中外智慧物流發(fā)展的差異比較及經(jīng)驗(yàn)借鑒

陳偉

伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場開放，物流企業(yè)開始走向信息化，智慧物流成為未來發(fā)展的新趨勢。智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過接入各種物聯(lián)傳感設(shè)備，如無線射頻識別技術(shù)、傳感器技術(shù)、RFID 標(biāo)簽、GPS技術(shù)等，對產(chǎn)品進(jìn)行不同階段的信息采集、篩選、分析、跟蹤、匯總，以此實(shí)現(xiàn)物流的自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化和實(shí)時(shí)化，是一種新型的物流業(yè)態(tài)。

與發(fā)達(dá)國家相比，我國智慧物流發(fā)展水平還處在初級階段，存在著物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、物流裝備、物流管理滯后，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化缺失等問題。因此，本文比較中外智慧物流發(fā)展的差異，從而獲得相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)啟示，以期促進(jìn)我國智慧物流業(yè)的發(fā)展。

一、國外智慧物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析

（一）擁有良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)環(huán)境

國外政府積極打通物流通道，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速，為智慧物流發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。一方面，國外政府積極推進(jìn)流通基礎(chǔ)設(shè)施的銜接。如歐盟從1996開始實(shí)施全歐交通網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃（簡稱TEN-T）。TEN-T計(jì)劃將銜接各國主要的公路、鐵路、內(nèi)河航道、機(jī)場、港口、交通管理系統(tǒng)，消除跨國境運(yùn)輸瓶頸，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸一體化。TEN-T計(jì)劃預(yù)計(jì)到2050年，將打通9條貫穿全歐洲的“核心運(yùn)輸通道”，其中包括2條南北走廊、3條東西走廊、4條對角線走廊。

另一方面，積極推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。國外政府允許可由兩種及其以上的交通工具相互銜接，完成運(yùn)輸過程，推出一系列促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的行動計(jì)劃，從而完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。如歐盟支持多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的馬可波羅計(jì)劃和組合運(yùn)輸試點(diǎn)示范的PACT計(jì)劃等，并通過財(cái)政激勵(lì)、關(guān)稅豁免等手段對多種運(yùn)輸混合運(yùn)營方式提供信用優(yōu)惠，如德國政府對聯(lián)運(yùn)設(shè)施的資助比例最高可達(dá)85%。國外政府通過推進(jìn)流通基礎(chǔ)設(shè)施的銜接性以及多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國家之間及國內(nèi)政府、區(qū)域、企業(yè)等各方面的協(xié)調(diào)與合作，為智慧物流發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。

（二）擁有雄厚的技術(shù)保障，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用較強(qiáng)

智慧物流是依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，物聯(lián)網(wǎng)是其發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。國外企業(yè)積極參與并開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為智慧物流的發(fā)展提供了技術(shù)基礎(chǔ)。如美國IBM 公司在2008 年11月率先提出“智慧地球”戰(zhàn)略，將感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、大壩等各種物體中，實(shí)現(xiàn)普遍連接，形成物聯(lián)網(wǎng)。2015年，亞馬遜無人機(jī)快郵系統(tǒng)初見雛形，擺脫第三方貨運(yùn)，實(shí)現(xiàn)獨(dú)自擁有大量物流份額。此外，英國 Tesco、美國沃爾瑪、德國麥德龍等企業(yè)都宣布自己的射頻識別（RFID） 計(jì)劃，大多實(shí)力較強(qiáng)的物流公司如聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦包裹等都實(shí)現(xiàn)對物流跟蹤和監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)而形成 RFID 的巨大市場和完整產(chǎn)業(yè)鏈。

國外企業(yè)積極參與并不斷開發(fā)新型技術(shù)，促使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展較快。據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu) Technavio數(shù)據(jù)顯示，在歐洲地區(qū)，物聯(lián)網(wǎng)穩(wěn)步發(fā)展，年復(fù)合增長率平均超過6%，這又反作用于智慧物流的發(fā)展，為其智慧物流的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障。

（三）擁有較完善的物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施和公共信息平臺

國外政府在物流信息和數(shù)據(jù)采集上投入量大，使其智慧物流發(fā)展擁有了較完善的信息化基礎(chǔ)設(shè)施和公共信息平臺。以美國為例，美國交通統(tǒng)計(jì)局與大學(xué)和物流公司加強(qiáng)合作，對不同運(yùn)輸方式及不同區(qū)域展開調(diào)查，形成 CFS數(shù)據(jù)，為物流公司的發(fā)展起著積極引導(dǎo)作用。（CFS）數(shù)據(jù)也為城市運(yùn)輸通道進(jìn)行規(guī)劃，為物流大通道超前謀劃提供重要參考。如美國交通局2002年預(yù)測到，2020年時(shí)公路將會超負(fù)荷運(yùn)行，貨運(yùn)需求量較2000年將增長50%～70%，公路網(wǎng)將出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?。為此?012年美國政府制定the Moving Ahead for Progress inthe 21stCentury Act法案。依據(jù)此法案，美國政府建設(shè)了4.1萬英里長的公路貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)，其中主貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)就長達(dá)2.7萬英里。

同時(shí)，美國政府充分應(yīng)用科學(xué)的信息化平臺，對貨運(yùn)需求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為物流大通道規(guī)劃、布局提供重要量化支撐。目前，美國政府通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟來推動物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。目前該聯(lián)盟已包括思科、通用電氣、IBM、AT&T、英特爾等212家成員。隨著國外政府對物流信息化的投入，為智慧物流發(fā)展提供了完善的物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施和公共信息平臺。

（四） 物流園區(qū)為智慧物流發(fā)展帶來極大的便利性

物流園區(qū)作為物流集疏方式，通過整體規(guī)劃物流業(yè)服務(wù)功能、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)，為智慧物流發(fā)展提供了機(jī)遇，在國外發(fā)達(dá)國家已經(jīng)得到快速發(fā)展，其經(jīng)驗(yàn)值得我國借鑒。以德國為例，在區(qū)位選擇上，聯(lián)邦政府出于各種運(yùn)輸方式銜接的可能性，根據(jù)經(jīng)濟(jì)布局、現(xiàn)有運(yùn)輸樞紐、交通干線，盡量選址處于公路、鐵路、水路運(yùn)輸?shù)慕徊纥c(diǎn)上，以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)?？臻g布局上，通過科學(xué)規(guī)劃現(xiàn)有物流園區(qū)布局、未來發(fā)展進(jìn)程、發(fā)展規(guī)模，來布局物流園區(qū)，目的是增強(qiáng)物流園區(qū)企業(yè)集聚力。如德國不萊梅貨運(yùn)村物流園區(qū)從1987年開始運(yùn)營，到目前為止，企業(yè)總數(shù)從5家集聚到190多家，物流園區(qū)集聚效應(yīng)非常明顯。再如德國紐倫堡貨運(yùn)村當(dāng)前已集聚多達(dá)250多家企業(yè)，可總面積還不到3.5平方公里。并且在物流園區(qū)建設(shè)過程中州政府、市政府扶持力度大，扮演主要投資人角色。如圖林根物流園區(qū)，其建設(shè)投資比例分別為：市政府占42.5%，州經(jīng)濟(jì)開發(fā)部占35.5%，聯(lián)邦鐵路〔DB〕占14.7%，行業(yè)協(xié)會占7.3%。

此外，德國政府強(qiáng)調(diào)物流園區(qū)企業(yè)之間信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，設(shè)立專門物流園區(qū)協(xié)會，協(xié)助并監(jiān)督各物流園區(qū)運(yùn)作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)園區(qū)網(wǎng)絡(luò)化。如德國排名前20的物流公司德迅、辛克、DHL等都依托物流園區(qū)形成自身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，而實(shí)力相對較弱的物流企業(yè)通過組建聯(lián)盟來形成共同網(wǎng)絡(luò)。如Cargoline聯(lián)盟由80家物流企業(yè)組成，各企業(yè)將聯(lián)盟成員在各園區(qū)投資作為共享資源，按照議定的內(nèi)部交易規(guī)則協(xié)作。依托各物流園區(qū)實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)作，也使各物流園區(qū)之間形成一個(gè)緊密連接的整體。

二、中外智慧物流發(fā)展的差異比較分析

（一）智慧物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系存在差別

物流信息標(biāo)準(zhǔn)化是智慧物流建立的基礎(chǔ)，這要求智慧物流在編碼、數(shù)據(jù)接口、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)等方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以避免企業(yè)間溝通時(shí)出現(xiàn)障礙。最近幾年，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)在條形碼和信息交換接口方面有了很大突破，共同制定出一套非常實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)，為物流企業(yè)與客戶、供應(yīng)商溝通、分包方提供了極大便利。而我國由于信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)不完善，信息系統(tǒng)的接口不同，導(dǎo)致物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)不完善。據(jù)2015版《物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊》統(tǒng)計(jì)，美國與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約1200條，德國與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約2500條，而我國只有835條。由于物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺乏，多數(shù)企業(yè)物流信息系統(tǒng)是依據(jù)自身規(guī)范運(yùn)行，難免會造成企業(yè)間、組織間信息交換和共享不便。2015年中國物品編碼中心對234家企業(yè)展開調(diào)查，結(jié)果顯示，只有6家企業(yè)的數(shù)據(jù)與貿(mào)易伙伴一致，信息一致率僅為2.6%。由此可見，我國整個(gè)電子化物流網(wǎng)絡(luò)之間數(shù)據(jù)信息不一致現(xiàn)象較嚴(yán)重，進(jìn)而造成商品從生產(chǎn)、流通到消費(fèi)各環(huán)節(jié)很難形成完整的供應(yīng)鏈，給物流行業(yè)管理與電子商務(wù)運(yùn)作帶來嚴(yán)重影響。

（二）智慧物流信息技術(shù)建設(shè)存在差別

新世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，物流信息技術(shù)建設(shè)已得到很大發(fā)展，然而與國外相比，仍存在一定差距，這也成為阻礙我國智慧物流發(fā)展的因素之一。目前，條形碼、射頻識別、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)在我國應(yīng)用較少，中小型企業(yè)物流設(shè)備落后。據(jù)新華網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，我國人均倉儲面積為0.52平方米，是美國水平十四分之一。市場總供給量為6.8億平方米，其中6%是現(xiàn)代化物流設(shè)施，約為0.43億平方米，物流設(shè)施水平落后。高科技技術(shù)在我國大型物流企業(yè)應(yīng)用為12.5%，在中小企業(yè)應(yīng)用僅為1.5%。由于缺乏對公司信息系統(tǒng)的優(yōu)化升級，部分功能難以充分使用，這在一定程度上導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部管理不科學(xué)，整體服務(wù)水平低。此外，我國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度為1344.48公里/萬平方公里。與歐美發(fā)達(dá)國家相比，美國這一數(shù)據(jù)為6869.3，德國這一數(shù)據(jù)為14680.4。與韓國相比，韓國這一數(shù)據(jù)為4934.38公里/萬平方公里。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展嚴(yán)重滯后，阻礙了智慧物流發(fā)展。

（三）智慧物流低碳技術(shù)存在差別

我國低碳物流運(yùn)輸水平較低，耗油量高?，F(xiàn)階段，我國交通運(yùn)輸業(yè)石油制品消耗量占全國總能耗的1/3。據(jù)新華網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，我國貨車每百噸公里的油耗量接近發(fā)達(dá)國家兩倍，機(jī)動車油耗比美國高12%、比日本高22%、比歐洲高26%。我國不同運(yùn)輸工具CO2排放比的情況為：航空3%，鐵路3%，海運(yùn)6%，貨運(yùn)汽車31%，小轎車52%，其他占比5%。從各國每輛汽車年均消耗燃油量來看，日本為1.2噸/年，歐盟為 1.6 噸/年，美國是1.9 噸/年，我國是2.3 噸/年。由此可見，我國運(yùn)輸車輛的能源利用率與國外相比明顯較低。此外，近年來，國外在提高行車安全方面主要是利用ITS（智能運(yùn)輸系統(tǒng)），從而緩解交通擁堵問題，最大程度減少環(huán)境污染，但是我國這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用還不成熟，和發(fā)達(dá)國家相比水平差距很大。

（四）智慧物流成本控制存在差別

目前我國社會物流成本仍維持在較高水平。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會近期發(fā)布的報(bào)告顯示，我國鐵路貨運(yùn)的平均運(yùn)營速度為46.4公里，公路貨運(yùn)的平均運(yùn)營速度為50公里，而內(nèi)河航運(yùn)速度則更低。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在企業(yè)物流成本占銷售額的比例方面，中國為20%-40%，發(fā)達(dá)國家在9.5%-10%；社會物流成本占GDP的比重，中國為18%，美國是8.5%。物流成本高一方面是因?yàn)槟壳拔锪鳂I(yè)對企業(yè)亂收費(fèi)現(xiàn)象仍然較多，例如：船舶登記費(fèi)、新車購置附加費(fèi)、新車上戶檢測費(fèi)、機(jī)場處置費(fèi)、污水處理費(fèi)、環(huán)境監(jiān)測服務(wù)費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)、工商查詢費(fèi)等，這些費(fèi)用都在一定程度上增加了配送成本。另一方面是因?yàn)槲覈行∑髽I(yè)由于缺乏信息化水平低，調(diào)配車輛運(yùn)輸效率低。我國中小企業(yè)運(yùn)輸有大約40%是處于回程空載狀態(tài)，造成我國物流成本比世界平均水平高一到兩倍。

三、提升我國智慧物流發(fā)展的對策

（一）制定相應(yīng)的智慧物流發(fā)展規(guī)劃

由于在智慧物流的發(fā)展過程中，政府在營造環(huán)境、全方位引導(dǎo)、培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面承擔(dān)著重要責(zé)任，因此政府相關(guān)部門要根據(jù)已有的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，同步實(shí)施政策支持和資金扶持，在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)信息溝通有效性。同時(shí)，加快物流企業(yè)智慧化層次的分工，重點(diǎn)培育扶持一批在國內(nèi)外具有較強(qiáng)競爭力的智慧物流企業(yè)，形成以重點(diǎn)企業(yè)為導(dǎo)向，其他企業(yè)為輔助的格局，通過相關(guān)智慧產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展來推動智慧物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)。進(jìn)一步完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)建設(shè)，促進(jìn)企業(yè)間要素流動，構(gòu)建良好的市場競爭秩序。努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、智慧化、規(guī)模化的智慧物流產(chǎn)業(yè)體系。

（二） 建立智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

建立并完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性、引領(lǐng)物流業(yè)向智慧物流發(fā)展。首先，加快信息數(shù)據(jù)安全、編碼標(biāo)識、接口等物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，制定關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如感知（RFID）技術(shù)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。其次，強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)作，制定和完善相關(guān)物流法規(guī)、配套規(guī)章。推進(jìn)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，協(xié)調(diào)跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域物流，形成標(biāo)準(zhǔn)化的物流作業(yè)；以此構(gòu)建出系統(tǒng)、科學(xué)的智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架。最后，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不同領(lǐng)域的物流作業(yè)，總結(jié)在物流配送過程中的共性特征，依據(jù)我國物流作業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒國外智慧物流的成功模式，制訂出物流、信息化標(biāo)準(zhǔn)，以此實(shí)現(xiàn)我國智慧物流產(chǎn)業(yè)的制度化、法制化和規(guī)范化。

（三）完善智慧物流信息化

智慧物流是通過信息化實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈上多個(gè)環(huán)節(jié)間的良好溝通。因此，企業(yè)可以把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在產(chǎn)品配送等多個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)用，構(gòu)筑成一個(gè)先進(jìn)的、能夠及時(shí)收集信息的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)中的信息采集、篩選、分析、跟蹤、匯總，從而加強(qiáng)智慧物流層次之間的銜接。此外，政府應(yīng)加強(qiáng)智慧物流信息平臺標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，在智慧物流協(xié)同平臺及數(shù)據(jù)中心建設(shè)基礎(chǔ)上，以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化需求為導(dǎo)向，加強(qiáng)制訂和推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)務(wù)協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)。政府再以招標(biāo)等方式直接組織或引導(dǎo)企業(yè)，來完成智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣工作。并加強(qiáng)與企業(yè)相互配合、相互協(xié)調(diào)共同促進(jìn)智慧物流技術(shù)的研發(fā)，通過市場化運(yùn)作將成果運(yùn)用于物流產(chǎn)業(yè)。

（四）合理選擇智慧物流平臺服務(wù)供應(yīng)商，促進(jìn)智慧物流長遠(yuǎn)發(fā)展

隨著云計(jì)算在全世界的廣泛普及，云物流平臺服務(wù)供應(yīng)商也隨之不斷增加，國外有微軟、亞馬遜、IBM等，國內(nèi)有阿里巴巴和中國移動等云計(jì)算供應(yīng)商。因此，選擇怎樣的服務(wù)供應(yīng)商，是智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵。由于建設(shè)智慧物流信息平臺必須從最新的網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)發(fā)展程度和計(jì)算機(jī)管理技術(shù)角度出發(fā)，在設(shè)計(jì)平臺時(shí)，必須綜合運(yùn)用多種物流信息管理技術(shù)。例如GIS、GPS 和FRID 射頻識別技術(shù)等，可以借助無線電訊號識別特定目標(biāo)并且準(zhǔn)確讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)。智慧物流平臺的建設(shè)者在選擇服務(wù)供應(yīng)商時(shí)，需要根據(jù)平臺的長遠(yuǎn)發(fā)展和企業(yè)具體需求，從廠商經(jīng)驗(yàn)、系統(tǒng)集成度以及系統(tǒng)可擴(kuò)展性等方面來對比，最終選擇出既服務(wù)質(zhì)量好，又能滿足企業(yè)需求的供應(yīng)商。這樣，才能促進(jìn)智慧物流平臺更好地發(fā)展。

（五）注重新技術(shù)開發(fā)，建立深度感知的智慧化倉儲管理系統(tǒng)

相比國外，我國智慧物流行業(yè)“大而全”的運(yùn)營方式不成體系，約束條件也較多。要改變這種現(xiàn)狀，必須廣泛應(yīng)用信息化和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。鼓勵(lì)建設(shè)自動化物流倉儲服務(wù)中心，引導(dǎo)企業(yè)采用信息化方式，對訂單運(yùn)營、分揀加工、客戶服務(wù)等進(jìn)行統(tǒng)一整合，從而搭建智慧化倉儲管理信息系統(tǒng)。企業(yè)應(yīng)該注重高科技感知技術(shù)的使用，例如二維碼、無線射頻識別（RFID）等，可以提高貨物信息錄入的準(zhǔn)確率和效率，以便企業(yè)能準(zhǔn)確、及時(shí)地掌握物流信息，進(jìn)而隨時(shí)調(diào)整企業(yè)庫存，或者推廣高性能貨物搬運(yùn)設(shè)備和快速分揀技術(shù)，提高倉庫管理工作效率。加強(qiáng)倉儲管理系統(tǒng)與生產(chǎn)制造企業(yè)和終端零售企業(yè)信息系統(tǒng)有效銜接，促進(jìn)供需信息精準(zhǔn)對接，提高貨物調(diào)度效率。例如，海爾物流中心在使用無線網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)管理系統(tǒng)之后，工作人員只要掃描物料周轉(zhuǎn)箱上的條形碼，就可以自動完成收貨提醒。一旦物料不屬于定單范圍內(nèi)，信息終端便會自動發(fā)出報(bào)警提示，可以避免由于人為因素導(dǎo)致庫存增加。這種高效的配送模式可以在全國推廣，提高倉庫的利用率，使企業(yè)趨向“零庫存”。

（六）加快交通運(yùn)輸業(yè)的互聯(lián)互通建設(shè)，為智慧物流發(fā)展提供保障

從國外成功經(jīng)驗(yàn)來看，打造完善的交通運(yùn)輸業(yè)是智慧物流長遠(yuǎn)發(fā)展的必要條件。我國應(yīng)該加大交通運(yùn)輸建設(shè)投資力度，著眼全局，制定戰(zhàn)略，為智慧物流發(fā)展提供保障。我國應(yīng)該加強(qiáng)改善交通運(yùn)輸體系，包括：高速鐵路、公路、“四沿”通道、港航設(shè)施、民用機(jī)場、城市群交通、農(nóng)村交通、城市交通、交通樞紐等。應(yīng)該加快建設(shè)高速鐵路和高等級公路，并完善航空樞紐綜合功能，擴(kuò)展支線機(jī)場航線布局。同時(shí)，還需要建設(shè)高質(zhì)量的綜合立體交通鏈條。以長江黃金水道為依托，統(tǒng)籌并發(fā)展多種交通方式聯(lián)運(yùn)。在優(yōu)化港口布局方面，應(yīng)該加快建設(shè)武漢、重慶長江中上游航運(yùn)中心以及南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心，注重集疏運(yùn)體系建設(shè)，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)，建設(shè)舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心。此外，優(yōu)化樞紐空間布局。加強(qiáng)中西部、沿邊重要口岸樞紐建設(shè)，提升樞紐內(nèi)外輻射能力。以北京、上海、廣州為突出點(diǎn)建設(shè)國際性綜合交通物流樞紐，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流體系的互聯(lián)互通，提升全國性、區(qū)域性和地區(qū)性綜合交通樞紐水平。

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