淺談專車營產(chǎn)生的法律主體及關系

【摘要】隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展以及智能手機的普及，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)遭到了挑戰(zhàn)，滴滴專車、優(yōu)步專車、快的一號專車、神州等一系列的互聯(lián)網(wǎng)專車軟件越來越受到人們的歡迎。由以前被動等待出租車的到來到現(xiàn)在乘客成為主導者，人們的乘車活動也迎來了一個新的歷史性的改變。但是，這種由互聯(lián)網(wǎng)主導的新的打車行為尚未發(fā)展成熟，我國的法律體系中對專車運營也不是很完善，有人說專車運營在打法律的“擦邊球”。本文由專車運營產(chǎn)生的背景出發(fā)，介紹了我國現(xiàn)存的針對專車運營的法律，并簡單分析了專業(yè)運營產(chǎn)生的法律主體及其關系。

【關鍵詞】專車運營 法律主體

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）05-0029-02

一、專車產(chǎn)生的背景

信息技術的高速發(fā)展催生了專車業(yè)務的產(chǎn)生，在信息化網(wǎng)絡化普及的今天，從網(wǎng)上購物、網(wǎng)上銀行轉(zhuǎn)賬、網(wǎng)上就醫(yī)到網(wǎng)上打車，人們傳統(tǒng)概念里的各行各業(yè)都在經(jīng)歷著互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)。在網(wǎng)上打車尚未問世之前，就有很多群眾對我國現(xiàn)有的出租車行業(yè)感到不滿，出租司機惡意繞遠、高峰時段打不到車、拒載等行為給民眾帶來了眾多煩惱。應時而出的網(wǎng)上預約、一對一服務的這種專業(yè)運營模式，一經(jīng)推出就受到眾多有個性化需求的用戶的追捧。需要出行的用戶通過打車軟件叫車，軟件自動搜索離叫車人較近的車輛，雙方通過電話取得聯(lián)系在指定的地方接上乘客，最終的車費由軟件顯示的金額決定，轎車人在打車軟件上通過支付寶、微信、網(wǎng)銀等支付手段結算車費。這種點對點的專車服務方式，省事省力，可以說是雙方受益。但是專車運營方式的發(fā)展還未成熟，部分專家卻指出這種運營方式了觸碰了法律的壁壘。一旦有事故的產(chǎn)生，專車運營的復雜模式導致法律關系模糊不清。

二、針對專車運營的現(xiàn)有法律分析

我國法律規(guī)定，未取得道路運輸經(jīng)營許可擅自從事客運的行為被稱為非法營運，其中包括沒有取得出租汽車客運經(jīng)營許可的行為。從法律的角度來看，這種由租車軟件、租車公司、開車人、叫車者組成的“四方協(xié)議”形式并未違背現(xiàn)有的法律，存在的這一系列法律主體關系也并未觸碰到法律。但是現(xiàn)在卻有很多私家車混于專車的行列之中。事實上，某些打車軟件的私家車數(shù)目遠遠超過該平臺提供的車輛數(shù)，這些私家車在打車軟件的保護下進行不正當?shù)倪\營。其實，私家車通過掛靠租賃公司的方式進行專車運行在我國是違規(guī)的。

雖然專車運營是否合法尚有爭議，但在各種反對與支持的聲音中，我們應著實避免以下兩個誤區(qū)：第一，并不是像一些人想的那樣，專車運營會導致交通安全問題更加復雜。打車軟件上的專車的管理相比一些黑車，管理更加規(guī)范，同時專車運營的出現(xiàn)，也開始讓傳統(tǒng)的出租車行業(yè)積極進行自我反思，以提供更好的服務拜托面臨的被拋棄的危險。這樣的話大家都積極進行自我改良，對交通管理起到了良性作用。第二，專車運營會導致更多的刑事案件。這種說法也是站不住腳的。專車運營未出現(xiàn)前，各種出租車內(nèi)引發(fā)的案件并不不現(xiàn)在少多少，因此這種“諱疾忌醫(yī)”的說法也是站不住腳的。

三、現(xiàn)有專車運營模式的法律主體分析

（一）由私家車車主駕駛自己車輛對乘客實現(xiàn)租車服務，構成一種專車運營體系

在這種模式下，轎車軟件牽線并促成這筆買賣的形成。叫車人通過打車軟件完成車費的支付，打車軟件再扣除中間服務費后，再支付給車主一定的費用。叫車人、開車人與叫車軟件之間構成一種租車服務關系。也可以理解為，叫車人租車主的車輛，車主為叫車人提供代駕服務。如果開車人沒有出租車運營牌照，這就是我們所說的“黑車”運營，這種行為是違法的，那車主這時就是相應的法律主體，需要承擔相應的非法運營所帶來的懲罰。

（二）開車人提供自駕車，通過租賃的形式給“專車運營”服務進行服務乘客的模式

在這種模式下，專車運營平臺與車主、叫車人分別構成出租車服務體系，車主與叫車人是不存在法律關系的。車主通過支付寶等提供的車費直接匯給專車服務總臺。這部分錢并不是代車主而收的打車費，是全部流向轎車軟件的，而他們所支付給車主的費用只不過是他們之間早就協(xié)商好的租車服務費。這種服務體系下，要求車主和打車軟件法律主體都必須有合法的運營“牌照”，否則也是屬于非法運營服務的范疇之內(nèi)。

（三）車主不直接進行租車給叫車人的服務，而是通過把自駕車租給專車服務平臺的方式從中獲利

在這種模式下，車主與專業(yè)運營平臺構成租賃關系；專車服務平臺直接有權把該車作為專車提供給叫車人，這也是一種車輛租賃關系，但是車主與叫車人之間是沒有直接聯(lián)系的，在法律上構不成合法關系。這種通過第三方服務的體系，叫車人在打車軟件上直接支付車費給專車服務平臺，這部分車費包含使用專車費及代駕費，專車運營平臺支付給車主是專車使用費。一旦涉及法律問題，就與車主無關，此時的專車運營平臺承擔最大的法律風險，成為這項租賃關系中最大的法律主體。

四、結語

在專車運營尚不完善的初級階段，通過對常見的專車運營模式的分析，我們對各種模式下專業(yè)運營的法律主體有了一個大致的了解。無論哪種運營方式，法律主體在享有權利的同時，切勿忘了自己有義務去承擔相應的責任。

參考文獻：

[1]詹藝. 基于出租車管制背景下的專車市場研究[D].長安大學，2015.

作者簡介：

施森（1987-），男，漢族，云南曲靖人，碩士在讀，研究方向：經(jīng)濟法學。