H市電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目建設(shè)外部效果評(píng)價(jià)

王 井（惠州市商貿(mào)旅游高級(jí)職業(yè)技術(shù)學(xué)校，廣東 惠州 516025）

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H市電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目建設(shè)外部效果評(píng)價(jià)

王 井
（惠州市商貿(mào)旅游高級(jí)職業(yè)技術(shù)學(xué)校，廣東 惠州 516025）

摘 要：電動(dòng)汽車充電站建設(shè)過程不是一蹴而就的，當(dāng)充電站已經(jīng)建好的時(shí)候，生態(tài)自然環(huán)境就不能夠恢復(fù)到以往的樣子。當(dāng)然如果該類型充電站隨著數(shù)量的減少，對(duì)大自然的傷害程度就越小。在H市建設(shè)電動(dòng)汽車充電站，對(duì)社會(huì)、環(huán)境產(chǎn)生的外部效果是積極的。

關(guān)鍵詞：社會(huì)效果；環(huán)境效果；效果分析

1　外部效果概述

外部效果的含義是：一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體對(duì)其他經(jīng)濟(jì)主體產(chǎn)生的“非市場(chǎng)性”影響。外部效果是由經(jīng)濟(jì)學(xué)家庇古提出來的，他將此概念歸結(jié)為福利經(jīng)濟(jì)學(xué)的范疇。我們?cè)谠u(píng)價(jià)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施類建設(shè)項(xiàng)目的時(shí)候，離開了福利經(jīng)濟(jì)學(xué)理論是無法順利進(jìn)行的。

2　項(xiàng)目運(yùn)營外部效果

2.1社會(huì)效果

對(duì)所產(chǎn)生的實(shí)際效益進(jìn)行研究時(shí)，本文主要是借鑒了社會(huì)效益分析理念，并將項(xiàng)目的特殊性考慮在內(nèi)。大致的內(nèi)容有：

（1）產(chǎn)業(yè)相關(guān)：是說不同產(chǎn)業(yè)之間用不同的投入以及產(chǎn)出相互關(guān)聯(lián)影響；

（2）技術(shù)擴(kuò)散：該概念是指某一項(xiàng)技術(shù)自其得到商業(yè)化運(yùn)用、被人們大肆宣傳、運(yùn)用到各個(gè)領(lǐng)域乃至于最終的消亡整個(gè)過程。

（3）勞動(dòng)就業(yè)；

（4）消費(fèi)和儲(chǔ)蓄；

（5）教育。

表2-1所展示的是我們根據(jù)“有無對(duì)比法”得出的對(duì)以上五方面的定性描述。

通過表2-1我們不難看出，當(dāng)項(xiàng)目存在時(shí)，H市的社會(huì)外部效果將會(huì)是積極向上的，不足之處是由于充電站項(xiàng)目的技術(shù)密集型，其對(duì)勞動(dòng)者的要求過高，使得一部分勞動(dòng)者根本沒有資質(zhì)上崗從業(yè)。不過總的來說，當(dāng)項(xiàng)目存在時(shí)，會(huì)有更多的好的效果而不是壞的效果。

表2-1　社會(huì)效果識(shí)別描述表

2.2環(huán)境效果識(shí)別

電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目所產(chǎn)生的環(huán)境效果，如果立足于項(xiàng)目本身的話，那么我們可以借助于兩種途徑對(duì)其進(jìn)行辨別：其一是遞延效果，沒有充電站項(xiàng)目的運(yùn)營，電動(dòng)汽車的使用是根本不可能發(fā)生的事情。但是遞延效果的產(chǎn)生并不是一蹴而就的，而是需要當(dāng)電動(dòng)汽車使用達(dá)到一定規(guī)模的時(shí)候才出現(xiàn)的，在時(shí)間上是存在遞延性的，將這一環(huán)境變化稱作“遞延效果”。其二是替代作用。項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)電網(wǎng)起到調(diào)節(jié)作用，因此它與調(diào)峰電站之間是可以相互替代的。現(xiàn)如今大多數(shù)的調(diào)峰電站是分布在水資源充足但是人口密度極小的山區(qū)，當(dāng)修建一座可以抽水與蓄能的發(fā)電站時(shí)，會(huì)給本地域的森林植被產(chǎn)生一些反面影響。因該項(xiàng)目對(duì)蓄電站起到調(diào)節(jié)作用，所以充電站項(xiàng)目所產(chǎn)生的環(huán)境效果是積極的，使用核檢法識(shí)別的具體環(huán)境效果。

2.3環(huán)境效果分析評(píng)價(jià)

（1）遞延效果評(píng)價(jià)。遞延效果分為城市空氣質(zhì)量和環(huán)境噪音兩部分。

1）城市空氣質(zhì)量效果分析。一般的汽車給環(huán)境所帶來的污染主要是它的尾氣，主要成份有氮氧類化學(xué)物NOx、一氧化碳CO以及固體類的廢棄物顆粒PM等。現(xiàn)在，H市機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是參照國IV標(biāo)準(zhǔn)，表2-2列出了H市金山汽車城電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目的具體數(shù)據(jù)。

按照表格2-2中的數(shù)據(jù)，我們能夠計(jì)算出H市普通汽車尾氣排放量大致為一年會(huì)排放出二百多噸的污染氣體。而這二百多噸的污染氣體是人們可以使用電動(dòng)汽車而不是普通汽車能夠進(jìn)行控制的，這樣一來，就會(huì)實(shí)現(xiàn)尾氣污染排放量為0的夢(mèng)想。換句話說，充電站項(xiàng)目的投資將使汽車尾氣排放量降低到最小值。如果我們將該項(xiàng)目存在的有效年限定為8年，相應(yīng)的費(fèi)用效果指標(biāo)是： 211*8/240=7.03 噸/萬元。

2）環(huán)境噪聲效果分析。普通汽車在正常行駛的時(shí)候，其所產(chǎn)生的噪音數(shù)值大約為36分貝，而電動(dòng)汽車在運(yùn)行的過程中產(chǎn)生的噪音數(shù)值在31分貝左右?？h城里的私家車所帶來的噪音污染也給辦公區(qū)以及居民區(qū)帶來很多的影響，而這一污染是能夠利用加一個(gè)隔音窗的形式來避免的。不過加一個(gè)隔音窗的成本就屬于防護(hù)成本。

一般的雙層隔音窗能夠抵抗30-33分貝的音量，當(dāng)聲音在36分貝以下的時(shí)候，人的耳朵是比較舒服的，為了使得耳朵不受刺激，我們可以從以下兩方面展開工作：一方面是采用隔音的材料進(jìn)行防護(hù)，比如使用真空式的隔音窗；另一面就是利用一般的多層隔音窗，但是在這種情況下，需要將產(chǎn)生噪音的主體的噪音量降低到一定范圍內(nèi)，用純粹的電動(dòng)公交車來替換傳統(tǒng)的私家車就可以實(shí)現(xiàn)這一目的。所以，建設(shè)電動(dòng)汽車充電站帶給環(huán)境破壞性的影響與采用加隔音窗等防護(hù)設(shè)備花費(fèi)的成本是互相對(duì)應(yīng)的，隔音窗雖然能夠使我們的耳朵處于一個(gè)比較好的狀態(tài)，但是這并不能掩蓋住汽車噪聲仍然存在的事實(shí)。

（2）替代效果評(píng)價(jià)。抽水蓄能式的電站在實(shí)際的使用過程中，會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的損害，會(huì)降低水源的質(zhì)量，破壞優(yōu)秀的種植農(nóng)地，破壞森林，造成周邊天氣的波動(dòng)，破壞野生動(dòng)植物的生長環(huán)境。無論是何種生態(tài)環(huán)境都會(huì)有一定的服務(wù)價(jià)值，而這些服務(wù)價(jià)值均是依照這一資源的大小范疇所確定的。抽水蓄能式的電站會(huì)對(duì)某種資源產(chǎn)生不利的效果和影響，這種影響可以通過計(jì)算充電站在建設(shè)過程中占有的生態(tài)范圍來進(jìn)行衡量。目前H市電動(dòng)汽車的保守估計(jì)量1500臺(tái)，因此充電站的電量是51000KE，這個(gè)容量相當(dāng)于一個(gè)46.36KW的抽水蓄能式電站。通過分析相關(guān)的數(shù)據(jù)可知，抽水蓄能式的電站的放水量ΔV和發(fā)電量ΔE的關(guān)系用公式3-2表示為：

表2-2　H市金山汽車城電動(dòng)汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)匯總表

公式中的H代表平均發(fā)電水頭，通常用距高比來對(duì)抽水蓄能電站地理位置是不是優(yōu)越進(jìn)行評(píng)價(jià)，單位為m。距高比低的話，就說明實(shí)際的水利運(yùn)輸長度短，占用的范圍越小，通過分析和研究抽水蓄能式電站的分布范圍可知，當(dāng)水頭在250m以上的時(shí)候，電站能夠達(dá)到預(yù)想的距高比，但是在設(shè)計(jì)的過程中，水庫的消落深度一般不能大于水頭的10%。根據(jù)公式3-2得出整個(gè)裝機(jī)大小為46.29KW的發(fā)電站水庫的實(shí)際占地面積是4.24萬m2，依據(jù)水庫實(shí)際的占地面積是8495美元/年?萬m2來進(jìn)行計(jì)算，估計(jì)每年將有22.76萬元的湖泊河流的生態(tài)服務(wù)價(jià)值被該充電站所損害。

電動(dòng)汽車充電站建設(shè)過程不是一蹴而就的，當(dāng)充電站已經(jīng)建好的時(shí)候，生態(tài)自然環(huán)境就不能夠恢復(fù)到以往的樣子，所以充電站對(duì)大自然造成的傷害是不能夠逆轉(zhuǎn)的。當(dāng)然如果該類型充電站隨著數(shù)量的減少，對(duì)大自然的傷害程度就越小。H市電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目建設(shè)能夠很好的發(fā)揮蓄能電站的價(jià)值和功能，同時(shí)能夠最大程度地減少對(duì)環(huán)境的傷害。如果用經(jīng)濟(jì)效益來估量的話，H市現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的擁有量可以使得總值為182.1萬元的湖水生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)得以挽回。

3　總結(jié)

電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目作為一類基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，在提供充電服務(wù)的同時(shí)，也能夠產(chǎn)生出積極的社會(huì)、環(huán)境外部效果。通過本文分析可知，在H市建設(shè)電動(dòng)汽車充電站，對(duì)社會(huì)、環(huán)境產(chǎn)生的外部效果是積極的，從外部效果量化的結(jié)果來看，這些積極效果還十分顯著，印證了電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目大規(guī)模建設(shè)的必要性。

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DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.13.168