城市綜合客運(yùn)樞紐換乘影響因素分析

章 良

（遼寧省交通高等專(zhuān)科學(xué)校，沈陽(yáng) 110122）

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城市綜合客運(yùn)樞紐換乘影響因素分析

章 良

（遼寧省交通高等專(zhuān)科學(xué)校，沈陽(yáng) 110122）

［摘 要］目前，我國(guó)某些城市的綜合客運(yùn)樞紐的換乘狀態(tài)不夠理想，本文分別從宏觀、中觀、微觀3個(gè)層面詳細(xì)分析了城市綜合客運(yùn)樞紐換乘的影響因素，且結(jié)合具體情況提出了解決措施。

［關(guān)鍵詞］城市；綜合客運(yùn)樞紐；換乘

1　宏觀層面

從宏觀大局層面看，城市綜合客運(yùn)樞紐換乘的影響因素是城市功能定位和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

1.1城市功能定位

從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌葋?lái)看，城市功能定位是指城市在綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用。城市的交通運(yùn)輸功能定位，其影響因素有地理交通區(qū)位、對(duì)外交通條件、城市周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)及其城市規(guī)模。樞紐城市則是指具有良好的地理交通區(qū)位條件，吸引和輻射范圍廣大，對(duì)區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)你暯禹槙澈透咝н\(yùn)行具有重要影響的城市。樞紐城市的內(nèi)在決定因素是城市規(guī)模、地理區(qū)位，這兩個(gè)影響因素決定該樞紐城市能否成為交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，如果樞紐城市成為交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，綜合客運(yùn)樞紐換乘系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模和整體換乘量的大小也能確定下來(lái)；樞紐城市的外因是周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、對(duì)外交通條件，綜合客運(yùn)樞紐換乘系統(tǒng)輻射范圍的廣度與深度是由外因決定的。

1.2城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

影響城市綜合客運(yùn)樞紐換乘系統(tǒng)發(fā)展的根本因素就是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。隨著城市化進(jìn)程的加快，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民收入水平、生活水平不斷提高，這些必然帶來(lái)人員流動(dòng)頻繁，人均出行次數(shù)增長(zhǎng)，城市綜合客運(yùn)樞紐換乘系統(tǒng)換乘量必然也隨之增長(zhǎng)。隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，旅客對(duì)出行的要求也越來(lái)越高，更加強(qiáng)調(diào)安全、舒適和方便。出行要求的日益提高、換乘量不斷增長(zhǎng)，一定會(huì)促使城市綜合客運(yùn)樞紐換乘系統(tǒng)的規(guī)模要適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，一旦換乘系統(tǒng)規(guī)模跟不上城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將會(huì)導(dǎo)致?lián)Q乘功能不足。

2　中觀層面

從中觀層面來(lái)看，城市綜合客運(yùn)樞紐換乘主要受到樞紐與交通線網(wǎng)匹配能力、樞紐在城市中的布局、綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃模式3個(gè)因素的影響。

2.1樞紐與交通線網(wǎng)匹配能力

綜合客運(yùn)樞紐需要連接相應(yīng)規(guī)模的交通線網(wǎng)，才能發(fā)揮相應(yīng)的作用與效果。一旦交通線網(wǎng)能力與樞紐功能不匹配，整體功能得不到有效輸出，就會(huì)造成資源浪費(fèi)。因此，要想提高交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率或提高交通運(yùn)輸供給能力，并不是僅僅改善某個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施就行，也并不是單單提高某個(gè)環(huán)節(jié)的通行能力，而是所有設(shè)施設(shè)備的功能，提升瓶頸環(huán)節(jié)的通行能力和設(shè)施設(shè)備的利用率，使樞紐功能與交通線網(wǎng)能力相匹配，從而使城市綜合客運(yùn)樞紐換乘系統(tǒng)的功能充分輸出的同時(shí)，較好地實(shí)現(xiàn)交通線網(wǎng)的功能。

2.2樞紐在城市中的布局

城市綜合客運(yùn)樞紐的功能和服務(wù)對(duì)象不同，會(huì)使其在城市中的布局不同。目前，對(duì)于樞紐在城市中的布局，行業(yè)內(nèi)有兩種恰恰相反的觀點(diǎn)，一種觀點(diǎn)是綜合客運(yùn)樞紐外遷，能減輕城市交通壓力，減少交通擁堵；而另一種觀點(diǎn)認(rèn)為綜合客運(yùn)樞紐外遷，旅客需要通過(guò)公交車(chē)或出租車(chē)往返市區(qū)與綜合客運(yùn)樞紐，反而加大了交通流量，使市區(qū)交通擁堵加劇。然而，選址并非解決城市交通擁堵的根本性措施，只有充分利用空間，合理組織樞紐內(nèi)外交通運(yùn)行情況，才能使客流換乘效率提高，換乘環(huán)境暢通。因此，在考慮樞紐在城市中的布局時(shí)，不僅要考慮綜合客運(yùn)樞紐的選址問(wèn)題，更應(yīng)考慮樞紐與其周邊換乘系統(tǒng)的銜接與合作，進(jìn)一步提高換乘效率。

2.3樞紐規(guī)劃模式

目前，我國(guó)綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃缺乏一體化交通的理念，都是根據(jù)交通方式主導(dǎo)的樞紐，按照各自的情況分別進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。每種交通方式都具有不同的發(fā)展歷程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，這就導(dǎo)致綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃考慮的因素相對(duì)片面。由于部門(mén)分割、行業(yè)分割和職能交叉等因素的影響，很難統(tǒng)籌規(guī)劃綜合客運(yùn)樞紐，綜合客運(yùn)樞紐換乘系統(tǒng)的功能很難得到充分發(fā)揮。因此，在進(jìn)行綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該具有長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略眼光，以規(guī)劃城市綜合交通運(yùn)輸體系為理念，在交通運(yùn)輸綜合管理部門(mén)主持下，城市規(guī)劃部門(mén)和各種交通方式的交通管理部門(mén)共同參與，以統(tǒng)一規(guī)劃、聯(lián)合建設(shè)、共同使用為大方針，這可以提高綜合客運(yùn)樞紐換乘系統(tǒng)的效率，進(jìn)而為將來(lái)實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”打下良好的基礎(chǔ)。

3　微觀層面

從微觀層面來(lái)看，城市綜合客運(yùn)樞紐換乘主要受到換乘舒適性、樞紐內(nèi)組織管理2個(gè)方面的影響。

3.1換乘舒適性

這是從旅客的角度出發(fā)，從旅客的自身體會(huì)來(lái)考量城市綜合客運(yùn)樞紐換乘系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人均收入水平的提高，人們對(duì)換乘舒適性的要求也越來(lái)越高，城市綜合客運(yùn)樞紐換乘系統(tǒng)就應(yīng)該適應(yīng)這種潮流，提升換乘的便捷性和舒適性，提高旅客滿意度。換乘舒適性高的城市綜合客運(yùn)樞紐往往能吸引更多的旅客。通常，在旅客感到舒適的同時(shí)，還是要把旅客人身安全放到第一位，因此，在實(shí)現(xiàn)換乘系統(tǒng)功能的前提下，要盡可能地保障旅客的人身及財(cái)產(chǎn)安全。

3.2樞紐內(nèi)組織管理

這是從提供運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)管理者的角度出發(fā)的，通過(guò)運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)管理來(lái)分析樞紐換乘影響因素。首先，綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一調(diào)度，合理配置運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)秩序良好的換乘環(huán)境；其次，必須建立統(tǒng)一的綜合客運(yùn)樞紐管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度，改善原有的由于交通管理體制等因素造成的各自為政的局面。此外，要保證換乘時(shí)間的合理性，使整個(gè)換乘過(guò)程緊湊。

主要參考文獻(xiàn)

［1］寧鑫鑫.城市綜合客運(yùn)樞紐換乘組織研究［D］.石家莊：石家莊鐵道大學(xué)，2012.

doi:10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.12.070

［中圖分類(lèi)號(hào)］U115

［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A

［文章編號(hào)］1673-0194（2016）12-0112-01

［收稿日期］2016-05-20

［基金項(xiàng)目］遼寧省交通高等專(zhuān)科學(xué)校校級(jí)科研項(xiàng)目（lnccky201506）。