市政路橋損壞修復(fù)技術(shù)分析

林方喬

摘 要：近年來，城市化建設(shè)的不斷發(fā)展演進，市政路橋建設(shè)的發(fā)展速度也在進一步的提升，文章主要從當(dāng)前市政路橋中所主要存在的損壞現(xiàn)象及其產(chǎn)生原因出發(fā)，對如何修復(fù)市政橋梁進行了較為詳細的探討與分析，并以廣東省省道羅水線S280信宜市路段的水毀現(xiàn)象為例對市政路橋修復(fù)技術(shù)的相關(guān)技術(shù)做了闡述，以期為今后的市政路橋的修復(fù)工作提供些許參考。

關(guān)鍵詞：市政路橋；修復(fù)設(shè)計；改造

中圖分類號：TU99 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）15-0020-02

隨著城市化進程的持續(xù)推進，城市車輛越來越多，且車輛的載重也在逐漸加大，這就會自然而然的出現(xiàn)超載現(xiàn)象，在這種情況下，長此以往，市政路橋會非常容易被損壞，導(dǎo)致使用周期縮短，引發(fā)一些質(zhì)量安全問題，下面，將就如何修復(fù)市政路橋進行較為詳細的說明。

1 市政路橋損壞的類型

1.1 裂 縫

在市政路橋損壞現(xiàn)象中，我們最為常見的就是裂縫現(xiàn)象。在現(xiàn)實生產(chǎn)生活中，幾乎所有的鋼筋混凝土市政路橋都會出現(xiàn)過這種現(xiàn)象。應(yīng)該說，市政路橋出現(xiàn)這種現(xiàn)象其誘發(fā)因素較多，不同的誘發(fā)因素對路橋的損壞也各不相同，此外，裂縫對市政路橋的使用年限具有極大的影響，裂縫嚴(yán)重者將會直接威脅到人們的生命安全。

1.2 鋼筋出現(xiàn)腐蝕生銹以及混凝土的碳化現(xiàn)象

鋼筋出現(xiàn)腐蝕生銹以及混凝土的碳化現(xiàn)象在市政路橋損壞中較為常見。當(dāng)上述兩種現(xiàn)象較為嚴(yán)重時，就會產(chǎn)生大量的裂縫，這會給市政路橋的安全帶來嚴(yán)重的威脅。

1.3 鋼筋混凝土的內(nèi)部出現(xiàn)大量的孔隙及氣泡

市政路橋在施工時，混凝土的攪拌極容易出現(xiàn)不均勻，這就會導(dǎo)致在鋼筋混凝土的內(nèi)部出現(xiàn)大量的孔隙以及氣泡，而這些孔隙以及氣泡的出現(xiàn)又會在一定程度上為空氣中水分的滲入提供了便利。日復(fù)一日，市政路橋的內(nèi)部就會受到損壞，其剛性以及使用年限也會隨之降低。

1.4 剝 蝕

市政橋體的表面，在汽車碰撞、雨水蝕化、狂風(fēng)卷擊、外部壓力等因素的作用下，結(jié)構(gòu)混凝土?xí)霈F(xiàn)一定程度的剝蝕，這種現(xiàn)象具體表現(xiàn)為市政路橋的表面出現(xiàn)大片墻皮掉落、石頭露出等。剝蝕現(xiàn)象對路橋的損壞十分嚴(yán)重，如果不能夠及時發(fā)現(xiàn)以及修補，路橋表面的剝蝕就會越發(fā)嚴(yán)重，從而就有可能造成難以挽救的損失。

這里以一個實際案例進行說明，在2010年9月12日強臺風(fēng)的影響，廣東省茂名市的信宜市境內(nèi)長時間連續(xù)降水，尤其是東部的山區(qū)，造成省道羅水線S280信宜市路段，造成該路段出現(xiàn)嚴(yán)重的水毀現(xiàn)象，例如，k58+200～k58+298段和k42+900～k42+049段發(fā)生水毀的現(xiàn)象就非常嚴(yán)重。擋土墻發(fā)生移位甚至倒塌，路面出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫甚至斷裂，總的來說，暴風(fēng)和大雨的出現(xiàn)就會對道路造成很大的影響，這就需要工作人員及時發(fā)現(xiàn)問題并及時進行補修。這里對于水毀修復(fù)方案的設(shè)計要點有：上邊坡坍塌修復(fù)方案，對于坡面比較穩(wěn)定或者基本上是穩(wěn)定的坡，要對下塌到路面和坡面上面的松土進行清理，同時還要對路塹進行擋土墻的澆筑，在擋土墻的外面進行砌筑漿；另一方面對于路面不穩(wěn)定的坡面，要采取放緩原來路面塹邊，進行路塹擋土墻的澆筑，在擋土墻的外邊建立砌筑石邊溝。

1.5 地基發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象

隨著時間的推移，市政路橋的地基在外力的作用下就會發(fā)生一些不均勻沉降的現(xiàn)象。沉降對路橋的損害顯而易見，它不僅威脅人們生命財產(chǎn)，還會對一些地下工事造成損壞。

2 市政路橋損壞的原因分析

2.1 損壞發(fā)生的內(nèi)部原因

在進行市政路橋的施工時，我們所主要用到的原材料是鋼筋混凝土，由于混凝土自身所固有的特性，在其固化時，其內(nèi)部極容易產(chǎn)生一些孔隙與氣泡，這些孔隙與氣泡會誘導(dǎo)大自然中的水分以及其他具有腐蝕作用的物質(zhì)進入到路橋當(dāng)中，對市政路橋的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生腐蝕，從而降低市政路橋的剛性以及強度。

2.2 損壞發(fā)生的外部原因

市政路橋在實際生活中，會經(jīng)歷許多的超載現(xiàn)象，在強大的外力作用下，路橋的支撐結(jié)構(gòu)很容易會被損壞，此外，在對路橋進行施工時，一些錯誤的建設(shè)方式也有可能造成混凝土的結(jié)構(gòu)性損傷。

2.3 市政路橋出現(xiàn)裂縫的原因

通過大量的實際案例，我們發(fā)現(xiàn)，除了外力作用以外，市政路橋出現(xiàn)損壞基本上都是由于橋面的裂縫所引起的。因此，我們要想較好的分析市政路橋的損壞緣由，就要對裂縫進行細致的探討。鋼筋混凝土出現(xiàn)裂縫的原因主要有以下兩種：

首先，是由外部超載所引起的結(jié)構(gòu)性裂縫，這種裂縫的出現(xiàn)都和路橋的外部負(fù)荷相關(guān)，當(dāng)它出現(xiàn)時，這就已經(jīng)說明市政路橋的鋼筋結(jié)構(gòu)已經(jīng)不足以再承受超載重量，相關(guān)部門應(yīng)該對其加大認(rèn)識，及早發(fā)現(xiàn)、及早解決。

其次，是一種非結(jié)構(gòu)性的裂縫，這種裂縫的出現(xiàn)是由于市政路橋在內(nèi)應(yīng)力的作用下，自身的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了變形現(xiàn)象，這時就會引起混凝土出現(xiàn)裂縫，裂紋在產(chǎn)生之后，路橋內(nèi)部的內(nèi)應(yīng)力就得到了有效的釋放。

應(yīng)該說，上述兩種裂縫所產(chǎn)生的危害各不相同，因此，相關(guān)路橋養(yǎng)護部門要對其仔細勘察，研究出切實合理的修復(fù)方案出來。

3 市政路橋的修復(fù)方法及其要點

3.1 路面修復(fù)的處理措施

3.1.1 局部修復(fù)

局部的修復(fù)一般作用在市政路橋小面積的損壞上面。具體來說，它指的是相關(guān)技術(shù)人員使用修復(fù)工具對路橋表面已經(jīng)松動的混凝土進行鑿除，直到露出鋼筋，隨后，工作人員可以使用清水對其表面進行沖洗，再對斷面進行修復(fù)，修復(fù)過后，路橋不能夠立即投入使用，要等到修復(fù)部位徹底牢固以后方可恢復(fù)通行。在使用這種養(yǎng)護方式時，我們一定要注意局部破損的實際情況，根據(jù)實際情況來選擇修復(fù)方法。

就如上面提到的茂名市的臺風(fēng)，茂名市采取的措施就是由公路管理局組織省公路管理局以及一些專家來共同出謀劃策，對現(xiàn)場進行實際勘察，針對發(fā)現(xiàn)的六種主要的問題，進行修復(fù)，通過重新澆筑混凝土，對材料質(zhì)量給予重視，對路面補強層進行加固等方式來應(yīng)對，使得茂名市的路橋質(zhì)量有所保證。

3.1.2 重新灌注混凝土

重新灌注混凝土一般使用在市政路橋表面損壞面積較大且極其嚴(yán)重的情況下。路橋破損嚴(yán)重大多是由于在建筑施工時，混凝土的質(zhì)量出現(xiàn)了問題或者是使用了錯誤的施工方法。

因此，面對這種問題，我們就需要重新來灌注混凝土。在對市政路橋進行修復(fù)時，相關(guān)養(yǎng)護人員應(yīng)該先對路橋的已經(jīng)存在或者是那些潛在的危害進行移除，然后清理干凈，隨后在路橋的表面重新灌注混凝土。

值得注意的是，在灌注混凝土的過程中，相關(guān)單位與人員應(yīng)該對路橋的強度等要素充分了解，在此基礎(chǔ)上才能夠繼續(xù)施工，以期促成路橋的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與承受強度有機結(jié)合在一起。

3.1.3 對路橋補強層的修復(fù)

一般來說，那些建設(shè)年限較長的路橋，其表面會產(chǎn)生較多的脫落與剝離等損壞現(xiàn)象。那么在這種情況下，我們就單純的對其進行局部處理，也不能應(yīng)用重新灌注混凝土的方式。因此，在這里，我們可以使用修復(fù)橋面補強層的方式來對市政路橋加以修復(fù)。

具體來說，就是在原有的表面上，我們重新加鋪混凝土的補強層，以使其承載能力與強大得到顯著增強。

不過，我們在使用這種方法的時候，也要將路橋的實際載重量以及車流量考慮進來，從而對修復(fù)的程度進行確認(rèn)。

3.2 截面修復(fù)法

在對截面進行修復(fù)的過程中，我們主要是通過對路橋的面板進行加厚以及擴大橋梁的寬度來實現(xiàn)的。

相比于以上幾種修復(fù)方式，截面修復(fù)方法的施工建設(shè)較為簡單，一般情況下都可適用。在使用這種方法時，我們也要對一些諸如路橋的承載能力、路橋的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、橋梁的跨度距離等要素進行考慮。

3.3 使用一些抗拉補性較強的材料進行修復(fù)

在設(shè)計市政路橋時，我們一般會對其承載力與車流量有一個規(guī)定的臨界值，但在實際生活中，這個臨界值會經(jīng)常被打破，這就致使路橋的表面結(jié)構(gòu)受到損壞。

此時，我們就可以通過使用一些抗拉補性較強的材料與粘結(jié)劑來對路橋的損壞區(qū)域進行粘貼修復(fù)，從而實現(xiàn)與橋體的有效結(jié)合。我們應(yīng)該將路橋的分段受力情況考慮進來，在使用的過程中，盡量避免對補強材料的作用進行過高的預(yù)估。

3.4 修復(fù)中使用的材料的價格以及材料運輸情況分析

拿信宜市這個案例來講，信宜市東部地處山區(qū)，路段不平，鄉(xiāng)村之間的交通運輸很是不順暢，近些年來由于對于資料開發(fā)的力度的增大以及監(jiān)管力度的增加，使得沙和石頭的價格大幅度的上漲，信宜市路橋修復(fù)工程需要的沙和石頭都要來自于此，由于道路崎嶇不平就會使得運輸很是不方便。再加上道路又很遠，就會使得整個成本比較高，所以為了更好的節(jié)省成本，必須制定出一個合理的施工方案以及預(yù)算方案，對實際建筑材料的價格以及當(dāng)?shù)亟ú男畔r格的偏價給予充分的研究和考察，爭取制定出一個最為合理的施工方案。

4 結(jié) 語

綜上所述，市政路橋的修復(fù)工作對路橋來說意義是非常重大的，修復(fù)的好和壞將會直接影響著人們的生產(chǎn)以及生活。為了更好的做好施工工作，在實際的建設(shè)施工過程中，相關(guān)單位與人員應(yīng)該對路橋損壞的現(xiàn)象、原因進行詳細的分析，從而采取合理有效的整治方法進行處理，以期有效的提升市政路橋的使用壽命。

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