燒錢結(jié)束，滴滴和Uber要開始盈利了

智曉鋒

作為中國最能燒錢的互聯(lián)網(wǎng)公司之一，滴滴出行（下簡稱“滴滴”）6月13日拿到了中國人壽超6億美元戰(zhàn)略投資，不過這次可能不是因?yàn)榈蔚螘?huì)燒錢，而是滴滴快要盈利了。

6月初，滴滴總裁柳青在Re/code舉辦的Code Conference大會(huì)上稱，滴滴已經(jīng)開始在很多成熟的市場中收獲，滴滴覆蓋的中國400多個(gè)城市中已經(jīng)有200多個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利。同樣在6月初舉辦的Converge科技大會(huì)上，滴滴國際戰(zhàn)略部總監(jiān)李子健則稱，滴滴將很快實(shí)現(xiàn)整體盈利。

不僅是滴滴，其主要的競爭對(duì)手Uber也宣稱自己即將盈利。Uber中國業(yè)務(wù)戰(zhàn)略部門高級(jí)副總裁柳甄也在上述的Converge科技大會(huì)上表示，Uber中國正走在實(shí)現(xiàn)盈利的正確道路上。柳甄是柳青的堂妹。

如果真的可以很快實(shí)現(xiàn)盈利，對(duì)于這兩個(gè)此前一直通過補(bǔ)貼來競爭的公司來說，將是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變。今年年初，Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）還表示，Uber去年在中國虧損了10億美元，并指出其競爭對(duì)手滴滴虧損負(fù)擔(dān)更重，每周需要補(bǔ)貼7000萬至8000萬美元，一年補(bǔ)貼約40億美元。不過，滴滴隨即做出否認(rèn)，稱單均補(bǔ)貼僅為Uber的1/5到1/4。

對(duì)于兩家占據(jù)主導(dǎo)地位的公司來說，大幅削減補(bǔ)貼是能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的核心因素。柳青稱，當(dāng)前的補(bǔ)貼與兩三年前相比已經(jīng)大幅減少，“補(bǔ)貼不斷下降的原因是，滴滴平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)越來越強(qiáng)勁，當(dāng)我們達(dá)到日完成訂單1400萬這樣一個(gè)水平，就不再需要了。”目前，滴滴已擁有注冊(cè)用戶3億名，注冊(cè)司機(jī)近1500萬名，日完成訂單突破1400萬單。柳甄也表示，現(xiàn)在Uber在每一趟車程上的支出比一年前減少了 80%。

滴滴現(xiàn)在提供的服務(wù)覆蓋了出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、公交、試駕等多個(gè)垂直領(lǐng)域。每一項(xiàng)新服務(wù)的上線，滴滴都會(huì)輔以巨額補(bǔ)貼來“教育市場”。滴滴CEO程維去年還表示，滴滴手握40億美元準(zhǔn)備用于“培育市場”。

去年5月，滴滴對(duì)標(biāo)Uber推出了快車服務(wù)。滴滴稱，其最大的優(yōu)勢(shì)是可以借助社會(huì)閑置車輛和運(yùn)力，緩解城市高峰期運(yùn)力短缺的現(xiàn)象，“這是非營利性搭車服務(wù)，乘客支付的所有費(fèi)用，都?xì)w車主所有，軟件平臺(tái)不收取任何費(fèi)用?！卑凑展俜焦_的數(shù)據(jù)，快車服務(wù)在杭州上線時(shí)，高峰期車主拿到的補(bǔ)貼是每單車費(fèi)的6倍，平峰期是每單車費(fèi)的4倍。此外，車主每天完成一定的單數(shù)還會(huì)獲得獎(jiǎng)勵(lì)。

正如出租車服務(wù)的補(bǔ)貼力度驟降一樣，快車服務(wù)的補(bǔ)貼也在變少?！爸?，每天完成22單有200塊的獎(jiǎng)勵(lì)，現(xiàn)在是20單80塊?！币晃槐本┑蔚嗡緳C(jī)告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》，他一天拉10單左右，在車上要待5個(gè)小時(shí)，想拿這個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)并不容易。據(jù)多位滴滴司機(jī)透露，目前，滴滴已經(jīng)取消了平峰、高峰期對(duì)司機(jī)的倍數(shù)獎(jiǎng)勵(lì)。

目前，滴滴已經(jīng)參與到快車服務(wù)訂單的分成中。公開數(shù)據(jù)顯示，滴滴會(huì)根據(jù)司機(jī)等級(jí)的不同在每單收入中提成20%左右。

隨之而來的還有快車服務(wù)計(jì)價(jià)規(guī)則的變化。以北京為例，最初上線時(shí)，其為0元起步價(jià)，每公里收取1.5元，每分鐘加收0.25元時(shí)長費(fèi)，沒有額外費(fèi)用。目前，滴滴除了依然保持0元起步價(jià)，更改以及新增了其他費(fèi)用：每公里車費(fèi)提升至1.8元，每分鐘時(shí)長費(fèi)為0.5元，里程超過12公里每公里加收遠(yuǎn)途費(fèi)0.8元，夜間每公里加收0.4元夜間車費(fèi)，每單最低消費(fèi)10元。如果在叫車難的高峰期或者節(jié)假日，滴滴會(huì)提升車費(fèi)，由乘客支付“1.×”倍甚至3到4倍的溢價(jià)。

“補(bǔ)貼在市場推廣中已經(jīng)不再是最重要的手段了，但是不能說滴滴就此不再補(bǔ)貼。實(shí)際上，我們的補(bǔ)貼一直沒有停過?！币晃灰竽涿牡蔚蝺?nèi)部人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》稱，滴滴的補(bǔ)貼會(huì)以不同形式不定時(shí)向乘客發(fā)放，比如折扣券、代金券以及節(jié)假日營銷紅包等。

上述人士稱，滴滴想要實(shí)現(xiàn)整體盈利并不難，只是滴滴現(xiàn)在最重要的還是擴(kuò)大市場，完善業(yè)務(wù)等。在日峰值1400萬單的訂單中，有超過1000萬單來自專車（快車）服務(wù)。值得一提的是，在交通部的專車新政征求意見稿中，寫著網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)要高于出租車定價(jià)50%的條款。未來，車費(fèi)、補(bǔ)貼或許會(huì)再度上揚(yáng)。

兩家公司的競爭實(shí)際上已經(jīng)不僅限于中國市場。截止目前，滴滴已在全球范圍內(nèi)投資了美國的Lyft、東南亞的Grab及印度的Ola 3家打車軟件公司。柳青稱，4家公司提供的服務(wù)幾乎覆蓋全球50%的人口。

就滴滴出行和Uber的融資進(jìn)展來看，兩家公司顯然還在醞釀新一輪燒錢大戰(zhàn)。去年，滴滴累計(jì)融資30多億美元。今年5月13日，滴滴宣布獲得蘋果的10億美元戰(zhàn)略投資。此外，5月26日發(fā)布的阿里巴巴年報(bào)顯示，阿里巴巴和螞蟻金服將分別認(rèn)購滴滴的2億美元優(yōu)先股，總計(jì)投資4億美元。Uber也在本月初獲得沙特主權(quán)財(cái)富基金的35億美元投資，截至目前，其G輪融資額已達(dá)60億美元。

根據(jù)滴滴與中國人壽的交易協(xié)定，6億美元投資包括3億美元股權(quán)投資及20億元人民幣的長期債權(quán)投資。滴滴還將和中國人壽探索保險(xiǎn)、綜合金融服務(wù)、市場開發(fā)、企業(yè)用車等方面的業(yè)務(wù)模式。

在獲得中國人壽投資之前，滴滴已經(jīng)在汽車金融、汽車電商等領(lǐng)域有所動(dòng)作。其推出的試駕服務(wù)已覆蓋13座城市。據(jù)滴滴提供的數(shù)據(jù)，截至今年1月，試駕服務(wù)上線兩個(gè)多月，已覆蓋19個(gè)汽車品牌，93種車型，累計(jì)訂單達(dá)到140萬單，在雙12售出的100輛豐田車?yán)铮?0%的用戶都參加了試駕活動(dòng)。滴滴稱，今年將在大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能等方面加大投入。

相對(duì)于打車業(yè)務(wù)短期的盈利，滴滴和Uber需要為更大的商業(yè)場景而競爭，向投資人證明自己的價(jià)值。無論估值600億美元的Uber，還是估值250億美元的滴滴，都需要在打車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上建立起一系列更加有收益前景的衍生業(yè)務(wù)。燒錢大戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束。