基于信息處理的快遞公司主動(dòng)收貨模式設(shè)計(jì)

李伯昊

摘要：針對淘寶網(wǎng)節(jié)假日期間出現(xiàn)的配送問題進(jìn)行分析，提出了信息處理的快遞公司主動(dòng)收貨模式，以此充分調(diào)動(dòng)快遞系統(tǒng)的各方面能力，提升配送效率。該模式的提出對未來滿足巨大物流需求也具有重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：信息處理；快遞公司；收貨模式

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）004-000397-02

引言

淘寶網(wǎng)是目前主要使用社會(huì)化物流完成訂單的電子商務(wù)平臺，其超高速發(fā)展帶動(dòng)了快遞公司的成長。節(jié)假日時(shí)產(chǎn)生的爆炸性物流需求，讓處于發(fā)展階段的快遞企業(yè)暴露很多問題。以雙十一促銷節(jié)為例，快遞包裹數(shù)量從2011年的0.2億件，到2015年的2.78億件，爆倉、快遞變慢遞等逐漸成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

一、節(jié)假日快遞配送系統(tǒng)存在的問題

1.爆倉現(xiàn)象出現(xiàn)

快遞公司在節(jié)假日期間的人力、基礎(chǔ)設(shè)施等投入無法滿足產(chǎn)生的爆炸性物流需求，部分地區(qū)出現(xiàn)了供需失衡的情況。激增的快件讓快遞公司不能及時(shí)分揀，甚至沒辦法收件，大量的快件滯留在始發(fā)站或者中轉(zhuǎn)站，進(jìn)而形成了爆倉。

2.末端配送效率低

1個(gè)快遞員1天的配送時(shí)間有限，其工作時(shí)間平均為10個(gè)小時(shí)。在配送最高峰的雙十一期間，平均完成150單配送任務(wù)，配送間隔約為4分鐘。而從見面到簽收完畢只需耗時(shí)不到1分鐘，這就意味著超過75%的時(shí)間花在了兩個(gè)配送點(diǎn)之間的路程上。造成了時(shí)間和運(yùn)輸成本的大量浪費(fèi)，降低了整體的配送效率。

3.配送路線不合理

目前，快遞企業(yè)在末端配送過程中，沒有采用科學(xué)、合理的方法，只是憑借配送人員的經(jīng)驗(yàn)選擇行車路線，路線選擇的隨機(jī)性較強(qiáng)，增加了很多額外行駛路程，使配送成本進(jìn)一步增加。

二、節(jié)假日快遞配送問題原因分析

1.電子商務(wù)發(fā)展速度大于快遞行業(yè)

快遞行業(yè)的增長速度小于電子商務(wù)的發(fā)展速度是讓兩者產(chǎn)生巨大差距的原因。湯世強(qiáng)指出發(fā)達(dá)國家物流的發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。陳震表示，國內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展速度是200%-300%，而物流增速只有40%，由電子商務(wù)帶動(dòng)的快遞需求已經(jīng)超過了快遞行業(yè)的承載能力。當(dāng)遇到雙十一、春節(jié)等節(jié)假日時(shí)，激增的物流需求更是讓兩者的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。若想按照平時(shí)的速度完成突增的2-3倍物流需求，就需要增加2-3倍的人力、物力投入。但快遞行業(yè)的慢發(fā)展使得快遞人員與快遞業(yè)務(wù)量并不匹配，無法滿足激增的物流需求。

2.物流運(yùn)行機(jī)制處于原始階段

現(xiàn)有的快遞運(yùn)行機(jī)制大部分是由賣家自主聯(lián)系物流公司，當(dāng)配送員上門取貨回到分公司網(wǎng)點(diǎn)后，快遞公司才得知需要的物流信息。流程如圖1所示：

從圖中可以看到，從買家到開始下單時(shí)起，快遞從發(fā)出到完成配送須經(jīng)六個(gè)步驟，在時(shí)間上具有嚴(yán)格的先后順序，并且所有的物流任務(wù)都是即時(shí)產(chǎn)生的。由于快遞公司無法提前得知物流任務(wù)，所以其物流需求、配送地址的分布是隨機(jī)的，在更小的配送區(qū)域內(nèi)，配送地址相對分散。配送人員不得不花費(fèi)大量時(shí)間在往返于路途上，形成了低效的配送。這種被動(dòng)接受、信息滯后的運(yùn)行機(jī)制，制約著快遞行業(yè)的發(fā)展，暴露了配送低效和爆倉問題。

3.整體的信息化水平認(rèn)知低

在如今海量物流數(shù)據(jù)產(chǎn)生的背景下，快遞公司缺少對各物流環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的深度提煉、歸納，對各地方網(wǎng)點(diǎn)的信息指導(dǎo)作用缺乏準(zhǔn)確性。目前，物流信息的利用價(jià)值有限，功能單一，僅限于查找、跟蹤等基礎(chǔ)性功能。

三、信息處理的快遞公司主動(dòng)收貨模式設(shè)計(jì)

1.建立信息共享和數(shù)據(jù)挖掘

（1）快遞公司與淘寶網(wǎng)恰當(dāng)對接

淘寶網(wǎng)在其系統(tǒng)生成交易訂單前，增加一個(gè)選擇物流公司的選項(xiàng)，方便形成物流訂單。賣家需提前將自己發(fā)貨地址和可以使用的快遞公司登記在淘寶網(wǎng)上，并選擇一家快遞公司作為默認(rèn)的發(fā)貨公司。當(dāng)客戶對快遞公司沒有特殊需求時(shí)，系統(tǒng)選擇默認(rèn)的快遞公司進(jìn)行投遞。這樣，交易訂單和快遞訂單則會(huì)同時(shí)生成。淘寶平臺在完成物流訂單后，將數(shù)據(jù)訂單發(fā)送給快遞公司。

（2）快遞公司深度挖掘信息數(shù)據(jù)

快遞公司提高自身的數(shù)據(jù)計(jì)算能力，輸入發(fā)貨、收貨地址，即可得出運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，為之后的收貨環(huán)節(jié)奠定基礎(chǔ)。各地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)也將其收貨能力、配送能力、分撥中心中轉(zhuǎn)能力等信息輸入到總部信息控制中心。通過數(shù)據(jù)共享等技術(shù)，快遞公司可以實(shí)時(shí)了解各環(huán)節(jié)的承載能力，嚴(yán)格把控各環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

2.模式運(yùn)作流程

（1）快遞需求形成階段

快遞公司根據(jù)淘寶平臺共享的快遞需求訂單，以收貨小區(qū)地址為單位，6個(gè)小時(shí)為計(jì)算周期，利用大數(shù)據(jù)計(jì)算技術(shù)，計(jì)算快遞抵達(dá)當(dāng)?shù)厮钑r(shí)間?？爝f公司根據(jù)收貨地址的密集性和計(jì)算時(shí)間結(jié)果，安排同一小區(qū)的貨物在同一天抵達(dá)當(dāng)?shù)?，甚至使同一個(gè)消費(fèi)者購買的不同貨物也在同一天抵達(dá)當(dāng)?shù)?。同時(shí)計(jì)算各環(huán)節(jié)的承載能力，中轉(zhuǎn)狀況，以不超過各環(huán)節(jié)極限能力為原則，得出當(dāng)天各地分公司的收貨清單、收貨截止時(shí)間和配送清單、配送路線，并利用公司平臺發(fā)布給各分公司網(wǎng)點(diǎn)。

（2）快遞主動(dòng)收貨階段

各地分公司收貨方式由被動(dòng)接受變?yōu)榍爸檬降闹鲃?dòng)收貨。在形成收貨清單后，快遞公司將信息數(shù)據(jù)共享給賣家，賣家據(jù)此及時(shí)進(jìn)行備貨。當(dāng)快遞人員上門收貨時(shí)，只需按照清單便可快速完成貨物交接。所有快遞人員完成收貨清單任務(wù)后，在規(guī)定的時(shí)間前，將貨物送往中轉(zhuǎn)場。

（3）快遞末端配送階段

各分公司在中轉(zhuǎn)場將接收到的貨物運(yùn)回網(wǎng)點(diǎn)，配送人員根據(jù)生成的配送清單、路線，進(jìn)行分揀。分揀后，配送人員嚴(yán)格按照總部設(shè)計(jì)的路線，進(jìn)行末端配送。整體運(yùn)作流程如圖2所示：

①買賣雙方達(dá)成交易后，淘寶平臺將交易訂單告知賣家，使其備貨，打包；同時(shí)物流訂單傳送至快遞公司總部信息控制中心，控制中心經(jīng)物流數(shù)據(jù)處理后，將收貨清單發(fā)送至發(fā)貨地分公司、賣家，將相應(yīng)的配送清單、配送路線發(fā)送至目的地分公司。

②快遞公司派人到賣家處取走收貨清單上的包裹。

③取回包裹后返回發(fā)貨地分公司，將所有取到的快件裝車，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)發(fā)車，參加中轉(zhuǎn)。

④快件經(jīng)卸車、分揀、掃描、裝車等一系列動(dòng)作后，中轉(zhuǎn)到下一目的地，經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)直到快件抵達(dá)目的地分公司。

⑤目的地分公司根據(jù)運(yùn)單上的派件地址和設(shè)計(jì)好的配送路線，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將快件配送到正確的買家處。

與現(xiàn)有流程相比，重新設(shè)計(jì)的模式各環(huán)節(jié)全部是在信息數(shù)據(jù)控制下進(jìn)行運(yùn)作，并且通過與淘寶平臺的對接，減少交易訂單和快遞訂單的生成時(shí)間間隔?？s短的時(shí)間差給快遞公司提供了大量的準(zhǔn)備規(guī)劃時(shí)間。

3.模式優(yōu)勢分析

（1）末端配送能力增強(qiáng)

經(jīng)過信息處理的物流數(shù)據(jù)，使得當(dāng)天的配送地址變?yōu)槎鄠€(gè)類似校園、寫字樓等物流需求大的地點(diǎn)。配送地址的高密集度大幅減少了配送人員在不同需求點(diǎn)的折返路程，使得整個(gè)快遞行業(yè)的末端配送能力大幅提升。

（2）爆倉出現(xiàn)頻率降低

通過信息處理的收貨模式，一切環(huán)節(jié)都由快遞公司全面控制，由不確定的預(yù)測轉(zhuǎn)變?yōu)闇?zhǔn)確的實(shí)時(shí)掌控，也將爆倉可能性降到了最低。

（3）配送系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)

快遞公司在第一時(shí)間得到了物流信息，有著充足的時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)備、規(guī)劃。從發(fā)貨到配送，每一環(huán)節(jié)都是接近自己的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)能力進(jìn)行高效、有序的工作。

四、總結(jié)

本文針對淘寶網(wǎng)節(jié)假日期間產(chǎn)生的巨大物流需求，指出目前快遞系統(tǒng)的問題，分析了產(chǎn)生的原因，設(shè)計(jì)了由信息處理的快遞公司主動(dòng)收貨模式，并對其運(yùn)作方式、流程、優(yōu)勢等進(jìn)行分析。運(yùn)用定量的數(shù)學(xué)方法表明這種模式提高了多少運(yùn)轉(zhuǎn)能力則是下一步研究方向。