終端區(qū)空域規(guī)劃若干重要問(wèn)題的研究

胡凱

【摘 要】經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，對(duì)于空中交通管理部門(mén)帶來(lái)了一定的工作壓力，導(dǎo)致這些區(qū)域的交通流量正在不斷地加大。相關(guān)的研究報(bào)告指出，終端區(qū)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不合理，將會(huì)造成空中交通秩序的混亂。因此，為了改變這種不利的發(fā)展現(xiàn)狀，相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)該采取有效的措施優(yōu)化終端區(qū)空域結(jié)構(gòu)，提高這些區(qū)域交通容量的同時(shí)降低安全事故發(fā)生的幾率。本文將對(duì)終端區(qū)空域規(guī)劃中存在的若干問(wèn)題進(jìn)行深入地研究。

【關(guān)鍵詞】終端區(qū)空域規(guī)劃；問(wèn)題；交通容量；終端區(qū)域結(jié)構(gòu)；發(fā)展現(xiàn)狀

為了緩解空中交通壓力，增強(qiáng)終端區(qū)空域的承載能力，需要對(duì)終端區(qū)空域規(guī)劃的若干問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)的研究。在研究工作開(kāi)展的過(guò)程中，相關(guān)的工作人員應(yīng)該對(duì)終端區(qū)結(jié)構(gòu)有著必要地了解，提高對(duì)空中交通擁擠問(wèn)題的認(rèn)識(shí)，使得相關(guān)的技術(shù)手段在實(shí)際的應(yīng)用中能夠達(dá)到預(yù)期的效果。

1 終端區(qū)空域規(guī)劃存在問(wèn)題研究的必要性

結(jié)合目前我國(guó)終端區(qū)域的管理現(xiàn)狀，可知某些終端區(qū)域在利用方面出現(xiàn)了許多不合理的現(xiàn)象，影響著空中交通的服務(wù)功能。在空中終端區(qū)的劃分過(guò)程中，根據(jù)性質(zhì)和用途的不同，軍民空域的邊界劃分有著明顯的參考標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于終端區(qū)空域的完整性造成了一定的影響。一般情況下，終端區(qū)內(nèi)包含的各種航空線都是固定的，不受客觀存在因素的影響。這就導(dǎo)致了部分空閑的靜態(tài)終端區(qū)空域資源無(wú)法得到徹底的利用，造成了空中交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)。為了改變這種不利的發(fā)展現(xiàn)狀，需要對(duì)終端區(qū)空域規(guī)劃存在的問(wèn)題進(jìn)行深入地研究，增強(qiáng)空域容量的同時(shí)完成相關(guān)的服務(wù)功能，降低突發(fā)安全事故發(fā)生的幾率。同時(shí)，為了有效地解決終端空域存在的各種問(wèn)題，技術(shù)人員也需要對(duì)空中系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀態(tài)有著充分地了解，為相關(guān)技術(shù)方案的制定和實(shí)施提供可靠的參考依據(jù)。通過(guò)對(duì)終端空域規(guī)劃過(guò)程中存在問(wèn)題的深入分析，也能為空中航路的有效管理提供一定的參考依據(jù)。

2 現(xiàn)階段我國(guó)終端區(qū)空域規(guī)劃中存在的問(wèn)題

2.1 空域結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在的影響因素多

現(xiàn)階段我國(guó)的飛機(jī)流量正在不斷地增加，在方便人們出行的同時(shí)也造成了空中擁堵現(xiàn)象的頻繁出現(xiàn)。相對(duì)國(guó)外的空域結(jié)構(gòu)，我國(guó)的空域結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，主要是由于相關(guān)管理政策的限制和網(wǎng)絡(luò)布局的設(shè)計(jì)方案決定的。這些復(fù)雜的空域結(jié)構(gòu)，使得某些民航業(yè)務(wù)在開(kāi)展的過(guò)程中可能受到一定的影響：在交通流量增加的同時(shí)，只能向相關(guān)的航路管理部門(mén)進(jìn)行額外的申請(qǐng)。在增加成本開(kāi)支的同時(shí)，也影響著自身的服務(wù)質(zhì)量。除此之外，像航空管理政策、氣候條件變化、業(yè)務(wù)流量增加等，都會(huì)對(duì)終端區(qū)空域規(guī)劃的合理科學(xué)性造成重大的影響。這些方面的不同內(nèi)容，客觀地反映了優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)相關(guān)管理措施應(yīng)用的重要性。

2.2 民航交通路線少，交通管制工作壓力大

終端區(qū)空域主要應(yīng)用在民航和軍方，二者受到不同政策的影響，對(duì)應(yīng)的終端區(qū)結(jié)構(gòu)也有所區(qū)別。我國(guó)的終端區(qū)空域大部分歸軍方管理，導(dǎo)致民航的交通路線相對(duì)較少。當(dāng)交通流量重大時(shí)，依靠既有的交通線路已經(jīng)無(wú)法滿足各項(xiàng)業(yè)務(wù)實(shí)際的需求，影響了民航企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、根據(jù)歐控組織提出的靈活使用空域要求，不同國(guó)家的空域結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該充分考慮用戶的實(shí)際需求，完善具體的設(shè)計(jì)方案，最大限度地滿足用戶的多元化需求。我國(guó)目前在終端空域規(guī)劃中面臨的突出問(wèn)題是軍民空域不均衡，交通管制的實(shí)際工作壓力非常大。

2.3 終端區(qū)空域靜態(tài)管理方法效率低，空域資源不足

作為空域系統(tǒng)的重要組成部分，我國(guó)的民航和軍方在各自空域內(nèi)進(jìn)行著一系列的生產(chǎn)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了自身效益最大化的發(fā)展目標(biāo)。結(jié)合目前我國(guó)領(lǐng)域使用的管理策略，可知其中靜態(tài)的管理方法在相關(guān)的工作管理中應(yīng)用較多。這種管理方法最大的特點(diǎn)是：（1）根據(jù)用戶不同的需求，將指定的航路或者航線劃分給用戶；（2）已經(jīng)劃分好的航路固定不變；（3）特殊情況下開(kāi)設(shè)臨時(shí)隔離區(qū)域，可以滿足軍方或者民航的實(shí)際需求。這些方面的特點(diǎn)，客觀地反映了空域管理中靜態(tài)管理方法的特性。但是，這種方法在實(shí)際的使用中很容易造成空域資源不足、資源利用效率低的問(wèn)題，導(dǎo)致空中交通擁堵現(xiàn)象出現(xiàn)的幾率逐漸加大。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)步伐的加快，民航的業(yè)務(wù)量將會(huì)不斷地增強(qiáng)，航路的短缺與飛機(jī)流量過(guò)大之間的矛盾將會(huì)變得更加突出，客觀地反映了空域靜態(tài)管理方法的缺陷。在此形勢(shì)影響下，相關(guān)的改革措施的制定和實(shí)施勢(shì)在必行。

3 解決終端區(qū)空域規(guī)劃若干重要問(wèn)題的有效措施

3.1 構(gòu)建可靠的動(dòng)態(tài)終端空域航路網(wǎng)絡(luò)

建立了有效的空中交通網(wǎng)絡(luò)，可以根據(jù)實(shí)際情況的變化，實(shí)時(shí)地控制航路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化。這種網(wǎng)絡(luò)相關(guān)作用的發(fā)揮需要構(gòu)建可靠的參考模型，使得技術(shù)人員可以隨時(shí)了解航路開(kāi)閉情況，解決動(dòng)態(tài)區(qū)域的航路選擇問(wèn)題。參考模型中的航路網(wǎng)絡(luò)，可能包含多個(gè)機(jī)場(chǎng)、航路點(diǎn)和航路，以及沿航路網(wǎng)絡(luò)飛行的航段集。在這種模型的指導(dǎo)下，技術(shù)人員可以做出總費(fèi)用最小化的動(dòng)態(tài)決策，確定什么時(shí)間用申請(qǐng)額外的航段的方式適應(yīng)現(xiàn)有的空中交通需求。而這些總費(fèi)用包括額外航段的開(kāi)放和保持費(fèi)用，以及航班所有飛行及延遲費(fèi)用。利用這種動(dòng)態(tài)終端空域航路網(wǎng)絡(luò)的作用，將會(huì)改變我國(guó)終端區(qū)空域的傳統(tǒng)管理模式，某些既定的航線也可能根據(jù)某些業(yè)務(wù)的需要隨時(shí)調(diào)整，完善了我國(guó)空域的服務(wù)功能。

3.2 優(yōu)化終端區(qū)結(jié)構(gòu)，明確管制人員的職責(zé)范圍

傳統(tǒng)的終端區(qū)結(jié)構(gòu)在實(shí)際的應(yīng)用中已經(jīng)無(wú)法滿足時(shí)代的發(fā)展要求，客觀地決定了優(yōu)化終端區(qū)結(jié)構(gòu)的重要性。作為終端區(qū)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要組成部分，空域扇區(qū)劃分對(duì)于我國(guó)航空管制工作效率的提高起著重要的保障作用。終端區(qū)扇區(qū)劃分的根本目的是為了有效地改變管制員工超負(fù)荷工作的現(xiàn)狀，明確這些管制工作人員的職責(zé)范圍，從而為不同飛機(jī)的正常飛行提供可靠地保障。優(yōu)化終端區(qū)結(jié)構(gòu)，不僅有利于緩解空中交通壓力，也為民航、軍用工作效率的提高產(chǎn)生了積極的影響。在終端空域扇區(qū)劃分的作用下，不同的管制人員工作積極性將會(huì)得到很大的提高，空中交通服務(wù)功能也將更加完善。當(dāng)管制人員的職責(zé)范圍明確后，終端區(qū)空域的工作開(kāi)展將會(huì)更有針對(duì)性。

3.2 完善空中交通微觀仿真系統(tǒng)的服務(wù)功能

終端區(qū)扇區(qū)劃分的過(guò)程中，不同終端空域飛機(jī)飛行的安全性是否可以得到可靠地保障，扇區(qū)管制員的工作負(fù)荷能否得到有效地緩解，需要完善空中交通微觀仿真系統(tǒng)的服務(wù)功能。這種系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用中可以對(duì)飛機(jī)進(jìn)離場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)的仿真測(cè)試，為不同時(shí)間段內(nèi)飛機(jī)的順利出行提供必要地指導(dǎo)。同時(shí)，在這種系統(tǒng)的測(cè)試下，我國(guó)的民航也軍用部門(mén)的溝通協(xié)調(diào)效率將會(huì)逐漸地提高，空域資源可以得到最大限度的利用。同時(shí)，由于微觀仿真系統(tǒng)能夠?qū)Σ煌瑫r(shí)間段內(nèi)的飛機(jī)流量進(jìn)行實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)，不但有利于簡(jiǎn)化空域內(nèi)管制的工作流程，也會(huì)將整個(gè)空域的負(fù)荷控制在合理的范圍內(nèi)。

4 結(jié)束語(yǔ)

相對(duì)而言，終端空域的邊界有著一定的限制，傳統(tǒng)的地理劃分法無(wú)法增強(qiáng)管制工作的實(shí)際作用效果。因此，技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)終端空域的結(jié)構(gòu)特性，找出解決實(shí)際問(wèn)題的針對(duì)性解決方法，為終端區(qū)域管制工作思路的拓寬提供可靠的保障。終端區(qū)空域規(guī)劃問(wèn)題的有效解決，也會(huì)完善空中交通的服務(wù)功能。

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[責(zé)任編輯：王偉平]