馬場坪至都勻鐵路線路方案研究

李 兵

(中鐵武漢勘察設(shè)計研究院有限公司，湖北 武漢 430074)

馬場坪至都勻鐵路線路方案研究

李 兵

(中鐵武漢勘察設(shè)計研究院有限公司，湖北 武漢 430074)

以馬場坪—都勻鐵路線路工程為例，介紹了該鐵路工程的總體建設(shè)方案，并分析了線路走向方案的設(shè)計思路及原則，闡明了接軌點和地區(qū)引入方案，使該鐵路工程達(dá)到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、風(fēng)險較低的目標(biāo)。

鐵路，線路走向，建設(shè)方案

1 工程概況

項目位于貴州省黔南州福泉市、黔東南州麻江縣、都勻市境內(nèi)，西距貴陽市約34 km。本線北接甕安至馬場坪鐵路，向北通過甕馬鐵路及遵義—甕安鐵路可以延伸至川、渝，遠(yuǎn)至西北地區(qū)。本線南端在都勻市黔桂線綠茵湖站接軌，通過黔桂鐵路可以溝通兩廣地區(qū)，全線長43.04 km。本線是西北、西南至華南的輔助通道的組成部分，是“甕?！绷谆せ刂羶蓮V地區(qū)及出?？诘蔫F路貨物運輸通道。

2 建設(shè)方案研究

本線沿線福泉、麻江、都勻已有滬昆、滬昆客專、黔桂、貴廣等鐵路，貴廣高鐵、滬昆高鐵已于十二五期間建成；從川渝經(jīng)貴陽至南寧的成貴高鐵、渝黔高鐵、貴南高鐵，將于十三五期間貫通。從南北客運通道來講，十三五期末渝黔高鐵、貴南高鐵將開通，貴州南北方向高速客運通道將建成；既有渝黔線、黔桂線將主要承擔(dān)貨運和普速客運，川渝經(jīng)貴陽至兩廣通道將呈現(xiàn)客貨分流之勢。遵義至都勻通道將分流既有渝黔、黔桂線上運量，本線所構(gòu)成的通道，在貴州南北向通道起著輔助和補(bǔ)充作用。

本線為甕馬鐵路南延段，承擔(dān)甕安—福泉千億元磷、煤、電一體化循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的資源和物資的外運，以通過運量為主，根據(jù)其運量及功能定位，若采用高標(biāo)準(zhǔn)的客運專線方案與規(guī)劃中的高速客運通道相重復(fù)，是與甕馬鐵路不相匹配，客專建設(shè)方案是不恰當(dāng)?shù)?，本線近期主要立足于承接甕馬鐵路貨運，定位于貨運支線鐵路；本線主要定位于資源地區(qū)運輸鐵路，沿線高速公路客運發(fā)達(dá)，客流量不大，開通客運運營成本高，競爭力不強(qiáng)，根據(jù)功能定位、運量預(yù)測，以及與銜接鐵路標(biāo)準(zhǔn)匹配，本著節(jié)約投資的原則，建議本線采用普速鐵路建設(shè)方案。

3 線路走向方案研究

3.1 接軌點和地區(qū)引入方案

地區(qū)引入方案的選擇原則主要是從貨物運輸徑路、地形、工程投資、接軌條件、運營管理方式等綜合比選確定，本項目兩端接軌點為福泉地區(qū)和都勻地區(qū)。

3.1.1 福泉地區(qū)引入方案

線路自在建地方鐵路甕安至馬場坪線DK1+100處福泉線路向南引出，在滬昆鐵路姜家坪站東側(cè)設(shè)福泉南站，于滬昆鐵路東側(cè)并行向南，跨越滬昆鐵路后與其分開，隨后下穿滬昆客專。

福泉南站為新建會讓站，于在建姜家坪站場坪東側(cè)平行布置，設(shè)到發(fā)線3條(含正線)，安全線1條(見圖1)。

3.1.2 都勻地區(qū)引入方案

線路自望月洞隧道引出向南，經(jīng)老鷹嘴，在綠茵湖水庫前與黔桂線并行，從綠茵湖站桂林端接入車站。

利用該站站房對側(cè)原預(yù)留線位新建到發(fā)線2條，作為交接場，有效長880 m，引入線路與交接場設(shè)于站房對側(cè)，有利于減少本線作業(yè)對黔桂線接發(fā)作業(yè)的干擾；同時，站房同側(cè)新增到發(fā)線3條，有效長880 m，在站房側(cè)預(yù)留2條到發(fā)線。遠(yuǎn)期預(yù)留本站復(fù)線咽喉改造和地方鐵路上行疏解條件。綠茵湖站改擴(kuò)建方案示意圖見圖2。

3.2 線路走向方案

3.2.1 線路方案研究思路及原則

項目北起黔南州福泉市,經(jīng)黔東南州麻江縣、賢昌鎮(zhèn)、南端終止于黔南州都勻市綠茵湖，福泉和麻江為縣級行政區(qū)，都勻為地級市，線路走向基本與貴新高速公路并行。線路走向和車站設(shè)置有條件應(yīng)盡量覆蓋沿線經(jīng)濟(jì)據(jù)點，有利于近、遠(yuǎn)期吸引貨流，與城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)，鐵路用地應(yīng)盡量利用貴新高速公路交通走廊，應(yīng)少占好地，少占城市建設(shè)用地，減少地塊切割。本線接軌國家鐵路網(wǎng)要符合地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃布局，按最合理的徑路引入、接出樞紐。

要注重地質(zhì)選線和環(huán)保選線，搜集并現(xiàn)場核對沿線礦藏分布、采空區(qū)資料，盡量繞避不良的地質(zhì)區(qū)域，貫徹“地質(zhì)選線”原則，降低工程風(fēng)險，貫徹“環(huán)保選線”理念，保護(hù)城市水源地、風(fēng)景名勝區(qū)、文物保護(hù)單位、旅游產(chǎn)業(yè)園，使本線更好的適應(yīng)環(huán)境。此外盡可能強(qiáng)化工程可靠性，對不良地質(zhì)的施工、運營可能遇到的風(fēng)險，原則上采用線路繞避。車站設(shè)置方面以地、縣級市為主，對于站間距較大段落，根據(jù)需要在沿線重點集鎮(zhèn)考慮設(shè)置越行車站。

3.2.2 線路方案研究

本線基本為南北走向，從福泉至賢昌地形基本為河流沖積河谷，河谷基本為南北走向，地形相對平坦。前段順既有滬昆鐵路，后段基本順著貴新高速公路，河谷西側(cè)為山地，東側(cè)為麻江規(guī)劃建設(shè)用地，從麻江至賢昌，現(xiàn)狀公路交通如貴新高速、國道210等主要沿南北向交通廊道敷設(shè)，本線與貴新高速公路走向基本平行，麻江縣城位于通道西側(cè)；從賢昌至綠茵湖站高程降低較快，地形較為崎嶇，茶園水庫飲用水源保護(hù)區(qū)是需要繞避的障礙，都勻市土地稀缺，規(guī)劃道路較多，規(guī)劃用地密集，控制點較多，黔桂線上的都勻火車站正在進(jìn)行外遷改造研究之中。

根據(jù)本線與滬昆鐵路并行關(guān)系、麻江縣工業(yè)規(guī)劃、賢昌鎮(zhèn)旅游產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃等情況，在與滬昆線并行段研究了滬昆東側(cè)方案、滬昆西側(cè)方案；在麻江縣根據(jù)走賢昌和走谷硐不同走向研究了賢昌東線方案、沿高速公路方案、經(jīng)谷硐方案。線路走向方案示意圖見圖3。

3.2.3 推薦方案綜述

線路自福泉線路向南引出，在滬昆鐵路姜家坪站東側(cè)設(shè)福泉南站，于滬昆鐵路東側(cè)并行向南，隨后下穿滬昆客專，沿貴新高速向南，在大糧田設(shè)麻江西站，后繼續(xù)向南跨越滬昆高速公路，后線路拐向東跨越夾巖河，繞避麻江賢昌鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，預(yù)留賢昌車站，在黃土壩折向西南，經(jīng)舊寨、立木山、胡家坡等隧道進(jìn)入都勻，經(jīng)班莊埡隧道向南與黔桂線并行向西，于黔桂線綠茵湖車站桂林端接入車站，新建線路長43.04 km。

線路在福泉境內(nèi)長5 km，麻江境內(nèi)長26.7 km，都勻市境內(nèi)長為11.3 km。全線共設(shè)車站4座、線路所1處，平均站間距為13.69 km，全線橋梁27座-11 844 m，隧道13座-12 080 m，橋隧比55.58%。

4 結(jié)語

鐵路線路引入地區(qū)及區(qū)間線路選線是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既要考慮經(jīng)濟(jì)據(jù)點，鐵路網(wǎng)規(guī)劃，接軌站改造，地方規(guī)劃，還要堅持環(huán)保選線、地質(zhì)選線的理念。在鐵路線路方案研究階段，要盡可能多的收集到相關(guān)資料，探勘現(xiàn)場，充分了解當(dāng)?shù)貙嶋H情況和未來發(fā)展，并在區(qū)域范圍做多方案比選，不遺漏有價值的方案，全面分析各種因素，使最終的推薦方案工程技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理，降低項目風(fēng)險，更好為發(fā)展經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

[1] 易思蓉.鐵路選線設(shè)計[M].成都：西南交大出版社，2005.

[2] 郝 瀛.鐵道工程[M].北京：中國鐵道出版社，2005.

[3] GB 50090—2006，鐵路線路設(shè)計規(guī)范[S].

[4] GB 50091—2006，鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范[S].

[5] 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司.新建地方鐵路甕安至馬場坪線初步設(shè)計[Z].2016.

[6] 中鐵武漢勘察設(shè)計研究院有限公司.新建地方鐵路馬場坪至都勻線預(yù)可行性研究[Z].2016.

Abstract: Taking the Machangping-Duyun Railway route scheme as the example, the paper introduces the general construction scheme for the railway project, analyzes the design ideas and principles for the route scheme, and illustrates the railway coupling points and regional introduction scheme, so as to achieve the feasible, economical and reasonable aims at lower risks.

Key words: railway, route, construction scheme

On Machangping-Duyun Railway route scheme

Li Bing

(ChinaRailwayWuhanSurveyandDesignInstituteCo.,Ltd,Wuhan430074,China)

2016-03-16

李 兵(1985- )，男，工程師

1009-6825(2016)15-0146-03

U412.3

A