智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

鄒莉莉　董文華

【摘 要】本論文針對(duì)物流企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)其物流資產(chǎn)的有效監(jiān)控和管理展開(kāi)了探討，并設(shè)計(jì)了一款可滿足物流企業(yè)隨時(shí)隨地有效監(jiān)控和管理其物流資產(chǎn)的智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)提供一個(gè)物流資產(chǎn)全生命周期的位置跟蹤服務(wù)、資產(chǎn)安全運(yùn)行監(jiān)測(cè)與預(yù)警、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理、配套緊急事件應(yīng)急處理機(jī)制，以及提高上下游企業(yè)之間聯(lián)動(dòng)性的管理系統(tǒng)，幫助物流企業(yè)實(shí)時(shí)的掌握最新最準(zhǔn)確的物流資產(chǎn)信息，以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)對(duì)其物流資產(chǎn)的有效監(jiān)控和管理。

【關(guān)鍵詞】物流資產(chǎn)管理；物流資產(chǎn)監(jiān)控；智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)；

0 引言

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入及國(guó)家一系列物流業(yè)利好政策的出臺(tái)，我國(guó)物流業(yè)獲得了快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。經(jīng)過(guò)40多年的高速發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)包括貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、航運(yùn)等物流公司的數(shù)量已發(fā)展到約40萬(wàn)家。我國(guó)已成為真正的物流大國(guó)，但卻還不是物流強(qiáng)國(guó)。我國(guó)物流的不足主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，物流成本高、渠道不暢，物流系統(tǒng)性不強(qiáng)、信息化水平偏低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，物流信息系統(tǒng)的整合度低等[1]。

經(jīng)過(guò)近幾年的物流信息化發(fā)展，雖然很多物流企業(yè)都已經(jīng)在運(yùn)輸車輛加裝了GPS模塊，但GPS模塊的實(shí)際應(yīng)用功能就僅限于定位監(jiān)控。例如專門用于運(yùn)輸疫苗的冷藏車輛或?qū)ｉT用于運(yùn)輸?；返牟酃捃囕v駛出后，車輛和貨物的相關(guān)信息就很有可能成了未知數(shù)，物流企業(yè)的管理人員和客戶都無(wú)法實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地了解車輛在途中的相關(guān)狀態(tài)信息，車輛的行駛狀態(tài)、安全狀況、冷藏車在途中的冷藏溫度是否達(dá)標(biāo)、槽罐車在途中貨物是否有泄漏或異常、車輛在途中長(zhǎng)時(shí)間滯留的原因是塞車、撞車還是出事故了等。尤其對(duì)于?；返倪\(yùn)輸車輛或存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，一旦事故發(fā)生，給物流企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面的社會(huì)影響都是非常巨大的，如天津港“8.12”瑞海公司?；穫}(cāng)庫(kù)火災(zāi)爆炸事故。所有這些不可監(jiān)控的問(wèn)題，都屬于物流企業(yè)未能有效監(jiān)控和管理其物流資產(chǎn)的范疇。所以物流企業(yè)為了降低物流成本和尋求自身的可持續(xù)發(fā)展，研究如何實(shí)現(xiàn)其物流資產(chǎn)的有效監(jiān)控和管理已成了迫在眉睫的課題。本文針對(duì)此課題，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，將設(shè)計(jì)一款可滿足物流企業(yè)隨時(shí)隨地有效監(jiān)控和管理其物流資產(chǎn)的智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)。

1 相關(guān)技術(shù)的可行性分析

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、RFID技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)等都在物流領(lǐng)域得到了推廣和應(yīng)用，為動(dòng)態(tài)采集物流業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的相關(guān)物流信息提供了必要的技術(shù)基礎(chǔ)，為實(shí)現(xiàn)物流業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)監(jiān)控提供了可能的條件。即在技術(shù)層面，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)物流資產(chǎn)的位置和狀態(tài)等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息的采集，并可以通過(guò)GPS/GPRS/衛(wèi)星/RFID鏈路連入互聯(lián)網(wǎng)[，與物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中間件進(jìn)行交互，并可實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)到物流資產(chǎn)管理平臺(tái)的后臺(tái)服務(wù)器?？梢?jiàn)，搭建起智能物流資產(chǎn)信息的后臺(tái)服務(wù)器已不是技術(shù)的難點(diǎn)。

據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)strategy Analytics的報(bào)告顯示，目前Android手機(jī)和蘋果手機(jī)的市場(chǎng)占有率合計(jì)超過(guò)90%[2]?？梢?jiàn)智能手機(jī)已經(jīng)非常普及，同時(shí)WIFI、3G、4G網(wǎng)絡(luò)也日益的穩(wěn)定成熟， 所以不論是物流企業(yè)的管理人員還是客戶通過(guò)智能手機(jī)端隨時(shí)隨地的查看其關(guān)注的物流信息也是可實(shí)現(xiàn)的。

2 智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

2.1 智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的功能定位

本系統(tǒng)旨在為物流企業(yè)設(shè)計(jì)一款可隨時(shí)隨地有效監(jiān)控和管理其物流資產(chǎn)的智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)提供一個(gè)物流資產(chǎn)全生命周期的位置跟蹤服務(wù)、資產(chǎn)安全運(yùn)行監(jiān)測(cè)與預(yù)警、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理、配套緊急事件應(yīng)急處理機(jī)制，以及提高上下游企業(yè)之間聯(lián)動(dòng)性的管理系統(tǒng)，幫助物流企業(yè)實(shí)時(shí)的掌握最新最準(zhǔn)確的物流資產(chǎn)信息，確保其物流資產(chǎn)全生命周期的安全監(jiān)控，提高物流企業(yè)對(duì)其物流資產(chǎn)的有效監(jiān)控和管理，并極大地減少和避免物流倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸過(guò)程中事故的發(fā)生，直接或間接地為企業(yè)節(jié)省了總體的物流成本。

2.2 智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)主要由三大部分組成：物流資產(chǎn)信息采集端、web后臺(tái)服務(wù)器端和智能手機(jī)端[3]。用戶可隨時(shí)隨地通過(guò)智能手機(jī)端監(jiān)控和管理其所擁有物流資產(chǎn)，本系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)如圖1所示。

2.2.1 信息采集端

在物流資產(chǎn)設(shè)備中部署GPS和各類傳感器實(shí)現(xiàn)物流設(shè)備數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集。

2.2.2 數(shù)據(jù)接入鏈路

將實(shí)時(shí)采集的動(dòng)態(tài)物流資產(chǎn)信息通過(guò)GSM/GPRS/衛(wèi)星鏈路連入互聯(lián)網(wǎng)。

2.2.3 數(shù)據(jù)收集解析模塊

將接收到的二進(jìn)制物流資產(chǎn)信息進(jìn)行過(guò)濾，分組，關(guān)聯(lián)，聚合等操作，處理得到物流資產(chǎn)管理過(guò)程中對(duì)應(yīng)傳感器采集的可用數(shù)據(jù)。

2.2.4 數(shù)據(jù)庫(kù)集群

用于儲(chǔ)存智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.2.5 應(yīng)用服務(wù)器集群

應(yīng)用服務(wù)器集群將為用戶提供各種不同物流設(shè)備的邏輯業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)，如資產(chǎn)管理中心、實(shí)時(shí)位置服務(wù)、實(shí)時(shí)狀態(tài)服務(wù)等、配置服務(wù)、登錄認(rèn)證、運(yùn)營(yíng)管理、視頻語(yǔ)音遠(yuǎn)程服務(wù)等。

1）資產(chǎn)管理中心

負(fù)責(zé)處理用戶管理相關(guān)物流資產(chǎn)的請(qǐng)求，實(shí)現(xiàn)使用人員遠(yuǎn)程控制其物流資產(chǎn)的具體指令操作。

2）實(shí)時(shí)位置服務(wù)

負(fù)責(zé)處理用戶查詢物流資產(chǎn)實(shí)時(shí)位置信息的請(qǐng)求和查看物流資產(chǎn)歷史位置或軌跡信息的請(qǐng)求。

3）實(shí)時(shí)狀態(tài)服務(wù)

負(fù)責(zé)處理用戶查詢物流資產(chǎn)實(shí)時(shí)狀態(tài)信息的請(qǐng)求。如使用人員通過(guò)智能手機(jī)端查看其物流運(yùn)輸車輛的燃油使用情況等的請(qǐng)求。

4）配置服務(wù)

隨著物流客戶對(duì)物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)水平和信息化管理需求的不斷提升，物流業(yè)務(wù)將會(huì)不斷的細(xì)分，新的物流裝備品種也將會(huì)不斷的更新升級(jí)，對(duì)每一類型的物流設(shè)備我們都需要配套相應(yīng)的設(shè)備管理系統(tǒng)，因?yàn)椴煌奈锪髟O(shè)備，物流企業(yè)所關(guān)注的參數(shù)不同，即在手機(jī)端的顯示界面也會(huì)存在差異，而在手機(jī)端作為開(kāi)發(fā)人員不可能要求客戶安裝N個(gè)APP，以Android智能手機(jī)為例，開(kāi)發(fā)人員也不可能一次性將各種物流設(shè)備的配置文件一次性打包到APK里，第一這種做法是不合理的，不符合手機(jī)開(kāi)發(fā)的“輕應(yīng)用”設(shè)計(jì)原則；第二任何開(kāi)發(fā)人員都不可能預(yù)知未來(lái)所有物流設(shè)備的配置參數(shù)和個(gè)性化界面要求。所以基于以上兩點(diǎn)，為了提高本智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的實(shí)用性和可擴(kuò)展性，將設(shè)計(jì)配置服務(wù)器專門用于存放各類物流設(shè)備的個(gè)性化配置文件。

5）登錄認(rèn)證

負(fù)責(zé)處理用戶的登錄請(qǐng)求，能夠根據(jù)用戶的用戶名和密碼，通過(guò)安全認(rèn)證，防止“非法”用戶的接入與盜取物流資產(chǎn)的狀態(tài)信息，提供私有信息數(shù)據(jù)的安全性。

6）運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)

負(fù)責(zé)物流資產(chǎn)的優(yōu)化調(diào)度管理，采用就近發(fā)貨原則，采用云倉(cāng)儲(chǔ)物資管理調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)將所有庫(kù)存信息（地址、庫(kù)存品種、數(shù)量、物流能力）記錄在后臺(tái)中央服務(wù)器上，并進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)處理和跟蹤，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單直觀的任務(wù)交互系統(tǒng)，為管理人員隨時(shí)隨地上傳任務(wù)并管理物流資產(chǎn)的調(diào)度，以及提高實(shí)施處理運(yùn)輸異常的反應(yīng)機(jī)制。從而實(shí)現(xiàn)降低物流成本，極大提高物資配送效率。

7）視頻語(yǔ)音遠(yuǎn)程服務(wù)

負(fù)責(zé)本系統(tǒng)視頻語(yǔ)音遠(yuǎn)程服務(wù)相關(guān)的請(qǐng)求。如倉(cāng)庫(kù)的管理人員發(fā)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)異常時(shí)，可通過(guò)手機(jī)端向后臺(tái)發(fā)出視頻語(yǔ)音請(qǐng)求，當(dāng)視頻語(yǔ)音遠(yuǎn)程服務(wù)器接收到用戶的具體請(qǐng)求后，將會(huì)根據(jù)用戶的請(qǐng)求做出相應(yīng)的響應(yīng)，為倉(cāng)庫(kù)管理人員與其請(qǐng)求的協(xié)助人員建立連接，使協(xié)助人員通過(guò)視頻語(yǔ)音的方式準(zhǔn)確的掌握和理解倉(cāng)庫(kù)管理人員所發(fā)現(xiàn)的倉(cāng)庫(kù)異常情況，并及時(shí)的采取相應(yīng)的有效應(yīng)急處理機(jī)制，快速的解決倉(cāng)庫(kù)的異常問(wèn)題，避免倉(cāng)庫(kù)事故的發(fā)生。

2.2.6 負(fù)載均衡層

1）在物流資產(chǎn)信息采集端和后臺(tái)服務(wù)器集群端之間搭建負(fù)載均衡層，目的是為了均衡數(shù)據(jù)收集解析模塊服務(wù)器的工作任務(wù)，當(dāng)采集數(shù)據(jù)量在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到數(shù)據(jù)收集解析模塊處理峰值時(shí)，負(fù)載均衡層可充當(dāng)緩存的作用。避免數(shù)據(jù)收集解釋模塊服務(wù)器端處理能力下降。

2）在后臺(tái)服務(wù)器集群和客戶端之間搭建反向代理服務(wù)器，目的是為了提高后臺(tái)服務(wù)器集群的安全性和高并發(fā)的處理能力，同時(shí)也為了實(shí)現(xiàn)本智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的整個(gè)后臺(tái)服務(wù)器集群對(duì)于使用人員的客戶端來(lái)說(shuō)是透明的，提高物流資產(chǎn)管理的安全性和高效性，實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定、安全、靈活的交互使用，減少服務(wù)器內(nèi)部資源遭受破壞的風(fēng)險(xiǎn)。

3 結(jié)論

物流資產(chǎn)的數(shù)量、質(zhì)量、效率和可利用程度直接決定了物流企業(yè)的貨源組織能力和其他供應(yīng)系統(tǒng)的效率[4]，物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)其物流資產(chǎn)的有效監(jiān)控和管理將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)更多發(fā)展的機(jī)會(huì)和保障，也能為社會(huì)和客戶提供更多優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從未創(chuàng)造出更多盈利的機(jī)會(huì)。

本文通過(guò)分析我國(guó)物流的不足，目前物流各個(gè)環(huán)節(jié)的不可控因素大多數(shù)都還屬于物流企業(yè)沒(méi)有真正有效監(jiān)控和管理好其物流資產(chǎn)的問(wèn)題，所以本文針對(duì)此研究課題完成了智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)，本系統(tǒng)旨在為物流企業(yè)設(shè)計(jì)一款可隨時(shí)隨地有效監(jiān)控和管理其物流資產(chǎn)的智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)提供一個(gè)物流資產(chǎn)全生命周期的位置跟蹤服務(wù)、資產(chǎn)安全運(yùn)行監(jiān)測(cè)與預(yù)警、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理、配套緊急事件應(yīng)急處理機(jī)制，以及提高上下游企業(yè)之間聯(lián)動(dòng)性的管理系統(tǒng)，幫助物流企業(yè)實(shí)時(shí)的掌握最新最準(zhǔn)確的物流資產(chǎn)信息，確保其物流資產(chǎn)全生命周期的安全監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)對(duì)其物流資產(chǎn)真正有效的監(jiān)控和管理，并極大地減少和避免物流倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸過(guò)程中事故的發(fā)生，直接或間接地為企業(yè)節(jié)省了總體的物流成本。

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[責(zé)任編輯：王偉平]