市域鐵路工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試探討

高 巖，李海川

（中國鐵道科學(xué)研究院研修學(xué)院，北京 100081）

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市域鐵路工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試探討

高 巖，李海川

（中國鐵道科學(xué)研究院研修學(xué)院，北京 100081）

摘 要：市域鐵路是連接中心城市與周邊城市群之間的城際快速軌道交通制式，其建設(shè)規(guī)模、區(qū)域和速度呈快速發(fā)展之勢。市域鐵路的技術(shù)特點(diǎn)，決定了急需對其建立規(guī)范、科學(xué)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試體系，實(shí)現(xiàn)工程驗(yàn)收的可操作性。文章對市域鐵路工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)行了系統(tǒng)探討，旨在前瞻性的探討市域鐵路大規(guī)模建設(shè)時(shí)，聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)在市域鐵路工程上的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：市域鐵路；聯(lián)調(diào)聯(lián)試；探討

1　市域鐵路建設(shè)現(xiàn)狀

經(jīng)過多年發(fā)展，我國城軌交通正在由以地鐵為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榈罔F、輕軌、單軌、現(xiàn)代有軌電車、市域鐵路和中低速磁浮交通等多種制式協(xié)調(diào)發(fā)展。其特點(diǎn)歸納為，一是北京、上海、廣州等城市經(jīng)過多年的快速發(fā)展，核心城區(qū)的地鐵主干網(wǎng)陸續(xù)趨于完善，將逐步轉(zhuǎn)向中低運(yùn)量的補(bǔ)充線和快速通勤的市域鐵路建設(shè)；二是中小城市和特大城市衛(wèi)星城正在進(jìn)入城軌交通快速發(fā)展期，而城市規(guī)模、交通需求等并不適合發(fā)展高運(yùn)量的地鐵，反而輕軌、單軌、有軌電車、磁浮交通等中、低運(yùn)量制式是其構(gòu)建交通骨干網(wǎng)的重要選項(xiàng)；三是輕軌、單軌、有軌電車、市域鐵路、磁浮交通等相較地鐵具有投資少、工期短等特點(diǎn)，更易于實(shí)施。

由此可見，市域鐵路的建設(shè)已逐漸成為我國軌道交通建設(shè)新的熱點(diǎn)。截止 2014 年末，我國城軌交通在建城市 40 個(gè)，在建線路里程為 4073km，其中市域（快軌）鐵路新建里程為 526km，占 12.9%，統(tǒng)計(jì)分析到 2020 年底市域快軌將達(dá)到 2000 多公里。

2　市域鐵路工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試必要性

（1）市域鐵路設(shè)備制造和工程建設(shè)技術(shù)能力方面。市域鐵路完全可以借助大鐵路、城際鐵路積累的設(shè)備制造能力，以及線路運(yùn)營成熟的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合地鐵行業(yè)多年地鐵車站工程建設(shè)、商業(yè)運(yùn)營成功的業(yè)績，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的工程建設(shè)和良好的商業(yè)運(yùn)營。就目前技術(shù)能力來講，無論是設(shè)備制造，還是工程建設(shè)，我國已完全具備自主開展設(shè)備制造和工程建設(shè)管控、施工作業(yè)能力。

（2）市域鐵路工程建設(shè)管理方面。市域鐵路的建設(shè)管理程序與城市軌道交通建設(shè)管理程序基本一致，與城市軌道交通工程以及高鐵工程相比，突出特點(diǎn)是建設(shè)管理主體的多元化、廣泛引入 PPP 建設(shè)管理模式，因此，工程建設(shè)管理單位普遍存在管理經(jīng)驗(yàn)不足、工程建設(shè)規(guī)范和工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)缺失、行車安全可靠性存在隱憂等問題。

（3）關(guān)鍵技術(shù)方面。由于其運(yùn)行速度較快，運(yùn)行安全性和服務(wù)品質(zhì)要求與城市軌道交通有著很大區(qū)別。特別是有些關(guān)鍵技術(shù)，如，隧道阻塞比、25KV 接觸網(wǎng)供電、限界、列車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、環(huán)境噪聲與振動(dòng)、軌道鋪設(shè)形式、綜合檢測、安全評估等問題，都有別于城市軌道交通以往常規(guī)做法，需引起業(yè)界高度重視。

就市域鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的問題，借鑒高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試成功經(jīng)驗(yàn)，通過招標(biāo)引入第三方綜合聯(lián)調(diào)檢測技術(shù)服務(wù)單位，采用小型化車載檢測設(shè)備，實(shí)施市域鐵路工程各系統(tǒng)的功能驗(yàn)證、能力測試、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)營演練等 4 個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)調(diào)工作，為市域鐵路工程建設(shè)在“工程竣工驗(yàn)收”和“開通前試運(yùn)營條件評審”兩項(xiàng)工作順利通過提供可靠的技術(shù)支持，同時(shí)，為其由工程建設(shè)階段順利移交到運(yùn)營管理階段，建立線路各系統(tǒng)初始狀況技術(shù)資料的數(shù)據(jù)庫，確保全線按設(shè)計(jì)能力安全、可靠、優(yōu)質(zhì)運(yùn)營奠定良好的基礎(chǔ)。

3　市域鐵路工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作流程及內(nèi)容

3.1市域鐵路工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作流程

市域鐵路工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試是在各相關(guān)系統(tǒng)的系統(tǒng)驗(yàn)收測試完成的前提下，對整體系統(tǒng)的某項(xiàng)關(guān)鍵性能和功能進(jìn)行驗(yàn)證，檢驗(yàn)各主要系統(tǒng)間的接口關(guān)系是否正確，運(yùn)作是否協(xié)調(diào)，以及能力是否滿足各種可能出現(xiàn)的設(shè)計(jì)預(yù)定情況和運(yùn)營要求，從整體上檢驗(yàn)系統(tǒng)運(yùn)作的可用性、穩(wěn)定性、安全性。聯(lián)調(diào)聯(lián)試分為4個(gè)環(huán)節(jié)，功能驗(yàn)證、綜合檢測、能力測試、運(yùn)營演練。

3.2市域鐵路工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作內(nèi)容

（1）功能驗(yàn)證。地鐵工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，各系統(tǒng)間接口多、標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，通過實(shí)施功能驗(yàn)證來檢驗(yàn)各系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)程度，為建設(shè)單位判定承包商合同履約情況，開展各類風(fēng)險(xiǎn)源的識(shí)別、規(guī)避、轉(zhuǎn)移工作提供可靠依據(jù)。

（2）綜合檢測。在各系統(tǒng)功能驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，對關(guān)鍵項(xiàng)目開展綜合檢測，項(xiàng)目包括限界檢測、輪軌檢測、弓網(wǎng)檢測、通信檢測、信號(hào)檢測、車站設(shè)備系統(tǒng)檢測、環(huán)境噪聲、振動(dòng)檢測等，實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)的有機(jī)整合和綜合平衡，建立全線初始數(shù)據(jù)庫資料，為后期運(yùn)營維護(hù)提供技術(shù)支持。

（3）能力測試。按照總體設(shè)計(jì)指標(biāo)，實(shí)施行車設(shè)備系統(tǒng)最大能力和車站設(shè)備系統(tǒng)最強(qiáng)壓力的負(fù)荷測試，通過能力測試來實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)、全功能的優(yōu)質(zhì)、安全、可靠運(yùn)行，為實(shí)現(xiàn)建設(shè)向運(yùn)營順利移交，順利通過工程竣工驗(yàn)收和開通前條件驗(yàn)收提供技術(shù)支持。

（4）運(yùn)營演練。通過開展運(yùn)營演練，確保全系統(tǒng)人-機(jī)最佳匹配，檢驗(yàn)運(yùn)規(guī)和應(yīng)急預(yù)案的操作效果，實(shí)現(xiàn)全功能、高標(biāo)準(zhǔn)、安全可控的線路開通試運(yùn)營。

市域鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試 4 部分建議具體項(xiàng)目見表 1。

表1　市域鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作內(nèi)容

4　市域鐵路工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試措施及方法

市域鐵路工程聯(lián)調(diào)聯(lián)的措施和方法分為 3 種，其具體方法、標(biāo)準(zhǔn)源形式、效果評價(jià)以及經(jīng)濟(jì)成本及可操作性分析見表 2。

表2　市域鐵路工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試措施及方法

表3　市域鐵路工程驗(yàn)收項(xiàng)目程序

5　市域鐵路工程驗(yàn)收工作程序

市域鐵路工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作應(yīng)作為工程驗(yàn)收的一個(gè)必要環(huán)節(jié)，工程驗(yàn)收可分為靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、初步驗(yàn)收、安全評估、正式驗(yàn)收，具體要求見表 3。

6　結(jié)束語

面對軌道交通建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大的形勢，有必要站在行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的高度，提出有利于行業(yè)快速步入標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的科學(xué)發(fā)展的措施。本文針對市域鐵路工程即將展開大規(guī)模建設(shè)的趨勢，結(jié)合城市軌道交通和高速鐵路工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，提出市域鐵路工程開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試的項(xiàng)目建議，為市域鐵路工程安全、可靠運(yùn)營提供有益的技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

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責(zé)任編輯 朱開明

Discussion on Joint Testing and Commissioning of Railway Engineering in City Area

Gao Yan, Li Haichuan

Abstract:Railway in city area is a fast track transit system between city centers and surrounding urban agglomeration. This is a rapid trend of development of mode, region and pace. The technical characteristics of the railway in the city area have determined that it is necessary to establish a standard and scientifi c joint testing commissioning system， to achieve the operability for the project acceptance. The paper makes a systematic study on the joint testing and joint testing and commissioning of the railway project in the city area， and the purpose of the study is to discuss the application of the technology in the railway engineering in the urban area in the large-scale construction of the city railway.

Keywords:city area railway， joint testing and commissioning，discussion

中圖分類號(hào)：U231

作者簡介：高巖（1988—），男，碩士研究生

收稿日期2015-11-09