梅賽德斯—奔馳冰雪對(duì)決

楊建軍

這次奔馳將多款車型帶到了呼倫貝爾，并且自制了總長(zhǎng)36km的賽道。

教練駕駛著C63 AMG帶著我們?cè)诒嫔先亠w馳讓我們大呼過(guò)癮。

剛剛告別達(dá)里諾爾湖，我又馬不停蹄地來(lái)到了更加靠近中國(guó)北部邊界的另外一個(gè)更加冰爽的地點(diǎn)——呼倫貝爾。夏季的呼倫貝爾草原可謂是絕佳的避暑之地，但是冬季的草原卻呈現(xiàn)出了另外一個(gè)極致，零下40攝氏度的氣溫創(chuàng)造出了近幾年溫度的最低值，室外呼吸時(shí)你會(huì)察覺(jué)到鼻腔內(nèi)粘粘的，溫?zé)岬臍怏w在鼻腔內(nèi)就已經(jīng)被速凍。這種極寒條件正是梅賽德斯-奔馳冰雪對(duì)決活動(dòng)需求的條件，我們?cè)谶@里享受奔馳多款車型的駕馭快感。

這次奔馳將多款車型帶到了呼倫貝爾，并且自制了總長(zhǎng)36km的賽道，它的占地面積達(dá)600萬(wàn)平米。其中包含了6個(gè)冰上賽道、2個(gè)越野賽道和一個(gè)長(zhǎng)約16km的拉力賽賽道。其中包括：“四意縱橫”4MATIC體驗(yàn)、“天地征途”SUV體驗(yàn)、“極速漂移”漂移體驗(yàn)、“極致駕馭”AMG車型體驗(yàn)、“步步為贏”蛇形穿樁體驗(yàn)、AMG Hot Lap體驗(yàn)區(qū)，以及專為G級(jí)越野車量身打造的“凌越巔峰”越野體驗(yàn)等。這些項(xiàng)目中，令人印象深刻的當(dāng)屬漂移體驗(yàn)。這項(xiàng)體驗(yàn)中包括了多款A(yù)MG車，像是AMG GT S、A 45 AMG、AMG C 63。因?yàn)橹霸诠飞嫌羞^(guò)駕駛AMG GT S的經(jīng)歷。對(duì)其有大致的了解。雖說(shuō)我自認(rèn)為駕駛技術(shù)嫻熟，但是對(duì)于這樣一款動(dòng)力強(qiáng)悍的車型，我還是心存敬畏，況且是在如此光溜的冰面上駕駛，更需要細(xì)膩的操控，如果車比人兇，駕駛員很難感受到車輛帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。思考再三，我還是選擇了軸距更短，相對(duì)來(lái)說(shuō)更好控制的A 45 AMG4MATIC。

前幾期雜志文章中也曾介紹過(guò)這款車型所擁有的能力，它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在目前同排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之中絕對(duì)數(shù)一數(shù)二，如此強(qiáng)大的動(dòng)力對(duì)于冰面起步來(lái)說(shuō)并不是好事，不過(guò)奔馳為其換裝了適合冰面的釘胎，而且這款車有四驅(qū)系統(tǒng)，所以它的起步比預(yù)期快許多。在行駛起來(lái)之后，真正的樂(lè)趣就來(lái)了。過(guò)彎時(shí)，只需要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車尾的擺動(dòng)會(huì)如期而至，不過(guò)你需要有一些耐心，因?yàn)闀?huì)有一秒左右的延遲。隨后它扭動(dòng)的屁股會(huì)一直躁動(dòng)著向彎道外側(cè)擺出，由于短軸距的車身，它的甩出速度不是很快，而且坐在駕駛室內(nèi)很容易感知車尾的角度，這時(shí)可以通過(guò)適當(dāng)?shù)胤创蚍较騺?lái)切準(zhǔn)彎道。在運(yùn)動(dòng)模式下，略顯敏感的踏板對(duì)于控制尾部的擺動(dòng)更加適合，只需要一個(gè)細(xì)微的油門變化，就可以獲得非常不錯(cuò)的輸出響應(yīng)，沒(méi)有任何的遲疑。所以每一個(gè)彎道，對(duì)于坐在A 45 AMG車內(nèi)的駕駛員來(lái)說(shuō)，都像是自己在享受一段美妙的時(shí)刻，就好像是兒時(shí)把玩自己心愛(ài)的玩具一般，駕駛的本源就是這種快樂(lè)。因?yàn)锳45 AMG是四驅(qū)車型，所以漂移時(shí)失控的幾率比較低，前、后輪的動(dòng)力匹配可以彌補(bǔ)一些油門的粗糙，這款車在冰面的駕駛真的是樂(lè)趣十足。

在隨后的hot lap環(huán)節(jié)中，教練駕駛著AMG C 63帶著我們?cè)诒嫔先亠w馳讓我們大呼過(guò)癮，他們對(duì)于車輛的動(dòng)態(tài)把控非常快速，在完成一個(gè)漂移動(dòng)作之后，左右輕微晃動(dòng)轉(zhuǎn)向一次，就可以輕松地準(zhǔn)確地?cái)[正車身行駛方向，同時(shí)讓車身穩(wěn)定住，輪胎找回抓地力。而在彎中，他們基本全部是沿著彎道內(nèi)側(cè)邊緣在進(jìn)行車身滑動(dòng)，車身擺幅很小，而且速度很快，這種技術(shù)需要長(zhǎng)時(shí)間的練習(xí)。當(dāng)然，除了本身駕駛技術(shù)過(guò)硬之外，AMG C 63出色的操控表現(xiàn)絕對(duì)是他們充分發(fā)揮駕駛技術(shù)的前提，它搭載了在如今梅賽德斯AMG上常見(jiàn)的4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，相比上一代的6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的排量有所降低，但是實(shí)際的動(dòng)力參數(shù)卻沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)的怠慢，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)特有的早期最大扭矩優(yōu)勢(shì)也要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更加明顯。

除了在長(zhǎng)距離的冰雪賽道上體驗(yàn)滑動(dòng)快感之外，這個(gè)活動(dòng)的另外一個(gè)主角就是1979年登上歷史舞臺(tái)的奔馳家族重量級(jí)車型，奔馳G級(jí)越野車。為什么說(shuō)它是主角呢，因?yàn)樵诖舜位顒?dòng)上，2016款奔馳G 500正式上市，售價(jià)169.8萬(wàn)元。新車最大的變化在于它的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)由此前的5.5L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)換裝為目前的4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)（可見(jiàn)這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)在AMG家族中有多活躍了吧），其最大功率達(dá)到310kW/5500rpm，最大扭矩610Nm/4000rpm，相比現(xiàn)款車型搭載的5.5L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提高了25kW，峰值扭矩增加了80Nm。巧合的是，在之前的測(cè)試中我剛剛“戲耍”了它的超級(jí)版AMG G 63，而在這里，我又與新款G 500再一次邂逅。

面對(duì)這個(gè)熟悉的老朋友，我當(dāng)然不會(huì)客氣。它的脾氣也依舊那么暴躁，對(duì)于腳下的枕木、陡坡、V形溝一一攻破，在通過(guò)側(cè)坡時(shí)，也只是出現(xiàn)了小幅度的打滑，還好它的輪胎是雪地胎，否則打滑程度可能會(huì)更加明顯。在第二圈駕駛時(shí)，車隊(duì)教練建議我們開(kāi)啟低速四驅(qū)模式，在開(kāi)啟之后，明顯感覺(jué)到它的低扭來(lái)勢(shì)洶洶，比正常模式下要強(qiáng)出許多，在通過(guò)各種障礙時(shí)只需要更小的油門，同時(shí)伴隨著油門踏板的開(kāi)合，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果要更加明顯一些。之前的AMG G 63沒(méi)有機(jī)會(huì)讓我使用它的前中后差速鎖，好像是上天安排的一樣，這次有機(jī)會(huì)體驗(yàn)G 500的3把差速鎖，按照1、2、3的順序，將哥兒仨全部鎖止之后，G 500就從青銅圣斗士變成了黃金圣斗士，將自身的越野能力全部發(fā)揮出來(lái)。不過(guò)需要注意的是，如果將差速鎖全部鎖止，車輛的轉(zhuǎn)向?qū)?huì)非常困難（前后軸的左右車輪實(shí)現(xiàn)硬性連接，不能實(shí)現(xiàn)左右輪的差速功能），所以在通過(guò)障礙物之后，需要及時(shí)將差速鎖功能關(guān)閉，否則可能會(huì)對(duì)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)造成一定的傷害。

就像是大家所感受到的那樣，冰雪駕駛樂(lè)趣絕非一般鋪裝公路所能比，我一度在活動(dòng)之后出現(xiàn)幻覺(jué)，仿佛公路上駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向的瞬間覺(jué)得車尾還在外拋，看來(lái)我是得了漂移病，得治。