以下幾個(gè)點(diǎn)對(duì)后續(xù)的管理工作非常重要：首先是針對(duì)于材料方面的計(jì)劃管理，由于裝修面層的生產(chǎn)能力有限，建設(shè)單位必須及時(shí)調(diào)整建設(shè)方案，提前與制造商簽訂合同；其次是對(duì)于財(cái)務(wù)管理方面，施工階段的資金分配和建筑材料的成本支出要做到事無(wú)巨細(xì)，提供整個(gè)施工所需的資金，確保施工鏈的統(tǒng)一性；然后是對(duì)于工作進(jìn)度的有效管理，調(diào)動(dòng)員工的靈活性，對(duì)工作環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控。最后，與專(zhuān)業(yè)計(jì)劃進(jìn)行后續(xù)的銜接工作，不斷加強(qiáng)與施工各方的溝通，整合專(zhuān)業(yè)流程，保證進(jìn)度目標(biāo)的高效率完成。

3.3 協(xié)調(diào)配合工作要計(jì)劃進(jìn)行

地鐵站改造工程專(zhuān)業(yè)化程度高，所涉及的施工單位也非常多，整體的施工工藝及手段也不同。因此它需要全面的管理方案以及高度的責(zé)任感和專(zhuān)業(yè)知識(shí)才能有效進(jìn)行，同時(shí)還要不斷加強(qiáng)與每個(gè)施工組織的溝通交流。所以我們應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)處，加強(qiáng)整體工程的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，避免發(fā)生資源浪費(fèi)的情況，從而導(dǎo)致成本的大大增多。

4 結(jié)束語(yǔ)

加強(qiáng)城市軌道交通施工技術(shù)管理，首先要對(duì)地鐵站房裝修施工技術(shù)進(jìn)行相關(guān)的質(zhì)量控制，形成一個(gè)不同區(qū)域地鐵管理項(xiàng)目技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，還要對(duì)地鐵站裝飾裝修工程合理進(jìn)行后續(xù)的管理工作，降低施工的整體成本，在此我們還要不斷將施工技術(shù)加以提升。