何楊線1#橋上蓋板寬度不足整治實踐

沈 冰 上海鐵路局上海工務(wù)段

何楊線1#橋上蓋板寬度不足整治實踐

沈 冰 上海鐵路局上海工務(wù)段

隨著近年來鐵路幾次大提速和高速鐵路的飛速發(fā)展，給工務(wù)設(shè)備養(yǎng)護維修工作帶來嚴峻的挑戰(zhàn)，一些老式橋梁已逐漸不能滿足列車運行要求。針對這一問題，以何楊線1#橋上蓋板寬度不足這一典型問題為例，提出具體解決辦法，改善設(shè)備質(zhì)量，保證列車運輸安全。

上蓋板；鋼板；鉆孔；高強度螺栓

1 概述

何楊線1#橋（中心里程K3+177），1962年建成，為1孔為LP＝18.8m下承式鋼板梁單線橋，該橋處于何家灣—殷行區(qū)間，為7節(jié)2.4m和2節(jié)1.2m鋼梁組成。該橋為明橋面，P50軌普通線路，直線、平坡，既有木橋枕規(guī)格：（200×220×3 000）mm，橋上允許速度為70km/h，鎖定軌溫為31°，非電氣化區(qū)段。

2 存在問題

何楊線1#橋兩端外側(cè)有碴線路均為P60軌無縫線路，由于鋼梁縱梁中心距為1.524 m，且鋼梁上蓋板寬度嚴重不足，導(dǎo)致橋面鉤螺栓位置處于鋼軌外側(cè)鐵墊板處（見圖1），無法鋪設(shè)P60軌無縫線路。

圖1 鉤螺栓位于鐵墊板處

3 施工工藝

在橋兩端2節(jié)鋼梁增設(shè)4塊鋼板為P2（320×16×1100）mm（見圖2），中間7節(jié)鋼梁增設(shè)14塊鋼板為P1（320×16×2300）mm（見圖3），原縱梁寬度為155 mm,螺栓鉆孔按照設(shè)計要求分2排間距150 mm進行鉆孔，孔徑φ23，具體尺寸和布置參照設(shè)計要求，如跟現(xiàn)場實際情況不符，可做適當調(diào)整。

圖2 P2（320×16×1 100）mm鋼板

圖3 P1（320×16×2 300）mm鋼板

縱梁上翼緣頂加鋼板P1P2與上翼緣采用M22高強度螺栓連接（見圖4），高強度螺栓材質(zhì)為20MnTiB,符合10.9S級，終扭力矩582 N·m,施工應(yīng)按照《鐵路高強度螺栓連接施工規(guī)定》（TB1214-92）進行，高強度螺栓連接表面必須采用噴砂除銹，將表面油污、氧化物、鐵銹及其他雜物清除干凈，再涂無機富鋅漆進行表面處理，保證摩擦系數(shù)在0.35以上，嚴格按照高強度螺栓施工工藝施工，禁止漏擰、超擰、欠擰。高強度螺栓與上翼緣下部采用上邊高10 mm，下邊高20 mm,寬60 mm×長60 mm楔形鋼塊連接（見圖5）。

圖4 高強度螺栓

圖5 楔形鋼塊

P1P2鋼板材質(zhì)為Q345，預(yù)先采用第七套涂裝體系進行涂裝，鋼板尺寸與螺栓孔現(xiàn)場放樣切割及鉆孔如與設(shè)計不符可適當調(diào)整。

施工時逐個節(jié)間改造縱梁上翼緣，每個節(jié)間兩片上蓋板同時施工。

4 施工流程

施工前全面檢查工機具，確保狀態(tài)良好，做好鋼板孔位復(fù)核。

施工前申請2個維修天窗，第一個維修天窗內(nèi)，拆除護軌；第二個維修天窗內(nèi)，拆除壓梁木。

施工前點前作業(yè)項目：做好材料、機具運輸工作，施工人員提前半小時到達施工現(xiàn)場就位。

封鎖時施工流程為：拆除扣件、道釘，鋼軌外靠—抽舊枕、上蓋板除銹油漆—上蓋板鉆孔—安裝高強度螺栓—涂裝底漆、進橋枕、恢復(fù)橋面

（1）拆除扣件、道釘，鋼軌外移

將正線扣件和道釘進行拆除，分類放置在已準備好的籮筐內(nèi)，以便安裝時使用，再將籮筐抬至橋頭預(yù)留空地上?？奂鸪戤吅髮⒄€鋼軌抬起外移至鋼梁橋明橋面以外，為橋枕更換留出足夠的空間。其他人員將遺留在枕木上的鐵墊板和橡膠墊搬離，堆放到指定位置。

（2）抽舊枕、上蓋板除銹油漆

拆除鉤螺栓，并統(tǒng)一放置到籮筐內(nèi)，以便安裝時使用，再將籮筐抬至橋頭預(yù)留空地上。鉤螺栓拆除完畢后，安排四人一組抬出舊橋枕，將失效橋枕和正常橋枕分類放置到橋頭空地，堆碼整齊。再組織人員進行上蓋板除銹油漆，重點對日常保養(yǎng)不到的鋼梁死角進行除銹油漆（見圖6）。

圖6 上蓋板除銹油漆

（3）上蓋板鉆孔

先將上蓋板上部防爬角鋼進行割除，再把制作好的鋼板放置到上蓋板上（端頭節(jié)用P2型鋼板，中間節(jié)用P1型鋼板），與上蓋板已有孔眼對齊，用高強度螺栓固定牢固。將鉆孔機鉆頭穿過鋼板孔眼對上蓋板進行鉆眼，以確保上蓋板孔位和鋼板孔位完全重合，其中端頭節(jié)鉆孔32個,中間節(jié)鉆孔64個（見圖7）。

圖7 上蓋板鉆孔

（4）安裝高強度螺栓

上蓋板孔眼鉆好后，安裝高強度螺栓。因上蓋板底部為斜面，故將事先準備好的楔形鋼塊安裝在上蓋板底部，以便高強度螺栓能更好的聯(lián)結(jié)和受力，其中端頭節(jié)安裝32個高強度螺栓,中間節(jié)安裝64個高強度螺栓（見圖8、圖9）。

圖8 安裝高強度螺栓

圖9 楔形鋼塊安裝方式

（5）涂裝底漆、進橋枕、恢復(fù)橋面

上蓋板頂部鋼板安裝好后開始涂面漆，面漆需涂抹均勻。待面漆干燥后再安排放置橋枕，將正常橋枕放置到原位，而失效橋枕則用新枕代替，上緊夠螺栓，待橋枕全部放置到位后進行橋面恢復(fù)。先將膠墊和鐵墊板放置安裝齊全，再將鋼軌抬回，放置到位，調(diào)整軌距和水平后上緊K型扣件和兩頭鋼軌夾板螺栓。

按照施工要求逐個節(jié)間進行改造（從殷行端向何家灣端推進），每個節(jié)間兩片上蓋板同時施工，施工步驟同上。利用五個封鎖點將整座橋9節(jié)鋼梁上蓋板全部改造到位（第一個封鎖點完成2節(jié)、第二個封鎖點完成2節(jié)，第三個封鎖點完成2節(jié)，第四個封鎖點完成2節(jié)，第五個封鎖點完成1節(jié)）。再利用三個封鎖點安裝護軌、護木、配合線路工區(qū)更換P60鋼軌，全面恢復(fù)整個橋面系。

5 技術(shù)標準及質(zhì)量控制措施

（1）現(xiàn)場縱梁鉆眼過程中，為保證孔眼尺寸、位置準確，除參照原有放樣數(shù)據(jù)，還要結(jié)合現(xiàn)場實際，并用緊固夾模固定，避開防爬角鋼、加勁肋、橫梁倆端頭孔眼。

（2）在新枕進去后，50軌未換成60軌前，為保證線路的平順，在鐵墊板與枕木倆側(cè)間隙加2塊9 mm寬軌距調(diào)整塊。

（3）縱梁底面有斜度，為保證高強螺栓受力平穩(wěn)，特加墊契形鋼塊。

（4）在新枕進后，為保證高低平順，在未加鋼板的舊枕木與上蓋板間加墊20 mm木塊。

（5）為避開橫梁與新鋼板重疊，每節(jié)新鋼板長度應(yīng)為橫梁內(nèi)側(cè)間距。

（6）上蓋板除銹要徹底，無余留銹蝕，打磨光亮，無蹺皮，無粉化物。涂裝必須“兩底兩面”，漆膜均勻、無掛流。涂層表面均勻一致，不允許有起皮、鼓泡、大熔滴、松散粒子、裂紋、掉塊，允許有不影響防護性能的輕微結(jié)疤、起皺，厚度符合標準。 （7）鋼梁縱梁上翼緣加寬，即縱梁上翼緣頂加鋼板P1（P2），與上翼緣采用Φ22高強度螺栓連接，高強度螺栓終扭力矩為582N·m。

（8）鉤螺栓采用Ⅱ式鉤螺栓安裝，新增P1、P2鋼板采用第七套涂裝體系進行涂裝。

6 整治效果

通過此次對何楊線1#橋的整治，解決了上蓋板寬度不足的問題，使鉤螺栓與鐵墊板安裝不再產(chǎn)生沖突，很大程度上提高了設(shè)備質(zhì)量，并使橋上線路允許安裝P60鋼軌，與橋兩側(cè)線路鋼軌型號形成一致，消除線橋鋼軌型號不同所帶來的安全隱患，保障行車安全。同時，結(jié)合此次施工對鋼梁橋進行全面大修，解決了鋼梁橋明橋面存在的一些慣性問題，如橋枕失效、鋼梁銹蝕等，延長設(shè)備使用年限，確保設(shè)備安全可控。

7 結(jié)束語

在對何楊線1#橋上蓋板寬度不足的整治過程中，采用了一套較為新穎的施工工藝，避免了鋼梁整體更換帶來的巨大經(jīng)濟損失和施工風(fēng)險，很大程度上降低了對何楊線日常運輸?shù)挠绊懀ＷC了施工的順利進行。之后，我們將對施工過程中遇到的問題加以總結(jié)，并逐步完善施工方案，為本單位或兄弟單位出現(xiàn)的類似問題提供施工依據(jù)和技術(shù)支持。

責任編輯：許耀元 朱繼東

來稿日期：2016-08-17