頂蓋前橫梁級進拉延模具的應用與研究

文/劉春雨·安徽江淮汽車股份有限公司技術中心

頂蓋前橫梁級進拉延模具的應用與研究

文/劉春雨·安徽江淮汽車股份有限公司技術中心

本文介紹了一種鑄造級進拉延模具的應用，通過對頂蓋前橫梁的沖壓工藝及模具結構的分析，在拉延工序采用一種鑲入式的壓邊圈結構，保證了拉延工序與后續(xù)工序的取送料高度在同一高度，實現了頂蓋前橫梁的自動化生產，通過實物的在線生產驗證，本拉延模具能夠很好地保證產品的精度及品質要求，提高了工作效率。

汽車沖壓件的穩(wěn)定供應已成為整車組裝的重要一環(huán)，如何提升沖壓件的產量，便成為主機廠考慮的重要問題。為保證外板件的面品要求，其一般均為機械手抓取自動化生產，生產效率較高；內板件一般為人工生產，一般的生產線為四到五臺機床組成，沖壓件的生產一般也為4～5個工序來完成（內板件），一個工序在一臺機床上，之間由工人進行傳輸，其生產效率較低。

對于現在應用較多的多工位模具，其各個工序間的轉移也依靠人工來完成，且其拉延工序與后續(xù)工序在同一模具內實現，對拉延工序的生產穩(wěn)定性也產生較大的影響。如何在車型開發(fā)中避免出現以上問題，便成為模具工裝開發(fā)的重點，自動化級進模具通過端拾器完成各工序間的件傳遞，大大提升了生產效率，有效解決了上述問題。

工藝分析

本文結合我公司某款新車型沖壓件的開發(fā)實例，講述汽車頂蓋前橫梁的工藝及拉延模具的結構設計，重點說明鑄造級進拉延模具的結構及工作原理。對于鑄造級進模具,其為通過同一傳送機構完成各工序間工序件的傳送，因此便需要各工序的模具送料高度保持一致，對于頂蓋前橫梁，其工藝分為三序完成，因需各工序間的傳送，固將頂蓋前橫梁模具按圖1所示由左向右進行傳送。工序分別為：OP10拉延、OP20修邊沖孔、OP30修邊沖孔側沖孔。

圖1 頂蓋前橫梁工藝（共3序）

結構設計

本級進拉延模的結構分為下模、壓邊圈和上模三大部分，如圖2、3、4所示。其中壓邊圈通過安全螺釘安裝在下模上，上模與機床上滑塊固定。本級進拉延模的結構包括下模座、安全螺釘、墊塊1、凸模、氮氣彈簧1、吊耳1、壓邊圈、頂料組件1、墊塊2、頂料組件2、定位板、吊耳2、導滑板、上模座、導板、氮氣彈簧2、氮氣彈簧3、吊耳3等組成。

凸模、安全螺釘、墊塊1、氮氣彈簧1安裝在下模座上，吊耳1鑄在下模座內，其中凸模用于與凹模成形，安全螺釘對壓邊圈起到安全限位的作用，墊塊用于對壓邊圈限位，模具至下死點時與壓邊圈貼合，氮氣彈簧1用于提供壓邊圈的壓邊力；墊塊2、定位板、導滑板通過螺釘安裝在壓邊圈上，吊耳2鑄入在壓邊圈內，頂料組件1、頂料組件2安裝在壓邊圈的內部，用于工序件的頂起；導板、氮氣彈簧2、氮氣彈簧3通過螺釘安裝在上模座上，吊耳3鑄入在上模座內，其中導板用于與壓邊圈導向，氮氣彈簧2用于將頂料組件定下，氮氣彈簧3用于成形前將板料壓在凸模上，防止板件的竄動。吊耳1、吊耳2、吊耳3用于模具的起吊及翻轉。

頂料組件由七部分組成：氮氣彈簧、安全螺釘、墊塊1、頂料本體、導滑板、彈簧、墊塊2。氮氣彈簧安裝在上模座上，用于將頂料本體頂下，使其處于工作狀態(tài)，安全螺釘安裝在下模座上，用于頂料本體的防脫，墊塊1、導滑板通過螺釘安裝在頂料本體上，其中墊塊1用于與氮氣彈簧接觸，導滑板用于與壓邊圈導向，對頂料本體起導正作用，彈簧安裝在頂料本體與下模座之間，為頂料本體提供驅動力，將其頂起；墊塊2安裝在下模座上，定位本體為鑄件結構，其一側為壓邊圈壓料面的一部分，一側為導向部位，當模具處于下死點時，頂料本體上部的壓料面部分與上模座壓實，下部與墊塊壓實。

圖2 下模座軸測圖

圖3 壓邊圈軸測圖

圖4 上模座軸測圖

工作原理

當機床上滑塊處于上死點，模具處于非工作狀態(tài)時，氮氣彈簧1和氮氣彈簧2均為自由頂出狀態(tài)，彈簧將頂料本體頂出，使其壓邊圈部分的型面凸出，高于壓邊圈上的壓料面，氮氣彈簧3為壓邊圈提供推力，將壓邊圈頂起，其中氮氣彈簧3的力大于氮氣彈簧1和氮氣彈簧2所提供力的總和；當上滑塊向下運動時，上模座隨之向下運動，導板首先與壓邊圈接觸，起到導向的作用，由于氮氣彈簧2的行程大于氮氣彈簧1的行程，故氮氣彈簧2首先與頂料本體上的墊塊1接觸，繼續(xù)向下運動，氮氣彈簧2推動頂料本體向下運動，當頂料本體上的A面與壓邊圈上的B面接觸、底面與擋塊2接觸時，頂料本體一側的壓料面與壓邊圈上的壓料面重合，繼續(xù)向下運動，氮氣彈簧1將板料壓實在凸模上，由于氮氣彈簧3的力大于氮氣彈簧1和氮氣彈簧2所提供力的總和，此時的壓邊圈處于靜止狀態(tài)，當上滑塊繼續(xù)向下運動時，上模座上的壓料面與壓邊圈上的型面接觸，將板料壓實，繼續(xù)向下運動，上模座推動壓邊圈向下運動，氮氣彈簧1受力，將板料的壓料面壓實向下運動，直至達到下死點，成形完成。模具上死點、模具下死點剖視圖如圖5、6所示。

圖5 模具上死點剖視圖

圖6 模具下死點剖視圖

當成形完成后，機床上滑塊帶動上模座向上運動，氮氣彈簧3將壓邊圈頂起，使成形后的板件脫離凸模，頂料本體在彈簧的推力作用下，將成形后的板件頂起到一定的高度，使其高度與傳送裝置的取送料高度一致，完成拉延工序到下一序傳送，至此完成一個沖次的運動。頂料本體頂起軸測圖如圖7所示。

圖7 頂料本體頂起軸測圖

結束語

通過對頂蓋前橫梁的沖壓工藝及模具結構的分析，在拉延工序采用一種鑲入式的壓邊圈結構，保證了拉延工序與后工序的取送料高度在同一高度，實現了頂蓋前橫梁的自動化生產，通過實物的在線生產驗證，拉延件的總精度達到95%，本拉延模具很好的實現了產品的精度及品質要求，提高了工作效率。拉延模具實物圖和拉延件實物圖如圖8、9所示。

圖8 拉延模具實物圖

圖9 拉延件實物圖