南京市道路綠化美景度評(píng)價(jià)*

劉　暢　陳小芳　孫欣欣

1　中國(guó)林業(yè)科學(xué)研究院林業(yè)科技信息研究所　北京　100091 2　無(wú)錫市鳴騰園林工程有限公司　江蘇無(wú)錫　214112 3　南京大學(xué)金陵學(xué)院藝術(shù)學(xué)院　南京　210089

南京市道路綠化美景度評(píng)價(jià)*

劉暢1陳小芳2孫欣欣3

1中國(guó)林業(yè)科學(xué)研究院林業(yè)科技信息研究所北京100091 2無(wú)錫市鳴騰園林工程有限公司江蘇無(wú)錫214112 3南京大學(xué)金陵學(xué)院藝術(shù)學(xué)院南京210089

摘要：道路景觀是各綠地類型中與人們?nèi)粘Ｉ盥?lián)系最為密切的一種綠地類型，且與道路交通安全、地域文化特色的展現(xiàn)等都有密切的關(guān)系。文中以南京市北京東路、北京西路、太平北路及龍?bào)粗新?條道路為例，進(jìn)行為期1年的動(dòng)態(tài)景觀評(píng)價(jià)，并建立美景度和各景觀因子類目之間的多元回歸模型，對(duì)各類型景觀樣本美景度進(jìn)行定量和定性分析，最終篩選出對(duì)道路景觀美景度貢獻(xiàn)較大的景觀因子，以此為道路景觀設(shè)計(jì)、植物造景、城市綠化等提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：道路，美景度，評(píng)價(jià)，南京

城市道路綠地不僅在改善生態(tài)環(huán)境、提高生活質(zhì)量等方面發(fā)揮著重要作用，而且在城市景觀塑造和環(huán)境創(chuàng)造上起著積極作用，已成為反映城市風(fēng)貌和文明程度的重要標(biāo)志[1]。近年來(lái)，在一些針對(duì)公園及風(fēng)景林的美學(xué)評(píng)價(jià)中對(duì)其美景度及大眾偏好度進(jìn)行了調(diào)查并建立了相關(guān)模型[2-5]。但針對(duì)道路綠化1年中不同時(shí)期的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)則鮮少報(bào)道。本文將根據(jù)對(duì)南京市4條道路的年景觀變化調(diào)查結(jié)果，探討美景度和各景觀因子類目之間的定量關(guān)系，以期為道路景觀設(shè)計(jì)、植物造景、城市綠化等提供依據(jù)。

1 既有研究回顧

雖然一直以來(lái)我國(guó)較重視道路綠化和景觀美化，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)關(guān)于道路美學(xué)的研究則較少。而在西方國(guó)家，如美國(guó)，早在上個(gè)世紀(jì)60年代就已經(jīng)開始了道路景觀美學(xué)研究，幾乎每個(gè)州交通部都有自己的一套道路景觀的美學(xué)評(píng)價(jià)方法[6]。美國(guó)農(nóng)業(yè)部林務(wù)局在1995年出版了《景觀美學(xué)》，既可用于公路景觀管理又可用于森林景觀的管理[7]。近年來(lái)，借鑒國(guó)外的一些經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)理念，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際，也有一些關(guān)于城市道路美學(xué)價(jià)值的分析和研究。

王云和崔鵬[8]在道路景觀美學(xué)研究初探中總結(jié)了道路景觀美學(xué)評(píng)價(jià)的意義，并在該研究中總結(jié)了道路景觀評(píng)價(jià)流派與方法。李福榮和續(xù)九如[9]對(duì)城市道路綠化樹種進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，總結(jié)了道路綠化樹種評(píng)價(jià)方法，包括抗寒性、抗旱性、吸硫能力等10項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的確立。張鎖成和谷建才[10]對(duì)保定城市行道樹樹種進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)分級(jí)，從生態(tài)適應(yīng)性、觀賞性、生態(tài)效能、抗污染能力等方面全面系統(tǒng)地建立了保定市行道樹樹種評(píng)價(jià)綜合指標(biāo)體系。王彩霞等[11]在湖南株洲選擇了9個(gè)具有代表性的主干道路綠地，從園林、生態(tài)、美學(xué)、植物、景觀、環(huán)境等學(xué)科角度分析其植物景觀特征，提出了道路植物景觀的改進(jìn)模式。

2 評(píng)價(jià)方法

2.1 景觀照片拍攝

根據(jù)對(duì)南京市多條道路的實(shí)地及問卷調(diào)查，確立北京東路、北京西路、太平北路及龍?bào)粗新纷鳛樵u(píng)價(jià)對(duì)象。選擇光照充足的白天，全年6次(每2月一次)在各樣地對(duì)相同景觀樣本進(jìn)行拍照取景工作。在拍攝過(guò)程中盡量以相同的高度、方向選擇主要觀賞面進(jìn)行取景。每次拍攝以植物為前景、中景，但背景不回避周邊其他積極或消極因素。共取景6次，每次照片92張，全年拍攝照片共552幅。

2.2 景觀評(píng)價(jià)步驟

本次評(píng)判采用1張照片代表1個(gè)樣本景觀。每次取景拍攝后，利用PowerPoint軟件將所選擇評(píng)判景觀的照片制成幻燈文件進(jìn)行評(píng)價(jià)。全年共評(píng)價(jià)6次。本次景觀評(píng)判采用10分制，即1～10分，分值越高表示風(fēng)景越美；分值越低，表示景觀質(zhì)量越低，相對(duì)地喜歡程度也就越低。預(yù)覽完所有照片后將進(jìn)入評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)，每一張照片停留的時(shí)間為7秒鐘。

2.3 美景度計(jì)算方法

本研究采用的是加權(quán)求和法(簡(jiǎn)稱加權(quán)SBE)[12]，其計(jì)算公式為：

(1)

式中，Si為照片i的美景度值，N為評(píng)價(jià)總?cè)藬?shù)，nij為給照片i打j分的人數(shù)。使用EXCEL2003和SPSS13.0對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)分析并輸出結(jié)果。

2.4 模型建立方法及步驟

2.4.1 景觀要素的分析及各類目反應(yīng)值的確定

選擇對(duì)美景度影響大且容易觀測(cè)的相關(guān)因子作為各綠地類型景觀的項(xiàng)目，并根據(jù)各個(gè)項(xiàng)目的特性劃分為幾個(gè)等級(jí)(類目)；再根據(jù)各類目的定性指標(biāo)，分別確定各個(gè)類目對(duì)各樣本景觀的反應(yīng)。

2.4.2 景觀評(píng)價(jià)數(shù)量化模型的建立

1) 自變量剔除。采用SPSS多元線性回歸程序Backwsrd法初步建立模型，年逐步剔除在模型中不太重要的項(xiàng)目。最后將對(duì)景觀SBE值貢獻(xiàn)較大的項(xiàng)目保留，作為景觀模型的自變量。在幾次運(yùn)算之后，最后確定3～5個(gè)建模因子。

2) 模型建立。根據(jù)“數(shù)量化理論I”對(duì)保留變量的類目分別賦值。如第i個(gè)自變量Xi有r個(gè)類目，分別記作Xi1，Xi2，Xir，按其所在的范圍分別賦值為0或1。采用SPSS多元線性回歸程序Enter法建立模型[9-10]。

3 美景度動(dòng)態(tài)變化及分析

92個(gè)樣本的總體美景度隨不同月份的變化顯示，5月的美景度最高，其次為7月與9月，再次為3月及11月，1月的美景度值最低。各個(gè)月份的平均美景度值變化見圖1。

圖1　道路綠地平均美景度變化

根據(jù)綠化帶的不同位置及綠化帶整體景觀效果的區(qū)別將92個(gè)樣本分為多種類型進(jìn)行評(píng)價(jià)。由于篇幅有限，本文僅對(duì)機(jī)動(dòng)車道整體綠化景觀、非機(jī)動(dòng)車道整體綠化景觀及機(jī)動(dòng)車道分隔帶分段綠化景觀進(jìn)行了分析。

3.1 機(jī)動(dòng)車道整體綠化景觀動(dòng)態(tài)變化及分析

在該景觀類型樣本中，年平均SBE值最高的樣本為P6，其SBE值為70.94。其1月、3月、5月、7月、9月、11月的SBE值分別為65.80，65.20，74.40，73.06，77.40，69.80，與同類型樣本在各個(gè)月的SBE值相比都處于最高水平。其動(dòng)態(tài)變化曲線如圖2。樣本全年景觀變化如圖3。

圖2　樣本P6的SBE值月變化

圖3　樣本P6照片

由圖2可知，樣本P6在一年中的SBE值變化較大，其9月SBE值最高，優(yōu)勢(shì)較為明顯，而1月、3月SBE值則相對(duì)較低。樣本P6的主要植物為法國(guó)梧桐及海桐等。該路段選用植物雖不多，但整體景觀較好。法國(guó)梧桐高約10～12 m，冠幅達(dá)8 m，枝下高2 m，為該路段景觀的主要貢獻(xiàn)樹種。法國(guó)梧桐也是南京應(yīng)用較廣的行道樹種。其樹型優(yōu)美，樹冠開闊伸展，行植后使整個(gè)路段景觀深邃悠遠(yuǎn)。無(wú)論葉茂還是落葉后的枝干都可營(yíng)造出較好的景觀效果。因梧桐較為復(fù)雜的樹型和不規(guī)則的葉片，故下層不適合過(guò)多花哨搭配，此處種植常綠的海桐既避免凌亂又有較好的通透度。

3.2 非機(jī)動(dòng)車道整體綠化景觀動(dòng)態(tài)變化及分析

在該景觀類型樣本中，年平均SBE值最高的樣本為P11，其SBE值為76.43。其1月、3月、5月、7月、9月及11月的SBE值分別為63.20、68.20、85.00、79.39、81.80及81.00，與同類型樣本在各個(gè)月的SBE值相比都處于最高水平。其動(dòng)態(tài)變化曲線如圖4，圖5。

圖4　樣本P11 SBE值月變化

由圖4可知，樣本P11在一年中SBE值變化較顯著，最高值在5月，其次在9月及11月，可見其春秋景觀效果最佳，而冬季景觀則相對(duì)略差。樣本P11中的主要植物為雪松、香樟、銀杏、梅、紫薇、海桐、金葉女貞等。其中，銀杏高約12 m，冠幅5 m，枝下高約2.5 m；雪松高約10 m，冠幅6 m，枝下高約3 m。銀杏樹干通直、葉形古雅，特別是在夏秋季節(jié)其景觀較好。但冬季落葉后及春季發(fā)葉前，其枝形并不十分美觀。因此，該樣本在春末及秋季SBE值較高，而1月和3月則較低。同時(shí)，該路段中景石的運(yùn)用也是其整體景觀效果較好的原因之一。

圖5　樣本P11照片

3.3 機(jī)動(dòng)車道分隔帶分段綠化景觀動(dòng)態(tài)變化及分析

在該景觀類型樣本中，年平均SBE值最高的樣本為P59，SBE值為72.34。其1月、3月、5月、7月、9月、11月的SBE值分別為67.60，70.20，75.00，75.65，73.20，72.40，與同類型樣本在各個(gè)月的SBE值相比都處于較高水平，且變幅不大，較為平穩(wěn)。動(dòng)態(tài)變化曲線如圖6，圖7。

圖6　樣本P59的SBE值月變化

圖7　樣本P59照片

由圖6可知，樣本P59全年SBE變幅較小。其主要植物為雪松、毛鵑、紫荊、欏木石楠、垂絲海棠、紅花檵木、金邊黃楊、紅葉石楠、楓楊等。該樣本景觀效果主要得益于豐富的植物搭配與分明的層次感。該組景觀以常綠與落葉植物搭配，使其在各個(gè)季節(jié)均有較強(qiáng)的觀賞性。因雪松枝下高不高，故下層宜選擇石楠等低矮整齊的球狀植物搭配。該組植物多而不亂，在夏秋季節(jié)較為濃密，在春冬季節(jié)通透度較好，故全年觀賞性較強(qiáng)，且富于變化。

在道路景觀美景度評(píng)價(jià)中，無(wú)論是道路整體景觀還是分段景觀，體量大的樹種與其他植物搭配所得的美景度值都要高于體量小的樹種。

表1　道路綠地景觀要素分解

4 景觀模型的建立

4.1 景觀要素分析

根據(jù)前人所作相關(guān)研究以及本文所調(diào)查各景觀樣本構(gòu)成的特點(diǎn)，選擇與各類景觀中美景度關(guān)系較為密切的因子作為項(xiàng)目。詳見表1。

4.2 多元回歸建模

經(jīng)過(guò)6次運(yùn)算之后，逐步篩去偏相關(guān)系數(shù)較小或獨(dú)立性不強(qiáng)的因子。最后剩下“生活型特征”“色彩變化”“層次感”3個(gè)項(xiàng)目參與建立模型。所以決定用這3個(gè)景觀因子中的7個(gè)類目建立景觀評(píng)價(jià)模型如下：

(2)

式中，X1為生活型特征，X2為色彩變化，X3為層次感。在類目選擇中，隨機(jī)刪除X11，X21，X32。模型中各類目得分值略。對(duì)模型進(jìn)行t檢驗(yàn)，顯示篩選出的3因子與風(fēng)景區(qū)近景林景觀喜好度之間具有極顯著相關(guān)性。

4.3 結(jié)果分析

從3個(gè)項(xiàng)目的回歸系數(shù)中可以看出人們對(duì)道路景觀的喜好度具有如下變化規(guī)律：1)從“色彩變化”來(lái)看，顯然在不同季節(jié)有色彩變化對(duì)景觀貢獻(xiàn)較大。具體表現(xiàn)為在春季及秋季均有變化對(duì)景觀貢獻(xiàn)最大，其次為含春花植物，再次為含秋季彩葉變化。因道路綠化受綠化帶寬度限制，且為線形綠地，過(guò)多的色彩及過(guò)繁復(fù)的配置會(huì)使之雜亂無(wú)章，反而增加行車者疲勞感及煩躁感。本次評(píng)價(jià)中含色彩變化的樣本其對(duì)應(yīng)元素的植物多為規(guī)則式栽植、或組團(tuán)式緊湊叢植、或直線弧線形鋪植，既避免凌亂又能形成較統(tǒng)一的色塊。從實(shí)際景觀效果看也富有韻律變化。2)從“層次感”來(lái)看，層次感越強(qiáng)對(duì)景觀貢獻(xiàn)越大。3)從“生活型特征”來(lái)看，喬灌型的搭配對(duì)美景度的貢獻(xiàn)大，其次為喬木。同樣，大中型喬木能構(gòu)成景觀的基本結(jié)構(gòu)和骨架，而當(dāng)它居于較矮小的灌木之中時(shí)則會(huì)成為視覺焦點(diǎn)。而單純的喬木栽植，特別是冠型好的喬木可將觀賞視線引入上層空間，豐富了行車者在空間上的觀賞變化，同時(shí)因其中下部通透度較好營(yíng)造了一種開闊明朗的氛圍[11]。

5 結(jié)語(yǔ)

1) 應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用植物的選擇范圍，并綜合衡量其生態(tài)、美學(xué)及社會(huì)功能。以南京為例，雖然雪松、香樟、梧桐等植物所營(yíng)造的景觀效果較好，但過(guò)多使用則會(huì)千篇一律、缺乏特點(diǎn)。另外梧桐等春季飛絮嚴(yán)重，過(guò)多栽植也會(huì)給廣大居民帶來(lái)不便。

2) 應(yīng)加強(qiáng)道路綠化中冬季景觀的營(yíng)造，同時(shí)針對(duì)很多設(shè)計(jì)者所持的“三季有花”等落后觀念，只片面重視艷麗花朵及色葉的堆砌而不考慮整體景觀效果的現(xiàn)象，應(yīng)更多注重整體框架的把握，增強(qiáng)植物空間層次感的設(shè)計(jì)，且應(yīng)全面考慮一年中的整體景觀效果。

3) 在充分考慮交通安全、合理設(shè)計(jì)高度的同時(shí)，結(jié)合不同部位的道路特點(diǎn)，進(jìn)行路段景觀統(tǒng)一而富于變化的設(shè)計(jì)，注重層次感、韻律感。同時(shí)，減少華而不實(shí)的虛夸設(shè)計(jì)以增強(qiáng)景觀的親和力[12]。

4) 加強(qiáng)意境美及文化氛圍的塑造?？梢栽谠O(shè)計(jì)中適當(dāng)加入景石、雕塑等其他適宜的景觀小品，增加道路景觀的意境美和趣味性。同時(shí)，道路景觀的植物配置要注重突出地方特色，可考慮將道路景觀綠化與歷史文化廊道及遺產(chǎn)廊道的建設(shè)相結(jié)合，以體現(xiàn)城市獨(dú)特的地域文化特征及歷史文化內(nèi)涵。

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Evaluation of Scenic Beauty of Road Greening in Nanjing

Liu Chang1Chen Xiaofang2Sun Xinxin3

(1. Research Institute of Forestry Policy and Information, Chinese Academy of Forestry, Beijing 100091, China;2. Wuxi Mingteng Landscaping Corporation, Ltd., Wuxi 214112, Jiangsu, China;3. School of Arts, Jinling College, Nanjing University, Nanjing 210089, Jiangsu, China)

Abstract:Road landscape is a type of green space that is most connected o people’s daily life as well as have a close relation to traffic safety, geographical and cultural characteristics. The paper conducted a one-year dynamic landscape evaluation at East Beijing Road, West Beijing Road, Taiping North Road and Longpan Road in Nanjing City. The authors established the multiple regression model between beauty degree and various categories of landscape factors for quantitative and qualitative analysis of the beauty degree of various types of landscape samples. Finally, the landscape factor with higher contribution to road landscape beauty were selected to provide the basis for the road landscape design, plant landscaping, urban greening, etc.

Key words:road, scenic beauty, evaluation, Nanjing

收稿日期：2015-04-02

*基金項(xiàng)目：中國(guó)林科院院基金項(xiàng)目“中國(guó)綠道的思想起源與發(fā)展實(shí)踐(CAFYBB2014MC002)”；國(guó)家林業(yè)局林業(yè)科學(xué)技術(shù)普及項(xiàng)目“中國(guó)城市林業(yè)——城市風(fēng)采網(wǎng)站建設(shè)(2015-KP16)”；國(guó)家林業(yè)局林業(yè)軟科學(xué)項(xiàng)目“城市生態(tài)廊道生態(tài)廊道生態(tài)安全調(diào)控及實(shí)施對(duì)策(2014-R02)”

作者簡(jiǎn)介：劉暢，南京林業(yè)大學(xué)在職博士，任職于中國(guó)林科院科信所，研究方向?yàn)槌鞘辛謽I(yè)，E-mail：liuchang27517096@163.com 通信作者：陳小芳，高級(jí)工程師，畢業(yè)于南京林業(yè)大學(xué)風(fēng)景園林學(xué)院，研究方向?yàn)閳@林設(shè)計(jì)與施工，E-mail：478187308@qq.com

DOI：10.3969/j.issn.1672-4925.2016.02.011