國(guó)外航母飛行員培訓(xùn)途徑

魏岳江

航母飛行員，也稱航空母艦艦載機(jī)飛行員，包括固定翼艦載機(jī)飛行員、直升機(jī)旋翼艦載機(jī)飛行員。海軍某艦載航空兵部隊(duì)于2013年5月正式組建，開(kāi)啟了我國(guó)走自主培養(yǎng)和培訓(xùn)的大幕。艦載機(jī)飛行員在航母上起降并不代表航母形成戰(zhàn)斗力，還需經(jīng)過(guò)艦機(jī)適配、艦機(jī)協(xié)同、戰(zhàn)術(shù)課目等必經(jīng)階段訓(xùn)練。2015年12月24日，媒體公開(kāi)報(bào)道海軍遼寧艦在渤海某海域進(jìn)行艦機(jī)融合訓(xùn)練的畫(huà)面，新一批殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員駕機(jī)完成觸艦復(fù)飛、阻攔著艦等多個(gè)課目訓(xùn)練。這表明，我國(guó)航母正向逐步形成戰(zhàn)斗力的方向前行。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，艦載機(jī)飛行員的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)是航天員的5倍，目前全球艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員不超過(guò)2000人。培養(yǎng)艦載機(jī)飛行員的難度關(guān)鍵在于航母上的起降，培訓(xùn)時(shí)間約需3年時(shí)間。目前，各國(guó)對(duì)艦載機(jī)飛行員的選拔也十分嚴(yán)格，并制定了相應(yīng)的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)中國(guó)軍網(wǎng)透露，我軍首批艦載機(jī)飛行員年齡在35歲以下，飛過(guò)至少5個(gè)機(jī)種，飛行時(shí)間超過(guò)1000小時(shí)，其中3代戰(zhàn)機(jī)飛行時(shí)間超過(guò)500小時(shí)，且多次參加過(guò)軍兵種聯(lián)演聯(lián)訓(xùn)、重大演習(xí)任務(wù)，是所在部隊(duì)的種子飛行員和重點(diǎn)培養(yǎng)對(duì)象。美國(guó)航母艦長(zhǎng)要求必須是海軍飛行員或海軍空勤軍官出身，具備相當(dāng)?shù)呐炤d機(jī)起降經(jīng)驗(yàn)；在兩棲攻擊艦或兩棲運(yùn)輸船等大型艦艇上任過(guò)艦長(zhǎng)；并要通過(guò)為期兩年的航母艦長(zhǎng)培訓(xùn)課程，具備相當(dāng)?shù)膽?zhàn)略素養(yǎng)和國(guó)際法知識(shí)。艦載機(jī)飛行員的要求：一是年齡學(xué)歷。年齡為18～32歲，必須是美國(guó)公民，而且是從美國(guó)國(guó)內(nèi)的學(xué)院或大學(xué)獲得學(xué)士學(xué)位，或是從馬里蘭州的美國(guó)海軍軍官學(xué)校畢業(yè)；二是視力要求。從未接受過(guò)激光矯正視力手術(shù)，視力不能低于0.5、矯正視力不低于1.0，不能是色盲，深度視覺(jué)不能有缺陷；三是身高及職務(wù)。身高最高不能超過(guò)1.96米，男性不能低于1.58米，女性不能低于1.47米。職務(wù)必須是軍階為海軍少尉以上的軍官。此外，參選人員還必須進(jìn)行基礎(chǔ)測(cè)試和生理測(cè)試等。

英國(guó)、印度：讓航母大國(guó)代培方式

代培，主要是指那些航母建造設(shè)計(jì)與技術(shù)缺乏、航母飛行員培養(yǎng)與培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)不足的國(guó)家，派員到有航母訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)家或從其購(gòu)買航母的國(guó)家去學(xué)習(xí)取經(jīng)。2008年5月28日，俄羅斯開(kāi)始訓(xùn)練印度米格-29航母艦載機(jī)的飛行員。米格-29戰(zhàn)機(jī)部署在“戈?duì)柺部品蚝＼娚蠈ⅰ碧?hào)航母上，俄羅斯于2004年以15億美元的價(jià)格將該航母賣給印度。根據(jù)2004年簽署的合同，俄羅斯在2009年前交付12架單座的米格-29K戰(zhàn)機(jī)和4架雙座的米格-29KUB戰(zhàn)機(jī)，隨后將部署在“戈?duì)柺部品蚝＼娚蠈ⅰ碧?hào)航母（印度改名為 “維克拉馬迪特亞”號(hào)航母）上。2008年6月，俄羅斯對(duì)印度飛行員進(jìn)行理論培訓(xùn)，8月開(kāi)始飛行訓(xùn)練。2011年，根據(jù)英法兩國(guó)的協(xié)議，英國(guó)皇家海軍派遣首批頂級(jí)飛行員前往法國(guó)接受培訓(xùn)，以使這些精英在英國(guó)聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)以及新的航空母艦開(kāi)始服役之前積累豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。英國(guó)皇家海軍此次派出的30名飛行員中已有5人開(kāi)始在法國(guó)巴黎的三軍防務(wù)學(xué)院學(xué)習(xí)法語(yǔ)，他們?cè)谶@里學(xué)習(xí)16周，課程結(jié)束后在“戴高樂(lè)”號(hào)航母上服役3年，其間他們會(huì)參加駕駛法國(guó)陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練。由于英國(guó)聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)要等到2020年才能交付使用，而新航空母艦的建成也還需要幾年的時(shí)間。在法國(guó)受訓(xùn)期間，英國(guó)皇家飛行員駕駛法國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)仍然穿著英軍制服；在航母上，他們與法國(guó)士兵一樣按等級(jí)享有相應(yīng)待遇，大家同吃同住。這是英國(guó)皇家海軍首次把國(guó)內(nèi)的飛行員派往法國(guó)進(jìn)行培訓(xùn)。此外，還有一些飛行員被送到美國(guó)進(jìn)行培訓(xùn)。英國(guó)皇家海軍表示，在兩艘新航母服役前，英國(guó)艦隊(duì)需要培養(yǎng)一批有經(jīng)驗(yàn)的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。此外，英國(guó)與美國(guó)之間也有類似計(jì)劃，在未來(lái)10年英國(guó)將一直保持有4名飛行員在美國(guó)航母上學(xué)習(xí)駕駛F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)。英國(guó)海軍的舉措表明，航母艦載機(jī)飛行員光靠在地面模擬訓(xùn)練設(shè)備上訓(xùn)練遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足要求。

俄羅斯、法國(guó)：模擬與基地結(jié)合培訓(xùn)方式

目前，俄海軍僅有一所埃斯克海軍飛行學(xué)校，2008年前俄海軍航空兵第279獨(dú)立團(tuán)的飛行員主要依托暫時(shí)租用烏克蘭境內(nèi)的“尼特卡”基地進(jìn)行訓(xùn)練，培養(yǎng)飛行員在航母甲板上的起降技術(shù)。但2008年俄格沖突后，烏克蘭禁止俄羅斯飛行員使用該基地，直到2010年才重新恢復(fù)俄軍使用權(quán)。近年來(lái)，俄烏關(guān)系緊張，烏克蘭事實(shí)上并不愿意俄軍使用該基地，這也導(dǎo)致俄艦載機(jī)飛行員長(zhǎng)期不足。據(jù)稱，第279團(tuán)僅有15～17名合格的艦載機(jī)飛行員，甚至不能滿足“庫(kù)茲涅佐夫”號(hào)的基本需要。俄羅斯計(jì)劃2012年完成新核動(dòng)力航母的設(shè)計(jì)，并將至少建造3艘新航母，用于北方艦隊(duì)和太平洋艦隊(duì)。基于此，俄羅斯開(kāi)始在俄羅斯南部亞述海附近建造一個(gè)海軍飛行員訓(xùn)練場(chǎng)，以滿足未來(lái)航母艦載機(jī)飛行員的培訓(xùn)需求。由于航母隨海浪起伏不定，俄式艦載機(jī)的滑越式起飛和降落尤其困難，艦載機(jī)飛行員通常都需要首先在地面固定的模擬設(shè)備上進(jìn)行起降訓(xùn)練，掌握基本技能后才能進(jìn)行實(shí)際海上起降。俄式航母的滑躍式起飛，對(duì)培訓(xùn)飛行員技能要求高。因?yàn)橹匦鸵约爸行团炤d戰(zhàn)斗機(jī)，在滑躍甲板起飛是需要飛行員精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和各飛行舵面，操作比彈射起飛要復(fù)雜。而且滑躍式甲板在戰(zhàn)機(jī)高速滑行中，會(huì)給飛行員帶來(lái)“撞墻”的錯(cuò)覺(jué)，因此急需通過(guò)模擬訓(xùn)練來(lái)適應(yīng)飛行狀態(tài)。2011年12月，俄羅斯“動(dòng)力學(xué)”科技設(shè)備中心建立蘇-33艦載機(jī)飛行員和工程技術(shù)人員模擬訓(xùn)練場(chǎng)（包括模擬訓(xùn)練臺(tái)、用于飛行員和工程技術(shù)人員訓(xùn)練的自動(dòng)化模擬設(shè)備、機(jī)組人員備用作業(yè)部位）。模擬訓(xùn)練臺(tái)是在蘇-33訓(xùn)練系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝而成，采用了全新的高效計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、新的顯像系統(tǒng)、新的連接設(shè)備。訓(xùn)練臺(tái)增加了輔助人員作業(yè)部位，可使兩人進(jìn)行工作。

法國(guó)也十分重視陸上模擬航母起降訓(xùn)練。法國(guó)的朗迪維肖模擬航母起降訓(xùn)練基地占地約950英畝，跑道長(zhǎng)2700米，擁有10架“陣風(fēng)”M型戰(zhàn)斗機(jī)、50架“超軍旗”攻擊機(jī)和10架“隼”式飛機(jī)。在這里受訓(xùn)的飛行員有21%的時(shí)間用于白天陸上模擬著艦練習(xí)，6%的時(shí)間用于夜間陸上模擬著艦練習(xí)，73%的時(shí)間用在其他訓(xùn)練中。

美國(guó)：循序漸進(jìn)、多法并舉方式

美軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員特別是艦載機(jī)飛行員，始終是飛行員培訓(xùn)體系中的重中之重，培養(yǎng)和培訓(xùn)采取循序漸進(jìn)、多法并舉方式，共分三個(gè)階段。

第一階段是航校訓(xùn)練。航校訓(xùn)練分為三級(jí)。初級(jí)訓(xùn)練：解決從不會(huì)飛行到會(huì)飛問(wèn)題，使學(xué)員在心理、生理上適應(yīng)飛行，掌握初步飛行技能。在初級(jí)教練機(jī)上進(jìn)行基礎(chǔ)訓(xùn)練：在整個(gè)飛行包線內(nèi)（飛機(jī)飛行的速度、高度范圍內(nèi)）進(jìn)行系統(tǒng)訓(xùn)練，要求學(xué)員掌握扎實(shí)的基礎(chǔ)駕駛技術(shù)，能夠熟練完成各種飛行課目。在初級(jí)教練機(jī)和基礎(chǔ)教練機(jī)上進(jìn)行高級(jí)訓(xùn)練：進(jìn)一步提高飛行技術(shù)，并進(jìn)行基本戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，增強(qiáng)對(duì)高性能戰(zhàn)斗機(jī)的適應(yīng)能力，做好改裝的準(zhǔn)備，在基礎(chǔ)教練機(jī)和高級(jí)教練機(jī)上進(jìn)行。

第二階段是改革過(guò)渡和改裝訓(xùn)練。在訓(xùn)練基地進(jìn)行，先在配有武器、火控系統(tǒng)的高級(jí)教練機(jī)上進(jìn)行改裝過(guò)渡訓(xùn)練，再在現(xiàn)役飛機(jī)的同型教練機(jī)上進(jìn)行改裝訓(xùn)練。

第三階段是作戰(zhàn)訓(xùn)練。進(jìn)一步提高并保持飛行和戰(zhàn)斗技術(shù)，在現(xiàn)役飛機(jī)同型教練機(jī)上進(jìn)行。美國(guó)海軍航空兵飛行員主要在佛羅里達(dá)州的海軍航空學(xué)院和海軍航空兵軍官候補(bǔ)生學(xué)校學(xué)習(xí)飛行。其陸上訓(xùn)練分為5個(gè)層次：一是預(yù)訓(xùn)，二是初級(jí)飛行訓(xùn)練，三是利用螺旋槳飛機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)和高級(jí)飛行訓(xùn)練，四是利用噴氣式飛機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)和高級(jí)飛行訓(xùn)練，五是模擬在航母上起落、夜航、空戰(zhàn)、攻擊等課目。只有通過(guò)全部考驗(yàn)的人，才能上艦進(jìn)入下一階段的海上飛行訓(xùn)練。在預(yù)訓(xùn)階段，未持有飛行執(zhí)照者或未曾駕駛民用飛機(jī)單獨(dú)完成過(guò)一次轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行者，必須接受25個(gè)學(xué)時(shí)的飛行入門培訓(xùn)。預(yù)訓(xùn)結(jié)束后，學(xué)員才能被派往海軍訓(xùn)練航空聯(lián)隊(duì)（訓(xùn)練中隊(duì)）接受初級(jí)飛行訓(xùn)練、基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練和高級(jí)飛行訓(xùn)練，通過(guò)全部課程者才能成為一名航母艦載機(jī)飛行員，開(kāi)始接受艦載機(jī)的起降訓(xùn)練。在第三階段中的預(yù)訓(xùn)階段，學(xué)員必須接受海軍航空兵的知識(shí)教育和地面訓(xùn)練預(yù)訓(xùn)，具體內(nèi)容包括基本軍事科目、航空基礎(chǔ)理論、海上求生與自救等。預(yù)訓(xùn)結(jié)束后，學(xué)員轉(zhuǎn)入第三階段中初級(jí)飛行訓(xùn)練，要求學(xué)員在渦輪螺旋槳飛機(jī)和飛行模擬器上訓(xùn)練100小時(shí)以上，學(xué)會(huì)基本飛行技巧、夜間飛行、編隊(duì)飛行以及特技飛行。然后依成績(jī)、表現(xiàn)以及個(gè)人意愿分配至不同機(jī)型進(jìn)行專項(xiàng)訓(xùn)練。美軍海軍航空兵學(xué)員練習(xí)航母起降，首先是在美國(guó)海軍金斯維爾基地和米德里安基地進(jìn)行航母著陸的地面模擬訓(xùn)練，學(xué)習(xí)如何用T-45C教練機(jī)的尾鉤來(lái)“鉤住”阻攔索。在這一階段完成后，飛行員將直接在現(xiàn)役航母上進(jìn)行降落訓(xùn)練。飛行員要進(jìn)行14次降落，其中要求10次以上的成功鉤住阻攔索才算合格。

目前，美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的飛行員進(jìn)行甲板著艦時(shí)需要完成一個(gè)復(fù)雜的程序。他們必須不斷調(diào)整飛機(jī)的速度，同時(shí)操作飛機(jī)的飛行控制面來(lái)維持一個(gè)適當(dāng)?shù)南禄壽E，并對(duì)齊甲板來(lái)完成攔阻著艦。在整個(gè)著艦過(guò)程中，飛行員必須盯著位于甲板上左側(cè)的菲涅耳透鏡，以便觀察飛行高度。為了改進(jìn)間接通過(guò)姿態(tài)來(lái)不斷調(diào)整飛行軌跡，美軍正研制裝備一種飛行控制軟件，通過(guò)與一種稱作“貝德福德陣列”的實(shí)驗(yàn)性艦上燈光系統(tǒng)相結(jié)合，同時(shí)配合座艙中的平視顯示器上的符號(hào)，將飛行員操縱桿直接與飛行軌跡相聯(lián)系。飛行員只需操縱飛機(jī)將平視顯示器上的點(diǎn)狀綠線對(duì)準(zhǔn)著陸區(qū)域內(nèi)的目標(biāo)燈光即可。該軟件已經(jīng)被改進(jìn)到F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”的飛行模擬器上，通過(guò)在模擬器上飛行試驗(yàn)以獲得關(guān)于工作負(fù)荷降低和著艦性能的數(shù)據(jù)。當(dāng)這些結(jié)果出來(lái)之后，研究人員計(jì)劃把改進(jìn)的算法應(yīng)用到真實(shí)飛機(jī)上，進(jìn)行飛行試驗(yàn)和驗(yàn)證。如果試驗(yàn)獲得成功，這種軟件將安裝到當(dāng)前和未來(lái)的飛機(jī)上，這將改變持續(xù)超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的艦載機(jī)著艦方式。